Igaüks, kes armastab autosid, võib nende kohta öelda palju: nii "tavaliste", lihtsate masinate kui ka "keerukamate" kohta - horisontaalselt paigutatud silindrite või õhujahutusega või näiteks "mootorite" kohta "eksootilised" … Kuid mitte paljude kohta teada Trooja kasuliku auto kummalisest "dupleks" kahetaktilisest mootorist.
Väliselt oli see 1920. aastate kõige tavalisem auto. Kuid Trooja auto “sees” polnud otse öeldes sugugi õigeusklik. Autol polnud traditsioonilises mõttes raami: tegelikult oli see sügav metallünakk, mis sisaldas kogu "täidist", ja kere oli poltidega peal. Mugavus autos sisaldas minimaalset vajalikku - istmed, vaevumärgatav polster, rool. Trooja kasuliku sõiduauto rehvid puudusid, need asendati rattavelgedel paksu kummiribaga.
Ja selle auto kõigi veidruste tõeline meistriteos oli mootor. Lõppude lõpuks oli ta … esiistme all, hoolimata asjaolust, et karburaator "elas" oma kohal, kapoti all koos bensiinipaagi ja radiaatoriga. Ja see oli väga ebatavaline üheteistkümne hobuse jõuüksus. Selle paigutus oli üliharuldane V4, mida tavaliselt leidub üksikutes autodes. Maht oli eri versioonide jaoks erinev - 1527 või 1488 kuupmeetrit. cm.
Mootor oli kahetaktiline, nelja silindriga, mis olid paigutatud ruudukujuliseks. Neljal kolvil oli ainult kaks ühendusvarda ja kaks põlemiskambrit. Igal silindrite paaril oli ühine põlemiskamber ja igal kolbipaaril oli ühine Y-kujuline ühendusvarras. Ja nii veider, kui see ka kõlab, oli see julge ja mõneti geniaalne käik. Autot projekteerinud Leslie Hounsfield tõestas, et see paigutus on "mehaaniliselt õigem" kui kaheosalise ühendusvarda kasutamine.
Reklaamvideo:
Sellise skeemi eeliseks on ka see, et ventiilide sünkroonimine oli lihtsam (võime öelda, et klapimehhanism, kuna neid polnud, ja mootor on kahetaktiline). Sisselaske- ja väljalaskeventiilid asusid erinevates silindrites, seetõttu avanes sisselasketoru varem ja heitgaas jäi pikemaks ajaks avatuks. Tulemuseks oli, et peaaegu maksimaalne pöördemoment oli kohe tühikäigul saadaval ja mootor tõmbas nii, nagu tänapäevased kahetaktilised mootorid seda ei suuda.
Lisaks osutus Trojan Utility Car tootmises ja eriti hoolduses üliodavaks. Kuna selle auto tootja reklaamis oma vaimusünnitust - kulutas inimene hinnangute kohaselt selle kolmesaja kilomeetri kaugusel liikumiseks vähem raha kui kingade ja sokkide ostmiseks. Odavam on sõita kui jalutada! Kuid nagu iga muinasjutt, lõppes ka troojalane. Põlemiskambri disaini revolutsioon 1960. aastatel tappis selle tähelepanuväärse auto.
