Siin on pilt, mida ma netist nägin. Tore, et otsustasin küsida, mis tüüpi üksus see oli, õppisin palju uut. Ja foto on 1950ndate Ameerika sõjaväe osakonna paranoia laps, mis leiutati juhuks, kui Nõukogude aatomipommid hävitasid USA raudteevõrgu. Kasulik koormus 400 tonni. Mõõdud: 173 m pikk, 9 m kõrge kabiin, 54 ratast. Kokpitis on radariantenn.
Vaatame lähemalt selle auto ajalugu.
Tühi TS-497 on testimiseks valmis. Kokpitis on radariantenn.
Nagu saatus tahtis, sai ameerika ettevõte LeTourneau, mis on tuntud oma maapinnal liikuvate masinate poolest, eelmise sajandi 50-ndate aastate alguses USA armeelt "komplekti", et luua sõiduk Põhja-Ameerika kaugemates piirkondades vägede varustamiseks ning sõjaväebaasi teenindamiseks … Antarktikas.
Sellesuunalised disainiuuringud viisid RG LeTourneau-Westinghousei järk-järgult 1961. aastal Iseliikuva koletise nimega LeTourneau Overland Train MkII / LCC1 (TC-497), mis pidi saama ajaloo pikemaks autoks ja võib-olla ka üheks kõige kallimaks - maksis "see raha" 3,7 miljonit dollarit (viide: 1960. aastal 1 dollar = 4,75 dollarit 2000. aastal). Kui muidugi ei kohaldata mõiste "auto" suhtes seda vedu, mille pikkus on peaaegu 200 meetrit ja kõrgus üle 9).
Muide, erinevad allikad annavad arvnäitajaid vahemikus 175–197 meetrit. Usun, et see on tingitud nii vigadest mõõtühikute teisendamisel (jalgadest meetriteks) kui ka asjaolust, et teerong oli mõeldud kasutamiseks erineva arvu linkidega.
Maanteesõidurong Yuma Proving Grounds'is, Arizonas. Teisel haagisel on muu hulgas armee džiip, 3. ja 7. - standardsed mahutid 5 - jälitatud soomustransportöör М113. Haagiste lukustamine - toitelingid.
Reklaamvideo:
Tehnilisest vaatepunktist oli see ettevõtte jaoks traditsiooniline "seeriahübriid" - iga oma 54-meetrise ratta läbimõõduga 3,5 meetrit, mis oli spetsiaalsetes Firestone'i rehvides "kühveldatud", ajendati individuaalse elektrimootoriga, kuid erinevalt varasematest prototüüpidest toimis gaasiturbiin generaatorikomplekti ajamina. mootor (GTE). Täpsemalt öeldes - neli gaasiturbiinmootorit Solar 10MC, igaühe võimsus 873 kW. Kokku oli 8–12 treilerit.
Need olid ette nähtud varustuse ja lasti majutamiseks kogumassiga kuni 150 tonni, samas kui maanteerongi enda kogumass oli umbes 450. See oli ette nähtud ka kuue inimese meeskonna mugavaks majutamiseks eluruumides magamis-, söömis-, kanalisatsiooni- ja isegi automaatse pesuruumiga.
Maarongi kaptenisild. Teenindaja Hendricksoni juhtimisel näib - kapten.
Peamine probleem, millega TC-497 arendajad silmitsi seisid, oli käsitlemine selle sõna kõige laiemas tähenduses, mis aga pole üllatav. See probleem lahendati elektroonilise juhtimissüsteemi (e … juhtimise) installimisega. Võib öelda - lihtsam kui kunagi varem, kui te ei mäleta, et hoovis oli see 1961. aasta) Traktori juhtpaneelilt saadud käsud edastati täiturmehhanismidele kõigi linkide külge selliselt, et iga lüli hakkas manöövrit tegema samas kohas, kus juhtiv traktor seda tegi.
Tulemuseks oli juhitavus, mis võimaldas pikal vöölas mööda ristkülikukujulisi takistusi ringi liikuda ja poseerida muljetavaldava foto jaoks "madu". Bonnie Duncani ühe TC-497 loomisel osalenud inimese memuaaridest: “Maanteerongi eripäraks oli selle kursus“nagu rööbastel”. Seal, kus ta liival kõndis, nägid tema rajad otsekui oleksid tehtud vaid kahe rattaga, isegi kurvis."
TS-497-s on midagi, mis meenutab subtiilselt Tähesõdu. Või äkki on Arizona maastikud inspireeritud & hellip;
TC-497, koodnimega Projekt OTTER (Overland Train Terrain Evaluation Research) katsed algasid 1962. aastal Yuma katseplatsil Arizona kõrbes (kus veel ?!) ja jätkusid eeldatavalt 1969. aastani. Maanteerong näitas võimsusvaru 600 km (selle spetsiifilisest tarbimisest pole midagi teada, mis oleks väga kurioosne), maksimaalseks saavutatud kiiruseks oli 35 km / h.
On uudishimulik, et katsete haruldased pealtnägijad, tavaliselt sõjaväelased, arvasid, et katsetatakse sõidukit, millel on elektrijaamana liikuv tuumareaktor. Teavet selle kohta leiate täna Tyrneti veebisaidilt). Võib-olla hõlbustas seda muljet ka neljast gaasiturbiini mootorist koosnev heli, mille koguvõimsus oli peaaegu 5000 hj.
Nagu iga testi puhul, esines jaotusi.
On üldtunnustatud seisukoht, et TC-497 "rist" pandi juba enne katsete algust, kui 1962. aastal astus Sikorsky CH-54 Tarhe raskeveokhelikopter USA armee teenistusse - see ei vajanud üldse teid. Ja Vietnami kampaania kulutused tühjendasid USA sõjaväe eelarve.
Testide lõpus pandi maanteerong müüki 1,4 miljoni dollari eest, kuid kummalisel kombel polnud selle jaoks ühtegi ostjat. Haagised lammutati vanaks juba 1971. aastal. Traktor on taastatud ja on nüüd eksponeeritud Yuma Proving Ground Heritage Centeris.
Ja mida teeb valges koobastes mees teerongi kõrval? Vastus on järgmisel fotol.
See on kokk! Fotol: söögituba.
Firestone rehvid. Mahub tollides!
Vaatame nüüd ettevõtte ja selle loomingu ajalugu
LeTourneau ettevõtte legendaarse kuulsuse on toonud ainulaadsed näidised maailma suurimatest maastikusõidukitest, mis on mõeldud peamiselt sõjaliseks otstarbeks. 1919. aastal asutas selle insener Robert Gilmour LeTourneau (1888–1969).
Neli aastat hiljem töötas ta välja liigendraami ja bensiinimootoriga iseliikuva kaabitsa, mis pööras generaatori, millest voolu tarniti laiadesse metallratastesse paigaldatud elektrimootoritele, mida hiljem hakati nimetama mootorratasteks, ning kogu skeem sai tuntuks elektromehaanilise või elektrilise ülekandena. Hiljem sai see enamiku LeTourneau autode aluseks.
1943. aastal alustas LeTourneau Tournapulli mitmekülgsete sõidukite tootmist, mis hõlmas ühe teljega 275-hobujõulist traktorit Tournatractor, mis töötas erinevate järelveetavate üksustega. Aastatel 1947-53. Nendest masinatest 800 toimetati USA relvajõududesse. Esimene spetsiaalne sõjaväesõiduk "LeTourneau" oli 1944. aastal kogenud 40-tonnine veoauto T4 (4 × 4), mis koosnes kahest üheteljelisest 220-hobujõulise Cadillaci mootoriga traktorist, mille vahel peatati platvorm peamiste M4 paakide vedamiseks. …
Mahutitransport LeTourneau T4, 4 × 4, 1944
Märkimisväärse osaluse müümine ettevõttes Westinghouse Air Break Co. (Westinghouse Air Brake Company), paremini tuntud kui VEBCO (WABCO), kandis firma 1. mail 1953 nime "Ar. Gee. LeTourneauWestinghouse "(RG LeTourneauWestinghouse). Rahaliste vahendite sissevool võimaldas tal teha pikki katseid elektriülekandega ja alustada mootoriratastega maastikusõidukite masstootmist. Selle sarja esimene sõjaline sõiduk 1954. aastal oli hiiglaslik 400-hobujõuline mootorsaan-traktor Sno-Buggy TC264 ″ (Sno-Buggy) 4 × 4 brutomassiga 21 tonni, mis oli mõeldud USA sõjaväebaasi teenindamiseks Antarktikas.
Autol oli 4 sisseehitatud elektrimootoriga kaheastmelist ratast ja 3-meetrised madala rõhuga rehvid mõõtmetega 48.00-68. Neid kasutati ka kahel hiiglaslikul 600-kohalise lennuvälja evakuaatoril "Crash Pusher CP1 / CP2" (Crash Pusher) 6 × 6, igaüks kaaludes 67 tonni, ehitatud aastatel 1955-56. Kahe prügila abil suutsid nad raja kiiresti kahjustatud rasketest pommitajatest vabastada. Üks maailma suurimaid üksiksõidukeid oli Landing Craft Retriever LCR (Landing Craft Retriever) pikkusega 22,5 m ja brutomassiga 100 tonni. See oli hiiglaslik U-kujuline torukujuline konstruktsioon neljal veorattal, mille alla oli võimalik riputada ja evakueerida kahjustatud meid kaldalt. Esiistmel oli kaks diiselmootorit võimsusega 230 hj. ja generaatorijaam.
Mootorsaanitraktor LeTurno-Westinghouse Sno-Buggy TS264, 1954
Thurnapulli skeem on leidnud laialdast rakendust ka sõjaväes. Ehitatud 50ndate alguses. miinitõrje noa (adra) traal koosnes üheteljelisest tõukurist ja V-kujulise teraga teleskoopilisest esiotsaga miinide maapinnast välja juurimiseks. Sama põhimõtet kasutati mastikskraanade SC5, SC10 ja SC240 (4 × 4/6 × 6) loomisel tõstevõimega 20-50 tonni ja puurplatvormidel MB1A "Big Bertha", mida kasutati sõjalises ehituses. Aastatel 1953–55 ehitas ettevõte eksperimentaalse XM1 (4 × 4) šassii üheteljelise traktoriga, mis oli varustatud õhkjahutusega 375-hobujõulise Continentali boksermootoriga ja üheteljelise haagisega korporaalse raketisüsteemiga. Mitu neist indeksitest M1 ja M2 asuvatest installatsioonidest asusid teenistusse NATO vägedes Lääne-Euroopas. Aastal 1957 tutvustas ettevõte 35-tonnist taktikalist veoautot 6 × 6 üheteljelise esiotsa ja 335 hj Cumminsi diiselmootoriga.
Ulatuslik kogemus liigendmasinate loomisel võimaldas ettevõttel 1956. aastal osaleda raskete 4 × 4 vedajate loomisel, mida tuntakse lühendi GOER all ja mitteametliku nimega "Gower". Aastail 1959-60. LeTournos ehitati 15-tonnise transpordiversiooni XM437 prototüübid ja 19 tuhande liitrise mahutavusega tanker XM438. Nende esiosas oli Detroit Diesel V8 kahetaktiline mootor (9,3 liitrit, 274 hj), 5-käiguline manuaalkäigukast ja planetaarsete käikudega veotelg. Tagumise lastiosa rattamootorite juhtimiseks vajalik energia genereeriti kolmefaasilise elektrigeneraatori abil. Kõik rattad olid varustatud ketaspidurite ja 25-tolliste madala rõhuga rehvidega, mis võimaldas ilma vedrustuseta hakkama saada. Maanteel arendasid autod rataste pöörlemise tõttu kiirust 48 km / h, pinnal liikudes - kuni 5,6 km / h. Need osutusid liiga rasketeks ja kalliteks, nii et seeriatootmiseks võeti vastu kerge 8-tonnine Caterpillar-seeria, mis tootis ka eksperimentaalseid 16-tonniseid veoautosid XM437E1, tanke XM438E2 ja LeTournos välja töötatud 20-tonnist puksiirveokit XM554. …
1967. aastal kahes eksemplaris ehitatud ainulaadne 95-tonnine taktikaline ujuvpurusti TTS (Transphibian Tactical Crusher) või "LeTro-Crusher" Ameerika vägede lõikude tegemiseks Vietnami džunglisse, 1967. aastal ehitatud kahes eksemplaris, seisab LeTourneau programmis eraldi. See oli varustatud massiivse esipuuga puude langetamiseks, soomustatud kabiini ja kolme juhtiva õõnesterasest trumliga, mille läbimõõt oli 3,7 m teravate lõikeservadega (kaks eesmist ja ühte tagumist juhitavat), mis toimisid puidu purustamiseks ja sõiduki ujuvuse tagamiseks.
Mõlemad olid varustatud elektrimootoriga, mis võttis energiat generaatorilt, mis pööras Detroit Diesel V12 mootorit (14,0 liitrit, 475 hj). 60ndatel. ühes LeTurno divisjonis toodeti ka 5-tonniseid sõjalisi kahepaikseid LARC-5 (LARC).
LeTurno ettevõte on kõige paremini tuntud aktiivsete mitme lõiguga maanteerongide poolest, mis on sõjaväeosakonna tellimusel ehitatud kaupade ja relvade kohaletoimetamiseks USA raskesti ligipääsetavates lumega kaetud ja kõrbepiirkondades. Need koosnesid diisel-elektrijaamaga veoautost, mis pukseeris kuni 12 haagist kõigi veoratastega. Esimene 1954. aastal Alaska arendamiseks ehitati 125-tonnine maanteerong "Tournatrain VC12" (Tournatrain), mis koosnes 4 × 4 traktorist ja viiest 2-teljelisest 25-tonnisest haagisest.
Aastatel 1955-57. ettevõte on välja töötanud Sno-Train LCC1 (Sno-Train), Overland Train Mk-I / LCC1 (Overland Train) ja Sno-Freighter VC22 (SnoFreighter) 2- ja 3-teljeliste traktoritega. Kõige kuulsam on maailma suurim 150-tonnine maanteerong "Overland Train Mk-II / LCC1" (TC497) 175 m pikk, mis koosnes 6 × 6 traktorist ja 8-12 kaheteljelistest haagistest 68-tolliste ratastega. Traktor ja üks või kaks viimast haagist olid varustatud Solaari gaasiturbiinidega, igaüks võimsusega 1170 hj. juhtida generaatorijaamu, mis andsid voolu maanteerongi kõigile ratastele. Seda katsetati Arizona kõrbes, kus see oli aastaid hüljatud.
Puksiirautod "LeTurno-Westinghouse Crash Pusher CP1 / CP2", 1956
Maandunud veesõiduki päästja "LeTurno-Westinghouse LCR", 1955
Raketiheitja "LeTurno-Westinghouse M1", 4 × 4, 1955
1968. aastal, ratassõidukite tootmiseks LeTourno peaharu üleandmisega VEBKO-le, kaotas ettevõte rahalise toetuse ja sõjalised tellimused. Kaks aastat hiljem, vahetult pärast Robert LeTourneau surma, ostis ta ehituskontserni Marathon, mis sulges LeTourneau sõjaväeosa.
