Arvatavasti olin 4 korda Peterburis ja pole sellest linnast piisavalt palju näinud. Seal on nii palju kohti ja võimalusi näha midagi märkimisväärset ja huvitavat, nagu pole ühtegi teist linna maal. Just eile lugesime teiega Peterburist põnevat lugu sellest, kuidas Peterburi metroo oli peaaegu üleujutatud. Kuid filmi jaoks on olemas valmis stsenaarium koos kangelaslike ja tõeliste peategelastega. Ja siin on teie jaoks veel üks lugu, mida arvatavasti kõigile räägiti koolis ja mitte ajalootunnis, vaid füüsikatunnis.
Peterburis on paljudes kohtades müstiline eksistentsi ajalugu. Alates selle loomisest on Egiptuse sild olnud legendide ja kuulujuttude ümber. Nende uus tõus toimus 1905. aastal pärast silla ootamatut kokkuvarisemist. Katastroofi põhjused olid nii salapärased, et neist sündis kümneid versioone - ratsionaalsest täiesti uskumatusse ja müstilisse, nagu näiteks sfinkside hoiatamine.
Egiptuse sild Peterburis.
Kõik Peterburi sillad on ainulaadsed, kuid Egiptuse sillal on eriline ajalugu. Egiptuse teema oli 19. sajandil Peterburis populaarne, nii et egiptuse stiilis algsild ehitati moe mõjul 1826. aastal.
9. augustil 1825 alustati tänapäevase Lermontovski puiestee joondamisel üle Fontanka jõe ketsilla ehitamist. Selle kujundasid insenerid Tretter ja Christianovitš. Pangakinnitusi ja kivitöid teostas töövõtja Gabriel Vasiliev. Uus parvlaev sai samale insenerile projekteeritud Panteleimonovski silla järel teiseks taoliseks ehituseks üle Fontanka.
K. N. Birdsi tehases valmistati metallkonstruktsioone ja skulptuure. Algselt tootis tehas kahte prooviksfinksi. Need arvud olid pikka aega ülearused, kuid jäid ellu. 1971. aastal taastati ja paigaldati need Kamennoostrovski silla lähedal asuvale muulile. Graniidist vundamendid olid valmistatud kividest, mida varem kasutati Mihhailovski lossi ümbritseva kanali jaoks. Sisuliselt oli Egiptuse ketisilla ehitamine Panteleimonovski ehituse kerge eksemplar. Tugiketid oli kolm, mitte viis.
Sillatugede lähedal paigaldati malmist pjedestaalidele akadeemik P. P. Sokolovi malmist sfinksid. Sfinksidel olid peas kuusnurksed laternad. Silla malmist portaalid olid kaunistatud Egiptuse stiilis seinamaalingute ja hieroglüüfidega. Mõned ornamendi elemendid olid kullatud. Tänu sellele kujundusele omandas parvlaev vastava nime - Egiptuse sild.
Reklaamvideo:
Huvitav on see, et sfinkside autor Pavel Petrovitš Sokolov on teiste kuulsate Peterburi sillaskulptuuride - Pangasilla griffiinide ja Lõvisilla lõvide - autor. Kõik need ülekäigurajad ehitati umbes samal aastal.
Liiklus Egopetsky sillal avati 25. augustil 1826 kell kaheksa pärastlõunal. Egiptuse silda nimetati mitteametlikult "laulmiseks". Peterburi ajaleht kirjutas 18. jaanuaril 1901:
“Laulusild. Selgub, et Peterburis on üks. See on egiptlane. On teada, et see on ketsisüsteem ja kui te sellega sõidate, annavad selle ketid mitmesuguseid leinavaid helisid. Kas ta ei laula juba omaenda matuselaulu? " [Tsiteeritud. autor: 1, lk 87]
Peterburi kohalikud ajaloolased otsisid vastust küsimusele, mis on mõeldud sellise ilusa paraadisilla püstitamiseks Peterburi esiosast kaugele. Kõige tavalisem versioon ühendab silda lähedal asuvate armee kasarmutega. Võib-olla üritas valitsus sel moel sisendada armeesse imperatiivset patriotismi ja aukartust. Kuid ajalugu ei anna sellele küsimusele selget vastust.
20. jaanuaril 1905, kui ratsaväe eskadron oli läbi Egiptuse silla, kukkusid laiused ootamatult Fontanka jääle. Õhtulehed kirjutasid: „Täna kell 12 ½. päeva, kui päästerõngaste hobuse Grenadieri rügement liikus üle Fontanka Egiptuse keti silla, hetkel, kui rügemendi pea lähenes juba vastaskaldale, varises sild kokku. Ees olevad ohvitserid suutsid kaldale libiseda, samal ajal kui alumised auastmed, paremal koosseisus marssides, moodustasid kaks järjestikku, kolm järjestikku, langesid hobustega vette. Vette kukkus ka üks draiv ja neli sõitjateta kabiini ning mitmed jalakäijad … Kella kaheks pärastlõunal tõmmati inimesed ja hobused veest välja. Ohvrid saadeti lähimatesse vastuvõturuumidesse ja Nikolajevi suurtükiväekooli haiglasse. Tõsiselt vigastatud,ametliku teabe kohaselt see polnud."
Ketid purunesid ja kogu sild asus jõe põhjas. Ainult neli sfinksi jäi mõlemale poole silda paika. Varitsuse põhjuste uurimine algas kohe. Esimene versioon oli "struktuuriline haprus". Insenerid olid selle vastu aga seetõttu, et alates selle loomisest on silda juba mitu korda remonditud, tehti 1904. aastal remonttööd kaks korda, misjärel kuulutati, et konstruktsioon on heas seisukorras.
Järgmine versioon oli "silla raputamine ratsaväe poolt" - niinimetatud resonantsiefekt, mis võib tekkida sõjaväe koordineeritud sammu rütmiliste kõikumiste tagajärjel. Kõigis õpikutes mainiti resonantsiefekti näitena Egiptuse silla kokkuvarisemist. Väidetavalt ilmus just siis käsk „Sammust väljas!”, Mis andis endale enne sillale sisenemist igasuguse koosseisu.
Katastroofi pealtnägijad väitsid siiski ühehäälselt, et sõdurid olid sammust väljas, mõni ratsutas hobuseid. Kabiinid sõitsid meie poole, möödasõitjad kõndisid mööda kõnniteed - hästi koordineeritud käiku ei olnud ja resonantsiefekt ei tohiks sel juhul tekkida. Pärast seda, kui teadlased tegid füüsikalisi ja matemaatilisi arvutusi, tundus see versioon veelgi kahtlasem. Kaasaegsed eksperdid selgitavad õnnetust metalli ebapiisava tugevuse tõttu külmas.
Ajaleht "Päevauudised" kirjeldas seda sündmust järgmiselt:
Täna kell 12 ½. päevi, kui Päästeameti ratsaväe Grenadieri rügement jälgis Egiptuse keti silda üle Fontanka, Mogilevskaja tänava juurest Novo-Peterhofi avenüüle, sel hetkel, kui rügemendi pea juba lähenes vastaskaldale, varises sild kokku. Ees olevad ohvitserid suutsid kaldale libiseda, samal ajal kui alumised auastmed, kahe platooni arvus, marssisid parempoolseks formatsiooniks, kolm järjest koos hobustega (kukkusid) vette. Vette kukkus ka üks veoauto ja neli sõitjateta kabiini ning mitmed jalakäijad. Silla kogu põrandakate koos reelingute ja kinnitustega, kettide murdmise ja malmist tugiosa purustamisega murdis jää ja päädis jõe põhjas. Kell 14.00 tõmmati inimesed ja hobused veest välja. Vigastatuid saadeti lähimatesse vastuvõtukabinettidesse ja Nikolajevi suurtükiväekooli haiglasse. Ametliku teabe kohaselt tõsiseid inimohvreid ei olnud. Üks hobustest uppus, kaks jäid rappa ja kaldale lohistades tulistati. Eeldatava ebaõnne põhjuseks on silla ehitamine ratsaväe poolt, samas kui konstruktsioon pole päris tugev.
Kui silla kokkuvarisemist polnud teaduslike meetodite abil võimalik selgitada, ühendati rahva kujutlusvõime. Esitatud on versioonid müstilisest fantastiliselt. Nii tekkis näiteks legend, et postimehe Maria tütar elas silla lähedal, teda peteti ja hüljati ohvitseri poolt. Ühel päeval nägi ta akna kaudu, kuidas sama rügement, kus tema vägivallatseja teenis, hüüdis ta südames: "Te võite, sõjaväelased, läbi kukkuda!" Pärast seda on Maria Ratner saanud hüüdnime - Mary of Egypt.
Vaese Maarja needusest ei piisanud aga populaarse kuulujutu levitamiseks.
Nad mäletasid, et silla ees olid Mihhailovski lossi vallikraavide seintelt eemaldatud graniidiplokid. Ja ta nautis rahva seas kurjakuulutavat au - nad ütlesid, et ehitamiseks mõeldud graniit viidi iidsete templite kohtadest, mis põhjustas jumalate viha.
Ja paljud süüdistasid sfinkse kõiges, mis juhtus. Ja kuigi neil polnud Vana-Egiptusega midagi pistmist, omistati neile ikkagi müstiline jõud. Öeldi, et nad laulsid matuselaule. Fakt on see, et ahelad, millel silda hoiti, tegid tõepoolest erinevaid helisid. Noh, rahva fantaasia omistas need laulud sfinksidele ja andis neile prohvetliku jõu.
Pärast õnnetust jäid Egiptuse silla asukohas pjedestaalidele graniidisilla abutratsioonid ja sfinksid. Lähedal, Usachev Lane'i (nüüd Makarenko Lane) joondamisel, ehitati samal aastal puust seitsmeharuline sild. Paljud pidasid seda silda äärmiselt ebamugavaks, kuna transport pidi Lermontovski prospektist keerama kitsale muldkehale. On teada, et enne uue Egiptuse silla ehitamist kaaluti seitseteist erinevat varianti.
Insener V. V. Demchenko, arhitektid V. S. Vasilkovsky ja P. A. Areshev ehitasid aastatel 1954-1956 uue Egiptuse silla. See võeti kasutusele 30. detsembril 1955 ja ajutine puidust ülesõit demonteeriti 1956. aastal. Sillatugedel olevad malmist sfinksid säilitati ja neile lisati stiliseeritud obeliskid.
1989. aastal tabas üks sfinksi auto. Kuju taastati ja asendati. 2004. aastal toimus ühe skulptuuri restaureerimine ja ülejäänud skulptuuride remont. Selgus, et sfinkside pead olid varem kullatud. Restaureerimise käigus taastati sfinkside kuldamine. Skulptuuride inauguratsioon pärast restaureerimist toimus 27. mail 2004.
