Ikka ei olnud liiklusummikuid, isegi autod olid tükid, kuid metroo ehitamine algas kogu maailmas. Pole selge, miks lõppude lõpuks on maa alla ehitamine palju kallim kui maa kohal ehitamine. Mis oli maa alla ehitamise motiiv?
Venemaal avati metroo muu maailmaga viivitusega, algul avati see Londonis, siis hakkasid esimesed metrooliinid ilmuma ka teistes Euroopa linnades ning Venemaal kaotati ainult pärisorjus ja alles 15. mail 1935 avati Moskvas metroo. See ehitati väga kiiresti. Ehituse tempo viis oletuseni, et metroo ehitati juba valmis tunnelite äärde.
Iidsetest tunnelitest ei puudu ka, neid ilmus eikuskilt, kuid neid on peaaegu kõigi meie linnade lähedal. Tavaliselt vooderdatud šikk tellistest.
Ehituse ajastus ei olnud väga sobiv, riik oli just kriisist välja tulnud, polnud piisavalt materjale. Ehkki esimeste jaamade sisene arhitektuur ei vasta selle aja rasketele aegadele. Esimene kaevandus asus tänapäevase Rusakovskaja tänava piirkonnas.
Esimese haru ehitusplatsi valimine polnud kuidagi õigustatud, sellel teemal pole materjale. Ja kui nad tahtsid juba olemasolevasse tunnelisse pääseda, siis kindlasti oli see koht millegagi tähistatud. Seetõttu peate nägema, mis juhtus enne kohtades, kus täna asuvad metroo sissepääsud.
Reklaamvideo:
Alustame Lenini raamatukogu jaamast, kes selles kohas asus, teades, et seal oli kunagi Püha Risti kirik, mis hävitati 1934. aastal.
Pyatnitskaya kirik seisis kunagi Okhotny Ryadi metroojaama sissepääsu juures.
See asus kesklinnas, näiteks ruumi on vähe, võib-olla oli see äärelinnas teistsugune?
Jaam Chistye Prudy, jaama sissepääsu juures on täna ventilatsioonikoguja, varem oli kirikuületuskoht. Sissepääs tehti otse templist, siis see lihtsalt lammutati.
Siin on kaks versiooni või Moskvas oli palju kirikuid ja kus iganes oma sõrme kaardile paned, leiad end igal pool kirikus.
Punase värava jaam, avage esimese rea avanedes.
See tempel - kolme pühaku kirik - asus Moskvas punase värava piirkonnas. Ja jälle on templil sarnane saatus, selle asemel on sissepääs metroole.
Ja selgub, et kus iganes te kinni jääte, leiate end templist, võite mustri üles märkida - kui on tempel, siis on seal sissepääs maa-alusesse tunnelisse. Võib-olla on kõik templid ühendatud maa-aluste käikudega. Need tunnelid olid suure tõenäosusega üle ujutatud pinnasevooluga, mis oli mingisuguse kataklüsmi tagajärg, millest alternatiivsed ajaloolased räägivad.
Metroojaamas Kropotkinskaya ehitasid nad selle sinna, kus seisis Päästja Kristuse katedraal.
St Venemaal oli enne üleujutust metroo. Näeme nende harude jäänuseid templite ja šikkide maa-aluste tunnelite kujul. Ilmselt oli see kõigis linnades, võib-olla oli maa-aluste kaevanduste abil võimalik kuhu iganes pääseda, mineviku transpordi infrastruktuuri jäänuseid pole endiselt täielikult taastatud.
Arvan, et siin saab kokku panna veel ühe pusletüki - see tähendab, et need templid olid elektrienergia allikas. Pole asja, et kõigil 19. sajandi tehnoloogia näituste fotodel on sees kirikute ja kabelite väikesed koopiad.
Ja tühjad linnad. Moskva 1867.
Metroo ei olnud ainult reisijate metroo, tõenäoliselt veeti lasti ka maa alla.
Moskva metroo on üldiselt meie jalgade all olev ese, mis on vastuolus kogu ametliku ajalooga.
