Väliselt pole avara rongijaama väljakul peaaegu midagi muutunud. Samad, lõputud autoliinid sõidavad igas suunas, trollibusside rattad roomavad asfaldil pehmelt ja trammid liiguvad vingudes. Lõputu jalakäijate voog voolab mööda laiaid kõnniteesid ja raudteejaamade sissepääsude juures viivitajaid.
Ainult küljele tõusis see märkamatult ja vabastades end seda varjavatest ümbristest, paljastus suure hõbedase kupliga kroonitud monumentaalne ja karm hoone.
- ja mis see on? - küsib külastaja. Ja kuuldes vastuseks, et tegemist on metroo uue sissepääsuga, mõtleb ta: "Meie Moskvat kaunistatakse!"
Kuid ületades tohutut jaamaväljakut, ei kahtlusta enamik pealinna saabunuid isegi seda, et nende all, kaugel maa sügavuses, on terve linn, kus on avarad tänavad ja läbikäigud, kus valguse eest on üle ujutatud marmorist paleede saalid, arvukad trepid ja fuajeed.
Isegi moskvalased, kes kasutavad iga päev metroo, peavad aga oma kujutlusvõimet pingutama, et tõesti ette kujutada, kui pikad erksates värvides ja akende peeglitega säravad kärud iga mõne sekundi järel mitmemeetrise maapinnakihi all mööda terasradasid pühivad ja nende all veelgi suurematel sügavustel muud tunnelid mööda jooksevad samad elegantsed rongid.
Vana jaamaväljaku alla rajasid Nõukogude rahva geenius ja tööjõud maailma suurima maa-aluse jaama Komsomolskaja-Koltsevaja. Selle jaama ehitamine on uus hiilgav võit nõukogude tehnoloogiale.
Reklaamvideo:
MAAELU PALACID
Komsomolskaja-Koltsevaja jaam on Moskva metroo Suurringi, selle neljanda etapi üks lülisid.
Isamaasõja rasketel aastatel, kui vaenlase diviisid veel nõukogude pinnasesse klammerdusid, paljastavad Stalini targad meie rahvale juba uue, veelgi laiema ja võimsama rahumeelse ehituse teed. Samal ajal kiitis seltsimees Stalin heaks Moskva metroo 4. etapi projekti.
Kahekümnekilomeetrine maa-aluste teede ring peaks ümbritsema kogu pealinna keskosa, lõikama läbi seitsmeteistkümne linnaosa, ühendama otsese kommunikatsiooniga olulisemad Moskva jaamad: Leningradsky, Severny, Kazansky, Kursky, Belorussky, Kievsky ja Paveletsky. Nüüd on see hiiglaslik struktuur valmis.
Uue liini esimene osa avati liiklusele 1950. aasta jaanuaris, teine - selle aasta jaanuaris. Selle tutvustamisega hakkas peaaegu kogu Moskva ümbruses - kultuuri- ja vabaaja keskpargist läbi Zamoskvorechye - pealinna ida- ja põhjaosa kuni neljateistkümne kilomeetri pikkuse Belorussky raudteejaamani - kuluma vaid kakskümmend minutit.
Moskva metroo on juba ammu võitnud maailma parima metroo maine ja hoiab seda kindlalt. Meie maa-alused jaamad on ehtsad paleed, mis pole midagi pistmist Londoni, Pariisi või New Yorgi "maa-aluse" räpase ja sünge, suitsuse ja krampliku jaamaga.
Kapitalistlikud ettevõtted käsitlevad maa-aluseid raudteid kui kaubandusettevõtteid, mille peamine ülesanne on tulu teenimine. Miks nad kulutaksid jaamade kaunistamiseks lisaraha? Kas mõni väljamõeldud jaam annaks rohkem kasumit? Kellel on vaja minna, ostab pileti ja nii edasi.
Ehitame linna elanike mugavuse huvides uusi metrooradasid, et reisijaid kiiresti pealinna ühest linnaosast teise transportida. Ja mis kõige tähtsam, me ehitame endale. Püüame muuta oma maa-alused teed mitte ainult mugavaks, vaid ka ilusaks.
Las kõik, kes siia jõuavad, tunnevad end oma hinges rõõmsama ja rõõmsamana.
Suure Ringi uue lõigu neli jaama on valmis valmima Moskva maa soole kaunistavate maa-aluste palete imelise kaelakeega. Igal neist on oma eriline arhitektuurne välimus, oma unikaalsed kunstilised jooned.
Jaam "Belorusskaya".
Jaama nimetus "Belorusskaja" soovitas projekti autoritele, Stalini preemia laureaatidele N. Bykovale, I. Taranovile ja G. Oprõškole õiget otsust anda õige otsus. Kogu selle kujundus on valgevene rahvapärases stiilis. Kaksteist maalitud värvilisest marmorist tükki kajastavad Nõukogude Valgevene rahvamajanduse, teaduse ja kultuuri õitsengut.
Jaam "Novoslobodskaja".
Järgmist jaama, "Novoslobodskajat", kaunistavad imelised dekoratiivsed vitraažaknad, mille kunstnik Korin on loonud mitmevärvilisest klaasist. Kolmkümmend kaks vitraaži akent räägivad nõukogude inimeste loomingust. Värvitud kõikides vikerkaarevärvides tungivad valguskiired nendesse läbipaistvatesse maalidesse ja segunevad kristalllühtrite pehme valgusega.
Jaama peasaali otsaseinal on mitmevärvilisest sulest asetatud tohutu mosaiikpaneel, mis on pühendatud rahuvõitlusele.
Jaam "Botaanikaaed", mis hiljem nimetati ümber "Prospect Mira".
Botaanikaaia jaama maapealne vestibüül on osa uuest kaheteistkorruselisest elamust, mis on alles ehitamisel ja kuulub orgaaniliselt hoone koosseisu. Avara maa-aluse saali võlvkelder on siin toetatud kuusteist kergmarmorist silindriga. Püloonide ülaosas on bareljeefid, mis kiidavad kõrge saagikusega meistrid, aednikud-michurinistid.
Jaam "Komsomolskaja-Koltsevaja".
Kõik neli uut maa-alust paleed võistlevad omavahel arhitektuurilise kontseptsiooni originaalsuse, vormide kerguse ja armu, dekoratsioonide rikkuse, õhu ja valguse rohkuse pärast. Kuid kõige majesteetlikum ja tseremoniaalsem on uue liini peajaam - jaam "Komsomolskaja-Koltsevaja". Selle jaama projekti autorid, arhitektuuriakadeemik A. Shchusev ja kunstnik P. Korin said teise astme Stalini auhinna.
Keskhalli võlvid on toetatud massiivsetest marmorist sammastega. Kaheksa suurt mosaiikpaneeli räägivad vene relvade kaduvast hiilgusest, meenutavad meie rahva võitu võõraste sissetungijate ees kogu selle ajaloo vältel. Kolm viimast paneeli kujutavad Suure Isamaasõja kangelaslikke sündmusi - rindele lahkuvate Nõukogude sõdurite vande, Reichstagi hõivamist meie vägede poolt ja võidupüha Moskvas Punasel väljakul.
KAHEKSA KORRUST MAAS
Selle kõige suurema Moskva metroojaama tehniline külg on mitte vähem tähelepanuväärne. Piisab, kui öelda, et selle konstruktsioonide mahutamiseks pidid ehitajad looma maa sees nii ulatusliku maa-aluse kaevamise, et sinna mahuks hõlpsalt kaheksakorruseline hoone!
Komsomolskaja-Koltsevaya jaamas on kõige avaram maandumissaal. Selle laius ulatub üheksa meetrini ja kõrgus on üheksa ja pool. Pidulik "suurejooneline trepp", mis ühendab saali eskalaatorite juurde viivate kaldusgaleriidega, muudab selle veelgi grandioossemaks.
Kesksaali pikkus on sada viiskümmend meetrit. Selle võlvid asuvad seitsekümmend kaks kolonni. Võrdluseks võib öelda, et Kurskaja-Koltsevaja jaama suures saalis on nelikümmend kuus veergu.
Komsomolskaja-Koltsevaja jaam on üks keerukamaid tunnelikonstruktsioone maailmas. Rongid liiguvad siin kahel ristuval horisondil, mis on üksteisega ja pinnaga ühendatud paljude üleminekutega. Jaama viisteist erinevat eskalaatorit võivad päevas vedada peaaegu kaks miljonit reisijat.
Foto: A. Stolyarenko, Nõukogude Liidu ajakiri. 1951 nr 10.
Moskva metroohoone arhiividest.
Foto: A. Stolyarenko, Nõukogude Liidu ajakiri. 1951 nr 10.
Ehitajad pidid siin lahendama väga raske ülesande: katkestamata rongide liikumist olemasoleval liinil, ühendage uus jaam vanaga ja rekonstrueerige arvukad väljapääsud pinnale. Ehitajad on selle ülesande täies mahus täitnud. Kui varasemad reisijad pidid tegema mitu pikka treppi ja vahekäiku üsna pika teekonna, mis võttis mõnikord peaaegu sama palju aega kui reis ise, siis nüüd viivad võimsad eskalaatorid inimesi otse platvormidelt kõrgendatud fuajeesse.
Leningradsky ja Severny raudteejaamade vahel seisab kahe ristuva maa-aluse liini ühine paviljon. Neli eskalaatorit ühendavad selle vana jaamaga ja kolm uuega.
Väljaku teisel küljel, Kazansky raudteejaama, pääsevad mõlema jaama reisijad teisele eskalaatori süsteemile.
Tulevikus on kavas paigaldada uue jaama pinnalt veel kaks väljapääsu - Okružnaja raudtee jaama ja läheduses asuva hiiglasliku hotelli 26-korruselisse hoonesse.
AUTost autosse
Suure Ringi äsja avatud lõigu ehitamiseks pidid selle ehitajad eemaldama umbes miljon kuupmeetrit pinnast. Kogu see pinnas tuli mitte ainult pinnale tõsta, vaid ka linnast välja viia.
Ehitajad said oma ülesandega hakkama väga lühikese aja jooksul tänu võimsatele suure jõudlusega mehhanismidele, millega Nõukogude tööstus relvastati. Kogu pinnase tee jooksul - kaevamisest kuni kaevandusest väljalaadimiseni - inimese käed seda ei puutunud.
Komsomolskaja-Koltsevaja jaama ehituse ajal langetati terve ekskavaator maapinnal lahti võetud kujul. Seal oli auto kokku pandud ja ta kaevas maa-aluse üksuse jaoks hiiglasliku kaevu, täites käru pärast käru mullaga.
Tunnelite pneumaatiliste haamritega purustatud kivi korjati ja visati konveierile võimsa nõukogudeaegse elektrilise laaduriga OM-510. Konveier viis kivi kärude juurde.
Elektrivedur tõmbas kärud kaevanduse vertikaalse võlli külge ja pani need elektritõstuki puuri. Pinnal surus mehaaniline tõukur kärusid viaduktile, mehaanilised kallurid aga keerasid need punkrite kohal, mille all kallurid seisid valmis.
Nii liikus pinnas autost autosse, kuni see asus Moskva piiridest väljas. Linna soolest ära võetud maad kasutatakse siin territooriumi kavandamiseks, kuristike ja aukude täitmiseks. Selle tulemusel ilmuvad koos linna alla maa-aluste teede rajamisega selle äärealadele valmis ehitisplatsid uute majade ehitamiseks.
MAA JA VESI
Maa-alune vesi põhjustab maa-aluste teede ja paleede ehitajatele palju probleeme. See imbub pidevalt läbi maa paksuse või blokeerib äkitselt tunnelite tee, kokku saades terveid maa-aluseid jõgesid.
Metrostroy võimsate pumpade armee suudab tunnis välja pumbata 20 tuhat kuupmeetrit vett. See summa oleks piisav, et ületada miljoni elanikuga linna.
Loomulikult ei suuda tavalised tänavarennid sellist veevoolu vastu võtta. Seetõttu peavad metrooehitajad enne järgmise kaevanduse kaevamist alustama lähimad kanalisatsioonid või isegi uued rajama.
Valmis tunnelite kaitsmiseks vee imbumise eest süstitakse torude ja pinnase vahele tsemendimört. Üksikute torusegmentide vaheliste õmbluste tihendamiseks kasutati kallist pliid. Uue liini ehitamise ajal on metroo töötajad edukalt asendanud plii spetsiaalse laiendava tsemendiga, mille on välja töötanud professor V. Mihhailov.
KOMSOMOLTS TÖÖTAB
Uue lõigu ehitamine viidi lõpule ebatavaliselt lühikese aja jooksul.
Piisab, kui öelda, et maa-aluste tunnelite läbitungimise määr on palju kõrgem kui kavandatud tunnel ja see on jõudnud põhjas 150 meetrini kuus.
Suurt rolli mängis selles muidugi tootmise terviklik mehhaniseerimine. Kuid ükskõik kui täiuslik ja võimas masin ka pole, sõltub selle töö kvaliteet inimesest, kes seda juhib. Kõige toredam instrument on hea vaid osavates kätes. Tuhanded metrootöötajad näitavad näiteid sellise osava Stakhanovi tööjõu kohta.
Selles aluspinnase vallutajate sõbralikus meeskonnas on palju noori töötajaid, kes võtsid hiljuti vormiriietuse ära kutsekoolide ja vabrikoolide praktikantidelt.
Ehitajad jaamas.
Noored valdavad kiiresti maa-aluse ja kunstiteose keeruka tehnika ja on kursis kogenud metrooehitajatega.
Komsomolskaja-Koltsevaja jaama maa-aluse saali ehitas tunnelite noorte meeskond. Komsomoli liikmed Viktor ja Pjotr Rykhlov õppisid oma rasket ametit nii hästi, et täitsid mõlemad kaks normi.
Ja kui uppumine oli lõpule jõudnud, hakkasid vennad finišeerijatele vaevarikka ja õrna töö tegemisel abiks.
Komsomoletsi paigaldaja Oleg Gavrilin pani Komsomolskaja-Koltsevaja jaama keskossa esikusse kaabli ja paigaldas pronkslühtrid. Selle töö keerukus ja vastutus saab üsna selgeks, kui mainime, et kõik kümme lühtrit kaaluvad kolmkümmend naela ja koosnevad poolteist tuhat eraldi osast!
Keskhalli lühtrid monteeritakse ja valmistatakse ette.
Komsomoli vormijad Nikolai Telegin ja Oleg Zhuravlev on Moskva metrooga sama vanad. Mõlemad sündisid Moskvas samal aastal, kui pandi paika miinid. Koos eakaaslase komsomoli marmortöölise Vassili Salini ja teiste noorte finišeerijatega töötasid nad uue platsi jaamade kaunistamisel.
Vaheseinte mosaiik.
Mõne päevaga õppisid noored käsitöölised kõige keerulisemaid toiminguid, mille õppimiseks kulub tavaliselt kaks kuni kolm kuud, rakendasid julgelt uusi meetodeid ja saavutasid suurepärase viimistluskvaliteedi.
… Ja nüüd on kõik tööd lõpetatud. Uus liin telliti.
Jaama avamisele pühendatud kohtumine. Kui palju inimesi seal on!
Jaam "Komsomolskaja-Koltsevaja".
Miljonid moskvalased mäletavad selle loojaid tänuga.
Foto autor: Henri Cartier-Bresson, tehtud Komsomolskajal.
Ja metroo töötajad on juba kolinud järgmistesse sektsioonidesse ja tormavad sama entusiasmiga Moskva maa kõhtu, et täita austusega lõpuni ülesanne, mille neile seadis Nõukogude rahva suur juht seltsimees Stalin.
A. DOROKHOV. Noorte tehnoloogia 1952 nr 4
Foto saidilt RIANNovosti. Hruštšov ringraja 1952. aasta uue lõigu stardikohtumistel. Stalini portree vaatab naeratavat Hruštšovi kurbuse ja väsimusega. Varsti eemaldatakse juhi portreed kõikjalt.
Pärast isiksuse kultuse silmist redigeeriti metroos kõiki Stalini pilte (ja neid oli palju). Selline on Komsomolskaja võlvkelderdatud paneeli metamorfoos
Autor: svasti asta
