Elame nüüd täiusliku transpordisüsteemi ajastul. Pakume metroosid, autosid, ronge ja lennukeid. Raske on ette kujutada, et võiksime elada teisiti. Mõned aastakümned tagasi said mõned "õnnelikud" aga omal nahal kogeda leiutajate ebaõnnestunud katseid liikumise kiirendamiseks. Siin on mõned õnnetud ideed, millel on olnud fiasko. Nüüd võistlevad nad omavahel kõige naeruväärsema transpordi leiutise tiitli nimel.
Pneumaatiline konveier
Leiutaja Alfred Ely Beach sai 19. sajandi lõpus kurikuulsaks õhus liikuva transiidisüsteemi idee. Ta oli edus nii kindel, et pöördus New Yorgi ametivõimude poole metroo ehitamiseks loa saamiseks, kuid juba selles etapis kannatas fiasko. Selle asemel andsid linnavõimud talle loa ehitada pneumaatiline postikonveier. Leiutajal õnnestus siiski tellimus ja enda idee ühendada. Ta tõstis transportijale inimsuuruse kabiini, mis liikus tõepoolest jaamast jaama kiiresti, kuid kabiinis oli see kuuma õhu eest liiga umbne. Uuendus jäi demonstratsioonijoonesse ja 1897. aastal tunnistas leiutaja oma idee lüüasaamist arenenumate elektrirongide ees.
Õhulaevad
Need õhusõidukid olid kogu 20. sajandi alguses moes. Aadli esindajate transportimiseks kasutati mugavamaid mudeleid, lihtsamad mudelid leidsid oma koha lahinguväljadel. Kuni 30. aastateni oli õhulaevade järele püsiv nõudlus. Atlandi-üleste reiside ajastu oli lähenemas. Tootjad kartsid pankrotti ja asendasid silindrites kalli heeliumi odavama, kuid tuleohtliku vesinikuga. New Jerseys 6. mail 1937 dokkinud Hindenburgi lennuki tulekahju filmiti ja kajastati raadiouudistes. Nüüdsest kadus usaldus õhulaevade kui ohutu transpordi vastu täielikult.
Reklaamvideo:
Üherattaline
See sõiduk oli kunagi 20. sajandi alguses ulmekirjanike lemmikmõtte. Kuid testijad alustasid oma arengut 150 aastat tagasi. Ükski ideest ei õnnestunud. Lõppude lõpuks, kuigi monoratta kontseptsioon on üllatavalt lihtne, ohustab see paratamatult juhi turvalisust ja stabiilsust. Kui kaasreisija istmel on kindel tugi, ei ole seadet võimalik kiiresti peatada. Esimesena populariseeris seda transpordiliiki 1932. aastal leiutaja dr Jay Perves. Kahtlemata on elektrirattalisel jalgrattal palju puudusi, kuid juba selle täiustamise idee on nii atraktiivne, et uusi mudeleid katsetatakse 21. sajandil. Kuid ameeriklanna Kerry McLean jättis 2001. aastal järgmistel katsetel peaaegu eluga hüvasti.
Kolmerattaline
Kuidas suhtute kolmerattalisse jalgrattasse? Lapsena oli paljudel meist see usaldusväärne sõiduk. Aga mis juhtub, kui jätate ühe ratta sõiduautost ilma? Ärge naerge, teoreetiliselt on kolmerattalisel jalgrattal parem aerodünaamika, madalam õhutakistus ja suhteline mehaaniline lihtsus. Alates 1973. aastast töötab Reliant Robin Suurbritannia teedel. Tõenäoliselt soovis tootja reisimisel reisijaid meelitada suhteliselt madala hinna ja kütusesäästuga. Lisaks pole juhil vaja kolmerattalise mootorratta juhtimiseks luba. Kuid auto ei kogunud populaarsust, vaid sai hoopis anekdootide peategelaseks. Isegi ratastoolijuhid tegid tema üle nalja. Seega oli 2002. aasta Reliant Robini projekti testimise viimane aasta.
Lendlaev Caproni Ca.60 Noviplano
See uskumatu transpordivahend ühendab idee lennukist ja merereisilaevast.
Itaalia disainer Gianni Caproni on loonud lendava paadi, millel on üheksa kaks tiiba (kolm rida kolme). See koloss pidi liikuma kaheksa mootori abil, mille koguvõimsus oli 3 tuhat hobujõudu. Esimese katse ajal 18 meetri kõrgusel kukkus Caproni Ca.60 Noviplano aga turvaliselt laiali. Kas te kujutate ette, milline saatus ootaks sadat reisijat atlandiülesel lennul, kui esimene katse õnnestuks?
Inga Kaisina
