Igal aastal põhjustavad üleujutused materiaalset kahju, millest piisaks, et iga pensionäri pensione mitu korda suurendada. Sajad tuhanded ruutkilomeetrid maad on veega üle ujutatud nii kevadel kui ka suvel. Korjatud aiad hävitatakse, nii talus kui ka erasektoris. Kas on võimalik kuidagi mõjutada üleujutuse põhjuseid? Miks nad lõpetasid jõekanalite süvendamise üle kogu riigi? Kas kokkuhoid on otsa saanud? Kuid just suvel puhastatud laevateed takistasid kevadel jää triivi ajal jõgede kallastel kilomeetrite pikkuseid jõgesid üleujutamast. Lekked on kevadel hädavajalikud. Jää tõuseb jõe ääres nõmmetes ja peatub ning sunnib allikavee voolu täitma kõiki kallastest madalamaid kohti. Pidagem meeles "Vanaisa Mazai". Siis aga ei mõelnud keegi faarvaatri puhastamisest, vaid mõnes jõe piirkonnas töötasid jõekraavid. Kuid inimmõju jõgedele oli väiksem. Isegi 1927. aastal töötasid Venemaa jõgedel pargasõitjate brigaadid, kes tõstsid rihmadega kaubalaevad jõevoolu vastu. Nüüd meenusid kõigile Repini maal "Praamiveokid Volgal". Kuid ma tahan neid hoiatada, et praamiveokid olid üks jõukamaid palgatöötajaid riigis. Mobiini sattumine tähendab oma tuleviku kindlustamist. Seal olid ka naiste jõugud, kes vedasid laevu mööda kõiki Venemaa jõgesid. Mõla aurulaevad, ehkki mitte kõige tõhusamad laevad sõukruvide vastu, tekitasid jõgedele ja kallastele siiski vähem kahju. Tööstuse kasv tõi kaasa tõhusamad jõelaevad - propelleriga. Kuid nende poolt kaldale visatud laine toob rohkem kahju ja seetõttu peab jõel töötav inimene sekkuma jõe "elu" või pankade ja jõesängi kahjustamisega, tuleb see kahju kompenseerida oma kuludega jõgede süvendamiseks. Piisab, kui meenutada, et Uurali jõgi, kohas, kus kodusõja legendaarne kangelane Vassili Tšapajev kunagi suri, on nüüd nii madal, et saate seda pükstega rullides veeretada.
Mis saab jõgedest, mis ei suuda inimtegevusele vastu panna?
Oma olemuselt õõnestavad lõunast põhja või põhjast lõunasse suubuvad jõed kallast, mis planeedi pöörlemise tõttu läänest itta "pressib" jõe kulgemisele. Ülemistes ešelonides, näiteks küngastel või mägedes, sündinud jõed voolavad intensiivselt. Mõnikord on see kevadine vool nii tugev, et see liigutab kive või silub nende teravaid nurki, muutes graniidikillud pelletiteks. Kõik see on toimunud sajandeid. Uppudes jõest allapoole, aeglustavad nad oma kulgemist ja mõned voolu poolt haaratud mullafraktsioonid settivad jõe põhjas. Mida aeglasem on jõe voog, kui see läheneb merele või ookeanile, seda rohkem fraktsioone settib põhja. Jõe väga ühinemisel merre või ookeani sünnivad saared. Jõgi on jagatud hargnemiskohtadeks, mõnikord nii arvukateks, et paljudeks kanaliteks jaotatud Volga-sugune jõgi muutub absoluutselt laevatamatuks. Mitte paljud ei teaVolga-Kaspia kanali olemasolu kohta laevade läbimiseks Volga kanalist Kaspia merre. Kui varem osales jõe deltade loomisel mere ühinemiskohas vaid jõgi ja selle kulg, siis nüüd suurendavad laevade sõukruvid jõe põhjaosa fraktsioone tõstes liiva voogu suhu. Planeedi pöörlemine lükkab jõgede voolu läänekaldale ja õõnestab sellel kaldal jõge alati järskuvaid kallasid. Rannik variseb ja selle pinnas kandub ka suhu. Siin, kõige järsema kalda all, on jõe suurim sügavus ja just siin, vastavalt majanduse seadustele, jõe kanal süveneb. Selle süvendamiseks on vaja vähem raha. Kuid sellega kaasneb jõekalda kokkuvarisemine ja jõesängi mõjutab uus mitme tonnine laviin. Ja järgmisel aastal süvendavad tragid taas faarvaatrit, suunates jõe järsu kalda poole. Ja nii aastast aastasse,võideldes jõesügavuse eest, et see oleks laevatatav, ja õõnestades sellega jõesängi varisevaid jõekallasid. Ja teostagem faarvaatri keerulisem paigaldamine mitte isegi jõe keskel, vaid lähemale vastasküljele ja hoides sellega ära kallaste kokkuvarisemise. Tragid ei pruugi põhjast kogutud liiva kuhugi viia, vaid uputavad selle lihtsalt jõe järsu kalda alla. Lihtsalt ei liigu piki jõesängi mitte üks tragi, vaid kaks hoonet: ühel asub tragi ise, teisel hoiab kinni konveieri ots, mida mööda järsu kalda alla visatakse liiv. Tragid ei pruugi põhjast kogutud liiva kuhugi viia, vaid uputavad selle lihtsalt jõe järsu kalda alla. Lihtsalt ei liigu piki jõesängi mitte üks tragi, vaid kaks hoonet: ühel asub tragi ise, teisel hoiab kinni konveieri ots, mida mööda järsu kalda alla visatakse liiv. Tragid ei pruugi põhjast kogutud liiva kuhugi viia, vaid uputavad selle lihtsalt jõe järsu kalda alla. Lihtsalt ei liigu piki jõesängi mitte üks tragi, vaid kaks hoonet: ühel asub tragi ise, teisel jääb konveieri ots kinni, mida mööda järsu kalda alla visatakse liiv.
Jääummikute korral sügav laevatee laseb üleujutusvetel jää alt läbi minna ega tõuse üle jää, põhjustades hävingut ja isegi surma. Kutsun Internetti abi ja näitan teile pilti, kus paremal näeme jõe algset kallast ja "mõista", mille jõgi tekitas vasaku kalda pesemise tõttu. Pildil number üks näeme jõesängi usutavamat positsiooni järsule kaldale lähemal. Süvendame seal faarvaatrit ja õõnestame seda panka veelgi. Liigutades laevatee vastaskaldale, luues faarvaatri, päästame panga kokkuvarisemisest ja jõgi ise madalast.
Ma saan aru, et see kõik on "ühe nuttu (janu) kõrbes nutmine" või "jõekaldal nälgimine". Olen mitu aastat kirjutanud erinevates trükitud ajalehtedes ja eri veebisaitidel üleujutusest tabatud piirkondade valitsejatele kirju. Ja nüüd nutavad kõik üleujutustest tuleneva tohutu kahju pärast ja küsivad kahjutasude maksmiseks raha. Üleujutus ei ole veel lõppenud (märkus: mitte üleujutused) Amuuri jõel ja Komsomolski linn Amuuris oli just valmistumas sellest, et üleujutus saabub neile nädala pärast, ja ma juba soovitasin minimeerida sellest üleujutusest tulenevad kahjud.
Reklaamvideo:
Miks peate kasutama jõe suudmes tohutu võimsusega pumbasid (kaardil on see Komsomolsk-on-Amur) ja peenestama jõe vett, pumbates vett kanalist välja, kiirendades jõevee liikumist ja pumbates seeläbi vett ülemjooksul asuvatest üleujutustest. Milliseid pumpasid saab jõesuudmetes kasutada? Laevad, mille propellerid lükkavad laevaehituse seaduste kohaselt laeva põhja alla laeva nihkega võrdset veemassi, et juhtida laeva laevakere pikkusele. See tähendab, et kui 1000-tonnise laeva laev liigub oma kere pikkusele, siis lükkab see tagasi 750 tonni vett ja ainult 250-tonnist. Ankurdage laev ja ankurdage see täiendavate trossidega ning see surub mõne minuti jooksul allavoolu 1000 tonni vett. Kuid tavaliselt põrkub laeva põhja all olev vesi kokku kanali vee massiga ja aeglustub,kaotades oma liikumisjõu, visates vett jõe kallastele. Üksikul juhul hajub vesi laeva ümber, kus on vähem vastupanu. Asetage laevad veekihis kiilu sisse, nii et järgnev aur ei satuks eesoleva laeva järele. Kui kuus laeva blokeerivad kogu jõesängi nagu kiil, nende veeväljasurve on 1000 tonni ja pikkus 100 meetrit, siis lükavad nad lihtsamate arvutuste kohaselt keskmise kiirusega kolme minutiga laevade põhjade all 18 000 tonni vett jõesängist merre või 6000 tonni minutis, 6000 tonni vett rohkem kui jõe loomulik kulg. Kas seda on palju või vähe? Yauza jõe pikkus on 48 km, mis tähendab, et kaks 1000 tonnist laeva suudavad Yauza jõe taset ühe meetri võrra kolme minutiga alla lasta. Ma kardan isegi, et normaalsetes tingimustes, enne kui laevad saavutavad propelleri maksimaalse kiiruse,nad on sunnitud töö katkestama, et mitte kruvidega jõe põhja lüüa. Me räägime 3 minutist maksimaalsel kiirusel ja enne maksimaalset kiirust peate läbima madala ja keskmise kiiruse ning see on aeg, mil laevad suruvad väiksema massimassi vett. Kuid me ei vaja mitte jõe taseme langetamist meetrites, vaid sentimeetrites, mis minimeerivad üleujutusvetest tekkivat kahju. Lõppude lõpuks ei pea me ootama jõgede ülemjooksu üleujutusvee leket, põhjustades kahju linna ehitistele ja põllumajandusele. Vajame, et üleujutusveed sobiksid jõesängi ega kahjustaks neid. Me vajame laevade enesekindlat tööd kogu üleujutuse ajal, mis ületab käsivarre kanali. Sel juhul toimib jõesäng meile tuletõrjevoolikuna, mille abil pumbame vett üleujutatud keldrist välja. Kui ilma pumbatavesi valati välja alles pärast keldri ületäitumist, siis pumbame selle nüüd pumpadega välja.
Isegi kui ma liialdan laevade võimalusega jõepõhja vett pumbata, vähendavad laevad igal juhul üleujutuskahjusid.
Autor: Pavel Shasherin
