16. aprillil 1897 jälgisid Iowa osariigis asuva Lynn Grove'i elanikud keset suurt paanikat, kuidas lendav masin aeglaselt üle nende pea hõljus ja siis lühidalt linnast välja maandus. Kui laev uuesti õhku tõusis, purskas see "kaks tundmatut päritolu rändrahnu". Palju sama juhtus 21. juunil 1947 Morey saare lähedal, kui üks Harold Dahli vaadeldud kuuest objektist tekitas "väikeste valkjate metallosakeste" vihma, need olid punased, kuna vette jõudes tõusis aur.
Nagu teate, on lendavatele alustassidele sageli omistatud valkjas metallik toon, kuid selles juhtumis on meil tegemist mõnega "arestitud" laevalt välja puistatud metallilaastuga.
Teadmata põhjusel uuris USA õhujõudude 4. armee luureosakond sündmuskohta alles 31. juunil kümme päeva hiljem. Kapten William Davidson ja leitnant Frank Brown ei suutnud leida "väikseid valkjaid metallosakesi", kuid ajakirja Faith poolt juhtumi uurimiseks palgatud Kenneth Arnold andis neile midagi, mis meenutas "poorset laavat", ja see läks kuulsa juhtumi ajalukku 24 Juunil, millest algas sõjajärgne paanika. Arnold saatis "oma" säilmed analüüsimiseks Chicago ülikooli keemialaborisse, kus need klassifitseeriti "vulkaanilisteks räbudeks". Ülejäänud A-2 luureagentideni jõudnud laastud puudusid, kui agente Hamiltoni AFB-sse vedanud lennuk kukkus alla Washingtoni Kelso lähedal. Hiljem kinnitas McCord AFB juhtkondet õhusõiduki pardal oli "salastatud materjali" ja kui meeskonna ülem ja tehnik langesid langevarjuga ohutult, surid agendid õnnetuses.
Irooniline, et just sõjalaevastiku "C-46" alla kukkunud lennuki otsimisel täheldas Arnold korraga üheksa tuvastamata eset, mis lendasid koosseisus Rainieri mäe kohal Ameerika Ühendriikide ja Kanada piiril.
Pole üllatav, et pärast agentide A-2 katastroofi väitsid Dahl ja tema vahetu ülemus Fred Christman, kes võib-olla A-2 üksuse survel, et ufojäänused olid lihtsalt Mori saarele kogutud mineraalsed koosseisud, mis kõik olid mõeldud ajakirjanduse tähelepanu juhtimiseks UFO-lood. Nii lõppes Mori saare ajalugu. Vähemalt nendel kahel juhul jätsid UFO-d maha tõelised materiaalsed jäljed. Mis puutub ülejäänud sõjajärgsetesse UFO-desse, siis kehtestasid nad standardi kõigile järgnevatele lendavatele alustassidele.
Mori saarest on räägitud nii palju, et tõde väljamõeldistest ja fantaasiatest on võimatu lahutada. Mis iganes võivad öelda need, kes peavad kogu seda juhtumit petlikuks, see oli esimene sõjajärgne kohtumine UFO-ga ja Dahli antud kirjeldus läks ajalukku, saades paljude järgnevate kirjelduste "mudeliks". Dal ütles, et Mori saare ufod nägid välja nagu "täispuhutavad kaamerad", nende kujunduses ei olnud väljaulatuvaid osi, nende läbimõõt oli võrdne 30 meetriga, keskel oli "auk", aknad asusid ümber perimeetri, all oli vaateaken (võib-olla see seal oli keskne "auk"). Nad nägid välja nagu metall ja olid võimelised liikumatult õhus hõljuma ja kiire vertikaalse õhkutõusu tegema.
Kui neli päeva hiljem kohtus Kenneth Arnold "oma" UFO-dega, polnud tema ega keegi teine kuulnud Morey saare juhtumist. Kuid sarnase kirjelduse esitas kogenud mäepäästja. Alguses arvas ta, et need üheksa objekti on lennukid P-51, kuid siis nägi, et neil pole saba ja muid väljaulatuvaid osi, välja arvatud kardinakendega kokpit ja kogu kere meenutas graatsiliselt kõverat tiiba või bumerangi. Objektidel oli uskumatu manööverdusvõime ja nad lendasid horisontaalselt nagu kiirpaat vee peal.
Arnold oli piloot, kuid mitte sõjaväelane. Seetõttu pöördume õhuväe kõige hoolsama ja ausama ufouurija kapten Edward Ruppelt'i raamatu "Tuvastamata lendavate objektide uurimine" poole. 28. juunil kell 15.30, neli päeva pärast vahejuhtumit Kenneth Arnoldiga, nägi Nevada Meadi järve lähedal F-51-ga lennates paremal küljel viiest või kuuest "ümarast objektist" moodustist. Sel õhtul nägid neli õhujõudude ohvitseri, kaks pilooti ja kaks luureametnikku Alabamas Montgomeryst Maxwelli baasist Maxwelli baasist suure kiirusega üle taeva siksakitades ja pöörates järsult 90 kraadi, enne kui kadusid.
Reklaamvideo:
4. juulil nägid Oregonis Portlandis Ilamis mitmed Raymondi lähedal sõitnud inimesed Jeffersoni mäe kohal nelja kettakujulist objekti lendamas. Kella ühe ajal pärastlõunal nägi Portlandi politseijaoskonna taga asuvas parklas politseinik taevas viit suurt kettakujulist eset, mis lendasid suurel kiirusel ja kiikusid ümber oma horisontaaltelje. Mõni minut hiljem nägid teised politseiametnikud, endised piloodid, et kolm sarnast objekti üksteise järel lendasid ja neli patrullisadamat vaatasid sadamas "kroomitud rummu mütsid" sarnaselt lendamise ajal õõtsuvaid lennukikettaid. Lisaks nägid paljud teised Portlandi elanikud umbes sel ajal sarnaseid objekte.
Öösel teatas Idahos Emmetti lähedal lendav United Airlinesi meeskond viiest õhuke ja sileda põhja ning kareda ülaosaga ufost; kaks päeva hiljem nägi B-25 meeskond helendavat kettakujulist objekti lennuki all lendamas; siis nägi Californias Fairfield-Suisuni kohal lendav piloot midagi horisontaalteljel õõtsuvat, ületades mõne sekundi jooksul kolmveerand taevast.
Kuid vahejuhtum, mis tõepoolest õhuvägede segadusse ajas, leidis aset 8. juulil Mouroki õhujõudude baasis, mis on ülisalajane California katseüksus.
Kella 10 ajal nägi testpiloot enda arvates meteoroloogilist õhupalli, kuni märkas, et see liigub vastu tuult. Lähemalt vaadates nägi ta, et see oli kerakujuline kollakas objekt. Nagu hiljem, veidi varem selgus, märkasid teised ohvitserid kolme samasugust eset, ainult hõbedast, samas suunas liikumas. Kaks tundi hiljem jälgis inseneride meeskond Murokuga külgnevas Rogers Dry Lake'is asuvat ümmargust materjali, mis sarnanes valge alumiiniumiga, kahe B-82 ja ühe A-2 läheduses, mis tegid väljutusistmega eksperimenti. Kui näiv tool kukkus, järgnes objekt, liikudes vastu tuult, see oli ovaalse kujuga, mille peal olid kaks väljaulatuvat osa, võimalik, et paksud stabilisaatorid (kiilid) või nina. Need ääred ületasid aeg-ajalt,mis eeldas, et objekt pöörleb aeglaselt või vingerdab. Objekt liikus vaikselt ja mootori töötamisest polnud märke. Tundub, et see oli maalitud alumiiniumvärviga. Neli tundi hiljem märkas F-51 piloot, kes lendas 6,6 kilomeetri kõrgusel, "lamedat valgust peegeldava pinnaga eset", millel puudusid vertikaalsed stabilisaatorid ega tiivad. Ta üritas teda taga ajada, kuid ta ei suutnud nii kõrgele tõusta.kuid ei suutnud nii kõrgele tõusta.kuid ei suutnud nii kõrgele tõusta.
Ufost kerkib üsna selge pilt. See on poolringikujuline või ümmargune ese, tavaliselt kupliga, mille üla- või alaosas on illuminaatorid, mis sarnanevad ümberpööratud alustassi või kahe üksteisega laotud alustassi abil. Selle pind on tavaliselt valkjashall või meenutab metalli. Tasasel lennul hüppavad nad kergelt, on võimelised järsult kurssi muutma, õhku tõusma ja laskuma ning sooritama teoreetiliselt võimatuid manöövreid väga madalal või väga suurel kiirusel. Enamik neist kõigub, kuid on vait ja mootori tüüpi on võimatu kindlaks teha.
Kui see, millest Dahl rääkis, oli pettus, oli see suurepäraselt välja mõeldud, sest ülalkirjeldatud UFO-d sobivad "lendava tiiva" ja "küürutatud profiili" kirjeldusega, mis seejärel töötati välja riiklikus füüsikalaboris ja teistes lennundusasutustes kogu maailmas. Ameerika ja Kanada.
Juba oleme rääkinud piirikihi kontrolli olulisusest, mida on võimalik saavutada imemise ja lennuki spetsiaalse disaini abil. Katsete tulemusena ilmus Armstrong Whitworthi kahemootoriline reaktiivlennuk AW-52 Boomerang, mis oli Armstrong Whitworthi "lendava tiiva" tüüpi. Kui üks AW-52-st alla kukkus, lõpetati nendega edasine töö; kuid sellele järgnesid silmatorkava kolmnurkse kujuga veelgi suurema tiibhooviga lennukid, näiteks Hawker Siddeli rühma lennukid Avro 698 ja Avro 707B jt. Need olid kahtlemata absoluutselt ümmarguse ülehelikiirusega õhusõiduki, mida tuntakse "lendava taldrikuna", kuulutajana, mida nähti salajaste sõjaliste rajatiste kohal.
Nii sarnased kui need kirjeldused olid, jäi UFO-de füüsiline reaalsus kahtluse alla. Need kahtlused hakkasid iroonilisel kombel pärast "klassikalist" ufojuhtumit taanduma. See oli ka esimene kord, kui UFO tappis inimese.
Mantelli intsident algas 7. jaanuaril 1947 kell 13.15, kui Kentucky maanteepatrull teavitas Louisville'i juhtimistorni Godmani baasi dispetšereid, et paljud Louisville'ist 128 km ida poole jäävast väikelinnast Maysville'ist väidavad, et on näinud kummalist lennukit. … Ehkki piirkonnas õhus lennukeid polnud, helistas politsei 15-20 minuti pärast uuesti ja ütles, et teateid "kummalise laeva" kohta on juba tulnud Louisville'ist läänes asuvatest Owensborost ja Irvingtonist. Enamik tunnistajaid ütles, et objekt oli "ümmargune, läbimõõduga umbes 85-100 meetrit" ja liikus suure kiirusega läände.
Kontrolöridel ei olnud õhus olevate lennukite kohta endiselt teavet, kuid nad arvutasid välja, et Godmanist põhja pool Maysville'ist Owensborosse lendav ufo võib tagasi pöörduda.
Ja nii see juhtus. Kell 1.45 läks objekt üle Godmani ja seda nägid torni kontrollerid, kontrollerite ülem, luureohvitser ja mitmed teised töötajad; kõik, kes UFO-d binokliga vaatasid, ütlesid, et ei suuda seda tuvastada.
Kell 2.30 õhus startis neli "F-51". Üks neist naasis kütusepuudusel baasi, ülejäänud kolm ronisid 3300 meetri kõrgusele, jälitades kummalist eset. Kell 2.45 teatas juhtiva õhusõiduki komandör kapten Thomas Mantell tornile: "Näen midagi ees ja kohal, ronin edasi." Seda kinnitasid kõik KDP inimesed. Sellele järgnesid fraasid, mida kõik ei saanud kinnitada: „Ma nägin objekti. See on tohutu ja ilmselt metallist … See on taas kõrgust tõusmas. " Siis ütles kapten Mantell: "Ma lähen ligi kahekümnele tuhandele jalale" (6600 meetrit) ja seda kinnitasid ka kõik ohvitserid.
5 tuhande meetri kõrgusel asetsevad külglennukid nägid Mantelli üha kõrgemale tõusmas, vaateväljalt lahkudes, ja üritasid temaga ühendust saada. Nad olid sunnitud naasma baasile Standford Fieldis, Godmanist põhja pool, samal ajal kui Mantell tema lennukiga alla kukkus.
Kuigi Mantelli sõnad objekti kohta, mis tõuseb üha kõrgemale, rääkisid inimesed üksteisele ümber, ei saa neid baasi seisund kinnitada ning ametivõimud soovitasid Mantellil Veenuse planeeti eksitada UFO-ga, ronida liiga kõrgele ja tal pole piisavalt hapnikku. Kuid projekti "Logi sisse, ATIC" meeskond avastas peagi, et see on võimatu. Teiselt poolt on kaks pealtnägijat, nende seas üks astronoom, kes nägid taevas korraga õhupalli, ja Project Sign'i uuringust selgus, et Clintoni maakonna baas võis Põhja-Ohios teha salajase eksperimendi. Meteoroloogilised tingimused olid sellised, et Ohio juurest õhku lastud õhupalli oli Godmanilt näha isegi 20 tuhande meetri kõrgusel, nii et Mantell oleks võinud selle konkreetse õhupalli taga ajades surra.
Selle vastu on kaks fakti. Esiteks ei suutnud inimesed, kes Mantelli lähedalt tundsid, uskuda, et temasugune kogenud piloot ajas õhupalli 20 minutit taga ega saanud aru, mis see on. Üks tema lähedastest sõpradest kinnitas, et Mantell oli väga ettevaatlik piloot ja on võimatu uskuda, et ta ei pööranud tähelepanu hapnikupuudusele. "Ainuke asi, mida võin eeldada," ütles ta, "oli see, et Mantell püüdles taga midagi, mis tundus talle tähtsam kui tema elu ja perekond."
Ruppeltti raamatu järgi seab selle hüpoteesi kahtluse alla veel üks asjaolu, et inimesi, kes kasutasid esimesi vaheseinaid, "meenub", et 1947. aastal lasti Clintoni maakonna baasilt õhupallid õhku, kuid mitte üks inimene kinnitada, et katsed viidi läbi samal õnnetul päeval.
Selle loo kokku võttes kirjutab Ruppelt: „Kui see õhupall lasti Clintoni maakonna õhujõudude baasist välja 7. jaanuaril 1947, siis kusagil õhuväe või mereväe arhiivis peavad olema andmed. see konto. Ma ei leidnud jälgi."
Mida õnnetu kapten Mantell taga ajas - õhupalli või ufot -, seda me kunagi ei tea, kuid teame kindlalt, et paljud pealtnägijate tunnistused langevad selle kirjeldusega kokku. Mantelli surm ajendas õhuväge UFO fenomeni teistmoodi vaatama. Kuid mis neid tegelikult raputas, oli sündmus, mis juhtus 18 kuud hiljem.
24. juulil 1948 kell 2.45 hommikul regulaarlennul Texase osariigist Houstonist Georgia osariiki Atlantasse nägid piloodid Clarence Chiles ja John Whitguid nende ees kiiresti kummalist valgust. Kapten Chiles pöördus järsult vasakule. UFO möödus umbes 230 meetrit paremale ja tormas siis järsult ülespoole.
Chiles ja Whittid said autost hea pilgu ning mõlemad väitsid, et see nägi välja nagu B-29 kere, kuid väljastasid altpoolt "erksinist valgust" ning tagant sirutas "17-meetrine oranžikaspunane tulesaba". Plaadil olid "kaks rida aknaid, kust paistis ere valgus". (Kaks aastat hiljem, 31. märtsil 1950, põrkasid teise DC-3 piloodid Tennessee osariigist Memphisest Arkansase osariiki Little Rocki kokku UFO-ga, mis oli nende sõnul kettakujuline. valmistatud „8 või 10 akna ringis, ereda sinakasvalge valgusega.”) Mõni minut pärast Tšiili ja Wattida vahejuhtumit märkas Robinsi baasi komandör, Macon, Georgia osariigis, ülal väga “väga eredat valgust”. liikudes suurel kiirusel. Teine piloot, kes lendas samal ajal Virginia ja Põhja-Carolina osariigi piiri lähedal,nägi eredat tähte Alabamas Montgomery poole kukkumas.
ATIC võttis need sõnumid kokku ja Ruppeltti sõnul selgus, et UFO lendas peaaegu lennukiga kokku põrganud peaaegu üle Maconi ja see pöördus Maconi poole, kui seda viimati nähti.
Kuna Robinsi baasi meeskonna ülema ning Virginia ja Põhja-Carolina piiri lähedal lendava piloodi tunnistus kinnitab seda teooriat, oli õhuvägi sunnitud tunnistama, et see nähtus on tõeline ja tuleb läbi viia tõsine uurimine.
Projekti "Sign, ATIS" meeskond esitas kaalumiseks ametliku aruande ja UFO ei olnud enam müüt.
Alustassi kuju ja manööverdusvõime osas esitati vajalikud tõendid, kuid suurus ja üleloomulik kiirus olid endiselt kahtluse all. Mereväe kapten R. McLaughlin töötas aastatel 1948-1949 salajase projekti "skyhook" kallal New Mexico osariigis White Sandsis. 24. aprillil 1949 kell 10 hommikul, kui McLaughlin ja tema meeskond valmistasid ette tohutu õhupalli (läbimõõt 30 meetrit) õhku laskmist, nägid kõik täiesti selges taevas UFO-d. See oli üsna kõrge, kuid siiski oli võimalik teha valge-hõbedast värvi elliptiline struktuur. Meeskond jälgis UFO-d teodoliidi, kronomeetri ja 25x teleskoobi abil, seejärel langes see 45-kraadise kõrguse nurga alt 25 kraadini, tõusis siis järsult õhku ja kadus. Isegi kui teodoliidi abil saadud arvusid pisut vähendati, selgus,et UFO oli 11 meetrit lai ja 30 meetrit pikk, lendades 89 kilomeetri kõrgusel kiirusega 11 kilomeetrit sekundis ehk 40 tuhat kilomeetrit tunnis.
Nagu kapten Ruppelt kirjutab, olid loomulikud kahtlused mõõtmiste täpsuses. Kuid isegi kui neid poleks üldse toodetud, olid UFO kiirus ja kõrgus siiski hämmastav. Me ei tohi unustada, et paljud McLaughlini meeskonnast vaatasid objekti läbi teleskoobi ja kõik kinnitavad, et see oli "lame ja ovaalne".
Varsti pärast intsidenti käsitleva artikli avaldamist viidi kapten McLaughlin tagasi mereväkke. Kuid ta läks UFO ajalukku, kuna tänu sellele juhtumile muutusid lendava taldriku erakordne kiirus ja kõrgus vaieldamatuks.
Kolm aastat hiljem, kui Robertsoni komisjon avaldas oma kuulsad soovitused UFO-de "paljastamiseks" (täpsemalt sellest hiljem), jõudsid nad kohe sinise projekti juhi kapten Ruppeltile, kes oli veendunud, et UFO-d on tõelised lennukid, mis on loodud edasijõudnutele tuginedes. tehnoloogiaid. Kuigi UFO-sid oli palju, soovis Ruppelt välja valida need juhtumid, mis aitaksid tal tõestada, et UFO-d on laevad, mida kontrollib intelligentne olend. Ta leidis kolm sellist juhtumit. Esimene toimus Jaapanis Ganeda lennubaasi (praegu Tokyo riiklik lennujaam) lähedal 1952. aasta augusti lõpus. UFO-d märkasid esmalt kaks juhtimistorni kontrollerit, nad märkasid taevas loodes Tokyo lahe kohal ereda suurt valgust. 7x50 binokli abil nägid nad, et valgus oli pideva heledusega, ümmarguse kujuga,paistis, et see on tumeda eseme ülaosa, mis on kiiratava valguse läbimõõdust neli korda suurem. Kui objekt liikus, märkasid dispetšerid veel üht hämarat valgust. alumises osas. UFO-d jälgiti radari abil, luureametnikud nägid ka seda, kuidas see lendas edasi-tagasi mööda Tokyo lahte, hõljudes mõnikord õhus ning seiskudes ja kiirendades seejärel hetkega 480 km-ni tunnis. UFO jälitas F-94, kuid suutis põgeneda.kuid tal õnnestus põgeneda.kuid tal õnnestus põgeneda.
Seda juhtumit uurisid FEAFi skaudid ja seejärel mitte vähem põhjalikult - kapten Ruppelt. Kõik jõudsid järeldusele, et see polnud meteoroloogiline instrument ega täht ning et visuaalselt ja radaril oli näha, et objekt oli kindel ja liikuv. Samuti tõestasid nad, et UFO tegi standardseid pöördeid, kahe pöördepunkti vahekaugused olid ühesugused. Ruppelt märkas, et UFO lennutee joonistamine meenutas talle tema enda ristteed, mida ta harjutas Teise maailmasõja ajal. UFO kaldus sellest trajektoorist kõrvale ainult siis, kui F-94 seda jälitas.
Järgmine vahejuhtum leidis aset ööl vastu 29. juulit 1952, kui F-94 üritas Ida-Michigani kohal UFOt kinni pidada. See juhtum on veelgi paljastavam, kuna UFO mis tahes liikumist oli võimalik seletada. Algul pöördus ta 180 kraadi, sest F-94 lähenes talle. Siis võttis ta vaheldumisi kiirust ja kiirust: võttis lennuki lähedale tulles üles ja kukkus siis, kui teda isegi radaritel näha polnud.
Ilmselgelt ei saanud selline lend olla juhuslik, selle väite toetuseks toob Ruppelt välja kolmanda juhtumi - F-84 piloodi teade, kes jälitas Lõuna-Dakotas Rapid City kohal kummalist eset. Lenduri ja objekti märganud radarioperaatorite sõnul aeglustus ja kiirenes see nii, et selle ja F-84 vahel oli täpselt 4800 meetrit. Tagaajamine jätkus seni, kuni F-84 avastas kütusepaagis lekke; ta oli sunnitud baasi naasma. Nii piloot kui ka operaatorid spekuleerisid, et UFO-l peaks olema elektrisüsteemiga ühendatud automaatne hoiatusradar. Seda võimet omasid kõik tänapäevased UFO-d, alates saksa "tulekera" kuni arenenumate sõidukiteni, mis hüppavad üle mäetippude ja väldivad sõjaväe sõidukeid.
50-ndate aastate keskpaigaks uskus Briti õhujõudude juht Lord Dowing ufode tegelikkusse, kuid ei avaldanud oma arvamust, mis see ikkagi on. Saksa raketikunsti isa Hermann Obert on avalikult teatanud, et tegemist on planeetidevaheliste kosmoselaevadega. Belgia senaator nõudis kaitseministrilt vastust küsimusele, mis on ufo. Prantsuse peastaap on UFO-aruannete uurimiseks loonud erikomisjoni. Inglise ajakiri Iroplein viis läbi oma uurimise, kuid ei jõudnud kindlate järeldusteni. Raudse eesriide taga olevates riikides arutati laialdaselt ka UFO-probleemi, kuid enamik nõustus, et see oli kapitalistliku propaganda vorm. Ameerika Ühendriikides on asutatud kaks tsiviillennundusorganisatsiooni UFO: Aerial Phenomena Research (APRO), Tucson, Arizona,ja riiklik õhunähtuste uurimiskomitee (NICAP), Washington. Mõlema organisatsiooni liikmete hulka kuulusid tunnustatud teadlased, endised sõjaväelased ja õhuväe töötajad.
UFO-d on lamedad, kuplikujulised, kahekupulised, poolkerakujulised kettad kera, ellipsi, kolmnurga, silindri kujul. Nad on võimelised vaikselt suurel kiirusel lendama, vertikaalselt õhku tõusma ja maanduma, õhus hõljuma, järsult kurssi muutma, automaatselt mööda orientiire lendama ja jäljetult kaduma. Enamasti on need hõbedast või valgest metallist, neil on illuminaatorid ja muud avad, nad kiiguvad ümber horisontaaltelje. Enamik neist meenutavad Saksa II maailmasõja kujundust: "lai rõngas, mis pöörleb fikseeritud kupliga kokpiti ümber" või "suur pöörlev rõngas koos keskse statsionaarse kokpitiga meeskonna jaoks". Need UFO-d olid radaril nähtavad, teodoliidid uurisid neid ja peitsid end jälitades.
Ühesõnaga, UFOd ehk lendavad taldrikud ei ole nii võõrad, kui pealtnäha tunduvad, ja võisid olla loodud ka Maale.
