Mõni päev tagasi postitasin foto mobiiltelefonist, mida kutsutakse uhkusega maailma esimeseks motoriseeritud tõukerattaks.
Megasõnum megasõel.
Ma oleksin ta kümme korda unustanud, kui äkki poleks tema ümber üks “ped” moodustunud. Siis polnud ta muidugi veel "ped", vaid oli, nagu ma arvasin, tavaline grupi liige, keda huvitas igasugu ebaharilik jama.
Ped tuli foto alla väitega, et allkirjastasin foto nagu elektriline tõukeratas, mille sees paistab sisepõlemismootor. Ja igal motorolleril.
Ja selles oli tal õigus.
Mul pole paranduste, vihjete ja muu lisateabe vastu midagi, seetõttu lisasin allkirjale postikirja, kus tänasin pedaali tähelepanelikkuse eest.
Näib, et kõik oleks pidanud sellega lõppema. Ja inimesest ei saaks ped, ja ma ei raiskaks paar tundi aega.
Kuid pärast minu tänu ei rahunenud ped, vaid postitas fotod Autopedast rõhuasetusega mootorile ja allkirjastas, et see on mõeldud neile, kes ei tea, milline sisepõlemismootor välja näeb.
Reklaamvideo:
Olles visalt kurikuulus teismeline koolipoiss, võtsin selle kohe isiklikult omaks ja läksin vaatama, mis sellel autonoomial, mis igal pool elektriliseks on kirjutatud, valesti on ja tal on nagu sarve otsas sisepõlemismootor koos bensiinipaagiga, peaaegu sektsioonis, nagu õpikus, paistab otsmik välja.
Järeldused valmistasid pettumuse. Kõigil Autopedidel peaaegu kõigil piltidel ja kõigil fotodel on selged sildid bensiinipaagi ja muude bensiiniseadme isiklike asjade kohta.
Samal ajal ei saa eitada, et seda toodeti kahes modifikatsioonis - bensiinimootoriga sõidukina ja elektrimootorina. See on ka Vikipeedias,
Elektriline versioon oli saadaval ka esimese ratta mootoriga.
Jumal, palun andke mulle andeks, on olemas ka testid Smithsoniani institutsiooni lehtedel.
Seal on lahti kirjutatud terve artikkel elektriliste tõukerataste rollist ajaloos. Alustasime Autopediga.
Ja see, nagu me teame, on kõigi chronolozhtsy peamine vaenlane ja Vatikani järel oleviku mineviku esemete ja tõendite tähtsuselt teine peitekreem.
Samal ajal ei ole elektriversioonist pilte ei pinnal ega, nagu hiljem veendusin, võrgu kaugemates nurkades.
Kirjutasin sellest postituses, postitades paar fotot ja joonistust.
Ja siin muutus inimene sinisest peale “peda” -ks. Ta äkitselt pritsis, tõusis püsti ja hakkas näitama ebatervet tegevust, nõudes jooniste või selgete fotode esitamist elektriversioonilt. Kuigi ma kirjutasin vene keeles, et neid pole olemas.
Edasine ped ütles, et ma olen harimatu tõke (allegooriliselt), süüdistas mind sisepõlemismootori põhimõtete tundmata jätmises ja üldiselt tehniliste seadmete töö mõistmises.
Kui aus olla, siis süüdistamine on kummaline. Tänapäeval teavad isegi tüdrukud üldiselt, kuidas mootor töötab. Igatahes. Ma küsisin, mis on tegelik küsimus? Mis pedust puudu on?
Ta vastas, et on tehnik ja tal pole piisavalt elektriversiooni "tunda", muidu ei suutnud ta sellesse uskuda ja hakkas karjuma, et ma valetan ja valetasin mingil eesmärgil.
Oli väga hea hetk minna talle näkku, kuid kahjuks pole see funktsioon veel sidekanalite kaudu saadaval, nii et ma käskisin tal lihtsalt kuradi lõpetada.
Näitamaks, et elektriseadmed olid sel ajal üsna levinud, saatsin talle tolleaegsete elektrikärude kataloogist mitu pilti, nii et kui tal endal oleks tolleaegse tehnoloogia osas vähe haridust, siis vähemalt loeks ta seda tasuta.
Muidugi ei kaalunud ta neid, vaid nõudis minult jätkuvalt elektrilist Autoped. Siis kutsus ta mind mõned korrad lolliks (mis on põhimõtteliselt täiesti tõsi, kuna astusin temaga arutellu) ja lõpetas meie vestluse millegi sarnasega - "kui leiate, viige see minu juurde kaalumiseks".
Taaskord veendusin, et tunnen pundu kaugelt ikka veel halvasti. Seda oskust tuleb sügavamale pumbata, nii et kui te ei keela kohe, siis vähemalt mitte alustage nendega arutelusid.
Mis vahe on pedaalil ja vigadel tähelepanu juhtival tavalisel inimesel?
See on väga lihtne - last ei huvita tõde ega olukorra kujundamine, et tekstides on küll elektriline tõukeratas, aga päriselus ainult bensiiniga versioonid. Ped ei kuula teie vaatenurka, ei näe analooge, tema eesmärk on millelegi järele jõuda ja süüdistada. Teda ei huvita isegi mitte niivõrd tema enda õiglus, mis on tavalistes vaidlustes arusaadav ja aktsepteeritav - me oleme kõik inimesed, kellel on ülepuhutud ego, kuna on vaja valjusti oma valet kuulutada.
Viimane soovitab muidugi spetsiaalselt saadetud pedahku. Kuid me ei usu 300 inimesest koosneva mikrorühma vastu suunatud vandenõuteooriasse, seetõttu pean praegu seda isiklikult minu pedlaseks, mitte aga vaenlaseks, kes salaja meie pudrumängu lastakse.
Ja nüüd selgub Autopedi saladus !
Sellegipoolest, kui ped-man huvitab mind natuke, on olukord Autopediga tõesti huvitav. Oleks hea, kui kõigis ametlikes tekstides oleks öeldud, et seal on ainult gaasi roller ja elektrilist pole üldse. See oleks okei. Aga ei, nad kõik ütlevad selgelt, et jah, toimus elektroversioon. Aga tegelikult ei ole.
Siin võiks välja näha esimene Krupovsky, kuid mitte midagi neetud asja pole näha!
Miks põhimõtteliselt võib olla vajalik olemasolevate piltide alt elektriline tõukeratas üle kirjutada. See pole lennuk, kui ebatavaline?
On olemas versioon, et praegused tõukerattatootjad tegid tõukeratturite täidise, et oma toodetele tähelepanu juhtida. Versioon on hea. Nagu inimesed, kes ei taha midagi ebaharilikku, kes on harjunud kõiki veidrusi mõistma mõistma, mitte vandenõuteooriat selgitama.
Probleem on selles, et nad oleksid siis võimaluse elektrilise tõukerattaga turule lasknud, sest nüüd reklaamitakse neid turul. Ja kui äkki poleks neid leitud, poleks nad igal juhul nime bensiiniks muutnud. Nad kirjutaksid, et siis oli tagurpidi bensiini, aga nüüd on meil sama ja veel jahedam, aga elektriline ja ökoloogiline - osta.
Isegi sellised jäänused, täielikult bensiin.
Elektrilise variandi väljamõeldiseks on veel üks vastuväide. Peaaegu kohe pärast müügi algust omandas Autopedi ettevõte The American Ever Ready Company, algne nimi oli American Electrical Novelty & Manufacturing Company. Jah, see on nüüd peaaegu samanimeline - Eveready Battery Company, Inc. Nimi näitab, et see ei müü üldse bensiini. Tuntud Energizer on selle toode.
Ametlikult arvatakse, et pärast ostu tegi naine vaid ühe muudatuse - pani aku ja kaks lambipirni. Ees ja taga.
Mida saab elektrilise tõukeratta sisse peita? Kas 1915. aastaks oli elekter ametlikus versioonis? See oli. Kas elektrimootoritel oli vankreid ja muid jooksuraudu? Seal olid. Mis on äkki mõte neist üks juurdepääsu alt eemaldada?
Ainus vastus, mida ma näen, on aku. St aku. Ehkki tõukeratta pilti selle elektrimootori ja elektrikütusega pole, võib igaüks, kes on liiga uudishimulik, öelda, et jah, seal oli elektriline variant. Kuid kohe sinna lisada - kuigi tema aku oli nii tohutu, et seda kandis terve auto tagant ostukorvi. Bensiiniauto.
Fotodel, mis meil on, sisaldab Autoped mõnikord akut.
Ausalt öeldes on see väidetavalt eesmiste ja tagumiste laternate jaoks mõeldud kast üldiselt fotodel, kus tõukeratast kasutatakse, väga haruldane. Ja selle naise pretensioonikus, kes on ühtlasi ka sufree, ja kõik lesbid on teda viimased paar aastat lippudel riputanud, soovitab ka pisut mõelda. Kuid see pole see, millest me räägime.
Ühelt poolt võiks arvata, et see on soovitud elektriline variant! Kuid mitte. Ka siin ripuvad ratta küljes sisepõlemismootor ja gaasimahuti ning elektrilise versiooni korral ei tohiks need olla. Kuid seal on aku.
Selle suurus pole kahjuks pärit hobusest, vaid väikesest ponist. Sellepärast ei pälvinud ta liikumiseks mõeldud elektriaku tiitlit. Kõigi varjajate sõnul oli see selleks ajaks liiga väike. Ja kui jah, otsustasid nad kogu elektrilise versiooni silmist eemaldada.
Vahepeal tegi see kast tõepoolest palju enamat kui esitulede aku. Jah, ta ise on natuke liiga suur, et lihtsalt särada.
Niisiis, kus on elektrimootor siis? Nende õnnelike juttude järgi, kes olid elektriversiooniga tuttavad, riputati elektrimootor ka esiratta külge.
Muide, nende kohta, õnnelike kohta. Enamik neist, kes mainivad elektriversiooni, viitavad raamatule:
Mootorrataste pioneerid: mehed, masinad, sündmused, 1860–1930. - David & Charles (Kirjastus), 1976.-- ISBN 0 7153 7 209 2
See on see, see on ime.
Nad osutavad isegi lehele - lk 70–71.
Kahjuks sain sellest raamatust ainult kaane. See on paljudes välisraamatukogudes ja kirjutatud, et saate selle kätte, aga ainult lugemissaalis. Nagu paljud teised raamatud, mis olid minu jaoks huvitavad muudel põhjustel, ei kavatse keegi seda digiteerida ja võrgus üles panna.
Üldiselt on olukord selle Autopeediga täpselt nagu gopher. Mis ei ole, aga on. Ja mis kõige hullem - pole selge, mida otsida. Võite uskuda XX sajandi alguse lõputult arenenud tehnokultuuri ja eeldada, et aku oli üldiselt nähtamatu, või otsida midagi kaalukamat.
On selge, et kui me räägime siin ajaloo globaalsest asendamisest, siis pole ka tõukeratta all krüptitud haletsusväärse mopeedi lähtestamine isegi küsimus, mida võiks isegi unustada. Naaske kronoloogia globaalsete planeediprobleemide juurde, kuid pildid segavad.
Eriti muidugi tädid, kes on siin erinevatele tõukeratastele selgelt joonistatud.
Nad on kunstnikud, nad näevad seda nii. Kuid mitte nii palju! Kui palju riputati päris tõukerattasse!
Kahju, et me ei saa joonistatud tädide järgi otsustada. Kuid liigiline mitmekesisus rõõmustab. Isegi kui võtame arvesse, et kunstnik on kõhn ja krivoruk ning isegi purjus, on erinevused ikkagi liiga suured.
Nagu ka Autopedi enda käest, mis meile uuringuteks ette anti. Kuid võite proovida koguda ühest sarjast.
Näib, et kõik on sama pluss või miinus, välja arvatud salapärane aku. Need ratturid ilmselt sibulaid ei vajanud.
Vaatame nüüd Autopedi autorit. Kummalisel kombel on ta piltidel. Ühel neist reklaamib ta oma rollerit isiklikult.
Seda kutsuti fotograafiaks, kuid sellegipoolest.
Mida me näeme? Ja me ei näe neetud asja, välja arvatud see, et autor reklaamib hoopis teistsugust tõukeratast ja mitte seda, mida meile näidatakse. Temas pole enamikku kelladest ja viledest, mis on riputatud nendele modellidele, mis meil fotodel on. Ja mis kõige tähtsam - puudub bensiinipaak, kuhu kütust peita.
Oletame, et selles varases kuulutuses valatakse kütus juhtimisraami. Mõnes artiklis on seda mainitud. Tüüp alguses tahtsid nad seista, siis piinati ja pandi kolbi. Kuid kõik see pole nii oluline, sest tundub, et esiplaanil olev leiutaja on kas asendatud või tugevalt toimetatud. Seetõttu on foto hägune ja üldiselt.
Tema leiutistest on veel üks foto - ka mootoriga.
See on minimootorratta mudel.
Ja jälle vaatame, kui palju erinevat leiutaja reklaamib koos sellega, mida me siis reaalses elus näeme. Leiutaja, kui midagi paremal. On näha, et tal pole kogu seda jama sisepõlemismootorist jalgade vahel. Ja sellel pole paksu kütuseraami, mis paistab vasakul oleva mehe rooli all nagu põrgu välja. Leiutajatest torkab silma püstol, mis on riputatud raami külge, kuna maatüki järgi läheb ta metsa jahti pidama.
Siit saate teada, kuidas see kõik lõpuks muutus. Jama riputati praegusele raami külge gaasipaagina, kogu ratas oli ümbritsetud kolbide, paakide ja sisepõlemismootori süüteküünaldega.
Läheme nüüd tagasi meie Autopedi viimase reklaamipildi juurde. Kuna kõik need pahtlid ja pastad olid nähtavasti valmistatud ka siis, siis kahekümnendates ei muutnud nad mitte tausta, vaid asjata. See on seal väga selgelt nähtav, tõenäoliselt originaalne Autopedo.
Noh, vau!
Vaadake, teie taga olev tüüp võib näha hoopis teist tüüpi mootorit ja aku on paigas, mis, nagu nad meile kirjutavad, ilmusid pärast seda, kui kontor ostis energiseerija, ja riiulil, mis veelgi hullem, on midagi, mis näeb välja nagu ümmargused kuulid, mis techil on pulgal -külalised saavad kodus elektrit. Ja mida me lõpuks saame? Jälle traadita elekter ja varuaku, kui olete levialast väljas !!!
Vaadake allpool, tegin pildile mitu modifikatsiooni, ehkki kõik on siin suurepäraselt nähtav, on rohkem kontrastsuse võimalusi.
Siin on parem näha, et ees olev tüüp pole kindlasti esituled, vaid mingi seade.
Ma ei väida, et see roller töötas traadita energiaga täpselt nii, nagu ma eespool ütlesin. Tõenäosus on suur, kuid mitte sada protsenti. Peaasi, et see on sama elektriline tõukeratas, mis siis ajaloost välja võeti, jättes ainult bensiini versiooni. Ja kuidas see täpselt töötab, pole enam nii oluline.
Ja teate, mis veel huvitavat on? Seda reklaami näidati ajakirjas Popular Electricity !!! Bensiini tõukeratta väljakuulutamisel polnud lihtsalt midagi pistmist. Ja isegi ilma elektriliste esituledeta akuta !!!
Üldiselt on see meie autode pedoto äri. Milline see tegelikult oli, aga tegelikult mitte.
Tahaksin väga kuulda teie arvamust minu arvamise õigsuse kohta.
Pedagoog ei pruugi arutelus osaleda, kuid lahkub grupist vaikselt.
