Lendav hollandlane - De Vliegende Hollander - legendides elav purjetamislaev, kes langes enda kapteni vande needuse alla, mille tõttu meeskond ei suutnud 300 aastat kodumaale naasta, on määratud igaveseks lainete vahel tiirutama.
Sageli näevad meremehed "Lendava hollandlase" ilmumist silmapiiri servale, ümbritsetud hõõguva halo suurejoonelisusega - kummituslaeva nägemine on äärmiselt halb märk.
Pikka aega väljakujunenud mütoloogia kohaselt, kui "Lendav hollandlane" kohtub mõne teise laevaga, püüab tema väljaspool aega elav meeskond saata meremeeste kaudu sõnumi oma lähedastele, keda loomulikult pole enam elavate maailmas.
Merenduslikud ebausud tunnistavad, et lendava hollandlase kohtumine on äärmiselt ohtlik märk.
Kuid täna ei sega me mere tuntud legende, nüüd vaatame teiste salapäraselt kadunud laevade saatust. Need ei räägi lugudest "Lendav hollandlane" või "Mary Celeste" ("Mary Celeste", Mary Celeste, "Taeva Maarja") - mis leiti ilma ühegi pardal viibinud inimese (ja isegi inimeste jäänuste)ta 1872. aasta detsembris, 400 miili kaugusel Gibraltarilt.
Me ei saa kunagi teada, miks inimesed lahkusid absoluutselt hooldatavast laevast. Nüüd on see klassikaline näide tundmatust mereanomaaliast, mis on elav kummituslaeva ehe näide.
Sündis palju mitte vähem huvitavaid lugusid laevade kohutavast saatusest, mis kadusid meresügavusse ilma nähtava põhjuseta. Lõppude lõpuks on meri element, mis juhib omaenda ajaloo kroonikat, ehitades mõnikord saatuse salapäraseid siksakke.
Reklaamvideo:
Kadunud laeva jutud: kummituslaevad
1823. Kuusekunstniku Jenny lugu räägib Antarktika Drake Passage'is jääga külmunud kadunud laevast. Seitseteist aastat hiljem leiti vaalapüügilaeva alt kadunud kuunar, kes selleks ajaks oli juba legendidega üle kasvanud.
Vaalameeskonna meeskond leidis kapteni jäänustest isegi säilinud ja kaptenitoolis külmunud sulgedega külmunud sule. Laeva logis olid kapteni viimased sõnad katastroofi kronoloogia kohta: “4. mai 1823. Pole söönud 71 päeva, olen ainus, kes ellu jäi."
Kapteni ja veel 6 meeskonnaliikme surnukehad maeti merre. Hiljem räägiti laeva kaotusest Admiraliteedile. Kuningas George Island Antarktikas sai nime kapten Jenny järgi 1960. aastatel. See on mõnevõrra kummaline, kuid laeva kohta pole ühtegi juttu, mis võiks kummitusena rääkida tema ookeanis ekslemisest.
1909. Austraalia ja Inglismaa vahelisel kolmandal reisil tegi võimsaimaks laevaks peetav reisipiirkond Waratah kavandatud peatuse Lõuna-Aafrikas Durbanis. Selles sadamas sai laevalt maha ainult üks reisija.
Hiljem omistas ta oma teo laeva uskumatult raskele atmosfäärile. Ja väitis ka ebanormaalset nägemust “võõrastes riietes pika mõõgaga mehest”. "Kummitus" hoidis käes mõõka ja tema käsi oli verega kaetud."
Loomulikult ei pööranud keegi neile sõnadele erilist tähelepanu, peale selle, et ta irvitas. Warata jätkas ja purjetas Kaplinna 211 reisija ja meeskonnaga. Teised selle piirkonna laevad märkasid laeva kaks korda, kuid laev ise ei jõudnud kunagi sihtkohta.
Suur puudus oli see, et Waratahi pardal polnud laevaraadiot ja avarii korral oli hädasignaali edastamine võimatu. Vaatamata arvukatele laeva leidmise katsetele (veelgi hiljuti, 2004. aastal) pole auriku jälgi leitud.
Alguses arvasid eksperdid, et uppumise põhjuseks võib olla pliimaagimaagi liikumine trümmis. Kuid siis oleks laeva vrakid või ellujäänud reisijad. Kuid Warata salapärase kadumise paljastamiseks ei leitud mitte ühtegi vihjet krahhi kohta ega ainsatki vihjet.
Ainus, mida selle kadumise kohta võib öelda, on aeg-ajalt udust piiksumine, kui see moodustub Kaplinna maanteel - kui lokaatorid näitavad selget rada.
Fata Morgana, klassikaline näide kummituslaevadest.
Aasta 1928. Viiemastilist Kopenhaageni koort kasutati mereväe väljaõppelaevana ja see oli neil aastatel maailma suurim purjelaev. Selle saatmisajalugu ulatub aastasse 1913. Oma viimasel reisil purjetasid barikad Buenos Airesest Melbourne'i, ilma lasti pardal.
Laev vahetas 8 päeva pärast purjetamist teise laevaga signaali "kõik on hästi", kuid pärast seda valitses täielik vaikus, ühendus katkes. Kaks aastat pärast kadumist nähti Vaikses ookeanis kummituslikku viiemastilist laeva, mis on väga sarnane kadunud laevaga.
Eeldades, et laev võib veel ujuda, alustati laeva põhjalikku otsimist. Austraalia läänerannikult on leitud isegi prahti sildiga „Kobenhavn”. Ja hiljem leiti Lõuna-Atlandilt väidetava meremehe päeviku sissekanded (pudelis konserveeritud).
Rekordi järgi põrkas laev kokku suure jäämäega ja uppus. Muid rususid ei leitud. Ehkki 1935. aastal avastati Edela-Aafrika rannikult inimjäänustega paat, mille nad sinna matsid.
Tõsi, nad pole lõpuni välja mõelnud, kas neil on kadunud laevaga midagi pistmist.
Öeldakse, et mõnikord Austraalia ranniku lähedal, Port Phillipi lahes, udusest udust, kangastub viis ilusat sõjaväelast, kes täidavad endiselt viimast ülesannet.
1955. Kaubalaev Joyita alustas lühikest 48-tunnist reisi Samoa ja Tokelau vahel. Samoa lähtepunktist väljus laev 16 meeskonnaliiget ja 9 reisijat. Pardal oli lasti ravimeid, puitu ja toitu.
Paraku ei jõudnud laev kunagi lõppsihtkohta ilma hädasignaali saatmata. Pärast ebaõnnestunud otsinguid tahtsid nad laevast loobuda, kui äkki märgati Joyitat viis nädalat hiljem, kaldus kavandatud marsruudist enam kui 600 miili.
Päästjad leidsid laeva pardal kummalise pildi: raadio oli häälestatud rahvusvahelise hädasignaali sagedusele, laeva mootorid töötasid ja meditsiinitarvete hulgas oli mass verd ligunenud sidemeid. Veel hullem, kadus üle nelja tonni lasti, laeval ei olnud inimesi ega nende säilmeid.
Arvestades puuduvat lasti, ründasid laeva tõenäoliselt piraadid, kes soovitasid juhtunu ühte versiooni. Tõenäoliselt otsustas meeskond laeva hüljata, kuna kõik päästeparved olid puudu. Pikka aega ookeanis suutis laev tänu laeva ehitusele end välja hoida, selle kere oli varustatud pistikuga.
Joyita päästeti ja müüdi uutele omanikele, kuid omandas siis neetud laevana pahaendelise maine: tema uued omanikud läksid pankrotti või surid, läksid vangi. Selle tagajärjel laev hüljati ja lammutati hiljem täielikult osadeks.
1978. Kaubavedaja MS München lahkus Saksamaa Bremerhaveni sadamast 7. detsembril 1978, suundudes Savannahisse, Gruusiasse. Pardal oli lasti terasetooteid ning samuti osa Combustion Engineering, Inc. tuumareaktorist.
Müncheni jaoks oli see 62. atlandiülene lend, pardal oli kogenud meeskond. Ilm polnud neil päevil eriti soodne, kuid laeva peeti selle omaduste järgi uppumatuks.
13. detsembri hommikul sai Saksamaa kruiisilaev MS Münchenilt raadiosideteate äärmiselt halbade ilmastikutingimuste ja laeva väikeste kahjustuste kohta. Kolm tundi hiljem võtsid teised laevad Münchenist pärit hädasignaale, mis teatasid olulistest kõrvalekalletest kursist.
Hispaanias Belgias on salvestatud hajunud Morse-koodi signaalid, mis on algatanud rahvusvahelise otsingu. Otsimisoperatsioon kestis 20. detsembrini. Lõpuks leiti mitu tühja päästepaati, millel olid tõsise kahjustuse tunnused.
Laeva enda ega inimeste jäänuseid ei leitud kunagi. Üks laeva kadumise versioone pakkus: MS München purustati ja uputati siis tohutu "tapjalaine" jõu abil.
Kadunud laeva kohta on vähe kuulujutte, kuid nad ütlevad: mõnikord saavad meremehed nendes kohtades imelikke raadiosignaale laevalt, mis ei vasta järelepärimistele, "kaotasid oma kursi … ümberringi on tihe udu …"
