Juba iidsetest aegadest on inimene tahtnud lennata taevasse ja hõljuda seal nagu lind. Müüte selle kohta, kuidas inimene lendab nagu lind, võib leida kõigi rahvaste legendidest, neist kuulsaim on Daedaluuse ja Icaruse müüt. Kui paljud vaprad leiutajad, kes üritasid endale lindude moodi tiibu teha, on kukkunud. Kas mees ikka kaevab nagu lind?
Kõige usaldusväärsem teave libisemise lennu päritolu kohta on teada Hiina ajaloos, kus nad juba 4.-3. Sajandil eKr hakkasid kangaga kaetud bambusest tuulelohesid valmistama. Kuid meest polnud võimalik õhku tõsta. Ehkki legendide kohaselt viisid iidse Hiina valitsejad selliseid "katseid" pikka aega ja järjekindlalt. Enne kui mees suutis taevasse tõusta, purustati tuhanded vangid.
Hiljem leidsid nad Marco Polo päevikutest ülestähendused, et ta nägi inimesi tohutul tuulelohel taevasse tõusmas. Euroopas ilmusid esimesed tuulelohesid viieteistkümnendal sajandil, kuid need ei tekitanud palju entusiasmi, kuna neist polnud praktilist kasu. Maod ei suutnud märkimisväärset raskust tõsta, rääkimata mehest.
Kuid idee on väärt, kuid purilennuki ehitamiseks peate vähemalt aru saama, miks see lendab. Klapivate tiibadega tundus kõik palju lihtsam - see lendab, kui tiibu tiibutab, ja samal ajal ka hõljub. See tähendab, et kui te asusite tiibu lehvima, siis te liuglete. Pöördus tõsiselt Leonardo da Vinci aerodünaamika põhimõtete uurimise juurde. Just tema joonistas purilennuki esimese joonise. Sellest lennukist, mida oli võimalik relvade painutamise abil juhtida, sai tänapäevase langevarju prototüüp.
Otto Lilienthali esimene purilennuk.
Esimese tõeliselt purilennuki, mis suudab inimese õhku tõsta, lõi inglane George Cayley 1853. aastal. Saksa leiutaja Otto Lilienthal tegi 19. sajandi lõpuks enda loodud balansseerimislaevadega mitu tuhat edukat lendu. Otto Lilienthali purilennuki juhtimiseks juhiti piloodi raskuse raskust. Just tema ideed kasutasid vennad Wrightid oma esimese lennuki loomisel.
Kogu kahekümnenda sajandi vältel jätkasid purilennukite parendamist, muutes nende välimust. Purilennukite kavandamisel tehtud edusamme seostati suures osas mitte niivõrd uute materjalide ilmumisega, kuivõrd teadmiste kasvuga lennu aerodünaamika valdkonnas: teadmised, miks purilennuk lendab, kuidas aerodünaamika tundmine aitab disaineritel lennukikeret paremaks muuta.
Reklaamvideo:
Alates 1980. aastast on kõik õhusõiduki väljalasked varustatud tiibklapiga. Tänapäeval peavad tiivad olema kõigil lennukitel. Tiivad säästavad kütust ja suurendavad lennuohutust. Ideed ise jälgisid looduses röövlinnud, kes libisedes tõstavad suled tiibade tippu. Alles pärast mõistmist, mis see lindude jaoks on ja mõistnud, kuidas seda õigesti kasutada, rakendasid insenerid selle praktikasse. Nii õppis inimene nagu lind hõljuma ainult aerodünaamika seadusi uurides. Järgmisena on toodud teised emakese looduse "leiutised".
