Suuretest autode leiutajatest rääkides ununeb sageli üks tähelepanuväärne sündmus. Nimelt kuidas 1901. aastal ilmus maailmas esimene hübriidauto. Lisaks mitte kelleltki, vaid Ferdinand Porschelt endalt. Porsche disainibüroo ilmumiseni oli veel jäänud 30 aastat.
Ferdinand Porsche on revolutsioonilise elektriauto ideega hõivatud juba aastast 1898. Pealegi töötati algusest peale välja masin, mis pole mitte ainult elektrilisel veojõul liikuv, vaid ka valmis edukalt müüma. Kaks aastat tööd tõi suurepäraseid tulemusi, märgiti 1900. aasta Pariisi autonäitusel. Ainus asi, mis Ferdinandile ei sobinud, oli see, et auto oli liiga raske.
Esimene hübriid!
Samal ajal pöördus Austria ettevõte Lohner noore leiutaja poole ettepanekuga oma autot muuta. See partnerlus sünnitas esimese hübriidsüsteemi, milles kasutati paari vesijahutusega De Dion-Bouton ühe silindriga 3,5 hj mootoreid. kumbki kahe generaatori pöörlemiseks, millest igaüks andis voolu 20 A pingel 90 V. Kaks esiratastesse sisseehitatud kahte elektrimootorit toideti pliiakudega, mis salvestavad generaatorite elektrit. Keeruline? Aga see töötas!
Lohner-Porsche 1901
Töötamisel oli auto "Lohner-Porsche" (või nagu seda mõnikord nimetatakse ka "Mixte-Wageniks") mugavam: paremini juhitav, ökonoomsem … 1,2-tonnise massiga oli raja autonoomsus 200 km. Mõnede teadete kohaselt koguti umbes kakssada neist "hübriididest", kuid ükski neist pole tänaseni säilinud. Pealegi on sellest autost meile jõudnud vaid mõned fotod ja väga väike osa joonistest.
Lohner-Porsche 1902 Ferdinand Porsche sõidab.
Kahjuks langes Ferdinand Porsche 1906. aastal Lohneriga patentide tõttu välja ja selle imelise auto lugu sai sellega otsa. Kuid kes teab, kuidas autotööstuse ajalugu oleks pöördunud, kui nad oleksid oma koostööd jätkanud.
Reklaamvideo:
Luksuslik rekonstrueerimine. "Semper Vivus" 2011.
Sajand hiljem töötasid Porsche Engineeringi insenerid koos Drescheriga Semper Vivuse kokkupanemisel, kasutades säilinud andmeid, mis sobisid kokku originaalse Lohner-Porschega ja mida kuvati 2011. aasta Genfi autonäitusel ning seejärel hoiustati Viini tehnimuuseumis.
