Moskva lähedal Ščelkovos, Chkalovsky lennuväljal 1968. aastal, 27. märtsil kell 10 tundi 15 minutit startis UTI MiG-15 pargi hävitaja, mis on ajalooliselt kuulsaks saanud. Pardal-625 tõstis üles maailmakuulus kosmonaut Juri Gagarin, kes täitis sellel lennul piloodi ja teda saatva instruktori Vladimir Seregini ülesandeid. Nad viisid läbi oma järgmise lennuülesande ja tungisid läbi 900 meetri kõrgusel oleva pilve alumise serva ning läksid plaanitud lennule. Miks lennuk ei naasnud kunagi baasi? Mis juhtus lennu ajal üle Kirzhachi, miks hakkas MiG-15 kukkuma ja siis kukkuma? Miks ei tohtinud lennuõnnetuse ajal lennuki pardalt lendureid enne maapinnale löömist?
Lennukiõnnetuse ja kahe piloodi surma uurimise käigus hakati selgelt joonistama müstilisi hoiatavaid silte, mis justkui saatus iseenesest osutasid vajadusele surmaga lõppenud saatuslikku lendu edasi lükata. Nii näiteks selgus, et tragöödia päeval lahkus alati punktuaalne Gagarin esimest korda kogu oma teenistuse ajal kodus. Kontrollpunktis teadsid nad teda muidugi silmanägemise järgi ja lasksid ta kindlasti sisse, kuid Juri Aleksejevitš otsustas möödasõidul tagasi minna (see on lennupersonali kohutavalt halb märk). Sel põhjusel saabus testpiloot sündmuskohale tavapärasest pisut hiljem, kuid suutis treenimis kahekohalise planeeritud õhkutõusu ajaks startida. See lend koos kogenud partneriga pidi olema viimane katsepiloodi Yu valmisoleku test. Gagarin iseseisvate lendude sooritamiseks MiG-15 klassi hävitajatega.
Ootamatu oli rügemendi ülema V. S. Seregini enda viivitus väljumise ajal, mis oli kavandatud täpselt kella kümneks hommikul. Kuid rünnakulennunduse esiliiga piloodi jaoks, kes oli esimese klassi katsepiloot, oli hilinemine täiesti ebaharilik. See oli teine müstiline saatusekutse Kirzhachi kohal taevas aset leidnud traagilise juhtumi osalistele. Nagu selgus, kutsuti Nõukogude Liidu kangelane Vladimir Seregin sel ajal kõrgetesse võimudesse, kus tal oli väga ebameeldiv vestlus kindral Kuznetsoviga. Piloodi distsiplinaarne eraldamine käsu poolt enne lahkumist oli veel üks halb märk, mis tuleneb 625 eelseisvast stardist.
Hävitajat jälgisid maapinnal komandopostide radarijaamad ja piloodid hoidsid viimase hetkeni stabiilset raadiosidet. Juri Gagarin täitis kõik kavandatud pilootülesanded ja kell pool kümme teatas ta sellest dispetšeritele. Siis taotles piloot luba pöörduda tagasi lennubaasi, et naasta. Pärast seda enam lennukiga suhelda polnud.
Järsult teadmata kadunud hävitaja otsimisel pühkisid territooriumi mööda kogu mehitatud ala helikopterid. Ainult 3 tundi hiljem leiti hävitaja hävitatud osad 65 kilomeetrit lennuväljast. Lennuki kukkumisnurk oli umbes 50 kraadi, esialgne hinnang auto kiirusele maapinnale löömise hetkel oli umbes 700 km / h. Võimas plahvatus purustas lennuki väikesteks tükkideks, hajutades need 300 meetrit ümber. Lennuki nina läks maa pinnasesse peaaegu 4 meetrit. Pilootide surnukehade jäänuste asukoht näitas, et katastroofi ajal võtsid nad roolil tööasendi.
Maa esimese astronaudiga tragöödiat ümbritsev salapära atmosfäär on genereerinud tohutul hulgal erinevaid versioone ja uskumatuid kuulujutte. Saladuslikkuse mõju suurendasid selle uurimise materjalid, mis salastati sõjaväe arhiivides spetsiaalselt loodud tehniliste ekspertide komisjoni poolt. Ametlik sõnastus komisjoni ekspertarvamuses oli järgmine: „lennuk tegi järsku manööverdamist, mis oli seotud vajadusega võõrast sihtmärgist eemale pöörata. Võitleja läks taipsini ja tabas maad ning meeskonnaliikmed tapeti."
Milline kõrvaline sihtmärk see oli ja miks seda ei tunnustatud ei radarite ja lennudispetšerite kohapeal ega ka pilootide endi poolt visuaalselt ega instrumentide poolt, see jäi teadmata. Nelja ja poole tuhande kilomeetri kõrgusel lennuki salongi rõhu languse põhjuseks ei saanud olla lindude liiga kõrge linnukari. Selline objekt võib olla meteoroloogiline sond või isegi tundmatu tundmatu lendav objekt (UFO).
Reklaamvideo:
Kuid kui lennuk tabas meteoroloogilist õhupalli taevas, algab kokpiti akende hävitamine õhus ja killud hajutatakse pika vahemaa tagant. Kuid tegelikkuses leidsid insenerid kraatri sees absoluutselt kõik krahhi käigus tekkinud klaasikilded.
Seal oli versioon "inimfaktorist", väidetavalt seostati maailmakuulsa kosmonaudi Juri Gagarini ja tema juhendaja hävituslennukil MiG-15UTI maapealse eksliku käsklusega. Selle versiooni esitas lennunduse allkomitee liige, mis kuulus suure valitsuse kõrgetasemelise katastroofi põhjuste uurimiseks moodustatud komisjoni, piloot ja tehnikateaduste doktor Arseni Mironov koosseisu.
Välismaalaste lendava taldrikuga versioonil on samuti õigus eksisteerida, sest isegi tänapäeval jälgitakse pidevalt UFO-sid Gagariini metsa kohal Vladimiri oblasti Kirzhachi piirkonnas. Võib-olla edastasid kõrguseandurid välismaalase kiirguse mõjul meeskonnale ekslikke andmeid, mis olid tegelikest väärtustest kaks korda suuremad, mis lõpuks ei võimaldanud lennukil õigel ajal järsust spiraalist sukelduda.
28. märtsi õhtul tuhastati surnud pilootide säilmed. Matusekurnid maeti Kremli müüri 30. märtsil. Kogu Nõukogude Liidus kuulutati esmakordselt riigi ajaloos üleriigiline lein seoses inimeste surmaga nende tegevuse iseloomu tõttu, mis ei olnud otseselt seotud riigi kommunistliku haldusaparaadiga.
Keegi ei tea siiani kindlalt, mis sel saatuslikul päeval Moskva piirkonna pilves taevas juhtus, ehkki on olemas üks väga julge versioon, kuid see puudutab NSV Liidu rahvusvahelise poliitika saladusi, millel puudub aegumistähtaeg … hävitaja manöövrit, uurimist ei suudetud kindlaks teha. Kõik muud lennukiõnnetuse põhjuste hüpoteesid suutsid selgitada vaid osa kosmose olnud Maa kangelase surma veidrustest ja ebajärjekindlustest.
