India iidsetes tekstides (Mahabharata, Ramayana, Vedas …) on väga palju üksikasjalikke kirjeldusi lendavatest sõidukitest ehk niinimetatud "vimanadest", millel "jumalad" liikusid üle taeva ja nende lennud toimusid nii kosmoses kui ka taevas, maapealsete avaruste kohal. … Sanskriti sõnast tõlgituna tähendab epiteet "vimana" (विमान) "mõõtmist, mööda hiilimist", vabamalt - "taevast vankrit". Nende hulgas võib eristada nelja tüüpi õhusõidukeid - Rukma Vimana, Sundara Vimana, Tripura Vimana ja Shakuna Vimana.
Kättesaadavate kirjelduste järgi meenutasid vimanad mõnevõrra moodsaid helikoptereid ja neid eristas äärmiselt kõrge juhitavus. Nad saaksid õhus hõljuda, lennata ümber maa ja mis kõige tähtsam - lüüa õhust maapinnale sihtmärgid. Neid võis kasutada ja neid kasutati sihtotstarbeliselt ("mõõtmiseks"), kuid nagu muistsete inimeste ütlustest otseselt järeldub, teenisid nad palju ka agressiivsetel ja sõjakatel eesmärkidel …
Seega on "Rukma Vimana" ja "Sundara Vimana" koonilise kujuga. Rukma Vimana kirjeldatakse kui kolmeastmelist lennukit, mille aluses on propeller. Teisel "korrusel" on kajutid reisijatele. Sundara Vimana sarnaneb mitmes mõttes Rukma Vimanaga, kuid erinevalt viimasest on see sujuvam. Tripura Vimana on suurem laev. Lisaks on see seade mitmeotstarbeline ja seda saab kasutada nii õhu- kui ka veealuseks reisiks.
Shakuna Vimana on tehniliselt ja konstruktiivselt kõige keerulisem, vimana kõige manööverdatavam.
Vimana kere oli väga vastupidav ja vastupidav, hoolimata sellest, et see oli valmistatud kergest materjalist. Eeldatavasti oli neis edasiviiv jõud elavhõbe - kuigi see tekitab teatavaid kahtlusi. Ehkki praktilised katsed on tõestanud, et see on võimalik: kui asetate elavhõbedamootori koos rauasoojendusseadmega selle alla, saab elavhõbedas peituva jõu (selle kuumutatud aurude) abil, mis paneb liikuma paneva tornaado, vimaana sees istuv inimene tõesti reisida üle taeva pikkade vahemaade taha. Vimaana liigutused on sellised, et ta suudab vertikaalselt tõusta, vertikaalselt laskuda ja liikuda kaldus edasi-tagasi. See kõik on tehniliselt võimalik, kuid …
Nagu teate, on elavhõbe inimeste tervisele väga ohtlik ja täiesti mitteökoloogiline kütus. Lisaks ei oleks sel viisil liikuvad sõidukid tehnoloogiliselt väga arenenud lennukid. Vaatamata võimalikele kaitsemeetmetele ohustaksid selliste vimanide juhid ja reisijad pidevalt oma tervist, teiste tervist, keskkonda … Planeedil oleks pidanud olema elavhõbedareostuse eripärasid. Midagi selles osas võib jälgida Indias, Pakistanis ja Lõuna-Ameerikas - märkused, mida tasub märkida, on siiski vastuolulised.
Seetõttu ei tohiks vähemalt välistada, et muistses traktaadis on elavhõbeda all krüpteeritud mõni muu aine.
Selle illustreerimiseks võite vaadata ka videot:
Reklaamvideo:
Võib-olla nägid nad välja sellised?
Erinevate lendavate objektide - "viman" - kirjeldusi leidub mitte ainult Ramayanas, vaid ka Rig Vedas (II aastatuhandel eKr) ja muudes teostes, mis on meile jõudnud iidsetest aegadest. Rigivedas kiirustas hirmutav jumal Indra õhulaeva kaudu kosmosesse, pidades sõda deemonite vastu, hävitades linnad oma kohutavate relvadega. Iidsete lendavaid sõidukeid kirjeldati kui "ümbritsetud võimsa meteooride pilvega", kui "suveöö leeki", kui "komeeti taevas" …
Kolm ainet - kaks tahket ainet ja üks vedelik -, mis saadi laboratooriumis iidsetes traktaatides esitatud valemite kohaselt, näitas teadlane Narin Sheth hiljuti Andhra Pradeshis Hyderabadis peetud riiklikul sümpoosionil "Science and Technology Ancient India". Seega näitavad "müüdid" taas nende paikapidavust tehnoloogia ja tehnoloogia keeles …
Terve peatükk "Vimanik Prakaranam" ("Traktaat lennust", III aastatuhat eKr) on pühendatud sellele lennukile paigaldatud ainulaadse seadme "Guhagarbhadarsh Yantra" kirjeldusele. Tema abiga oli võimalik kindlaks teha lendava "vimaana" alt maa alla peidetud objektide asukoht. Seade "Guhagarbhadarsh Yantra" koosneb 12 komponendist, sealhulgas omamoodi pooljuht "Chambak mani" (magnetiliste omadustega sulam), mis on "shakti" - "jõu" allikas.
14 materjali määramiseks, mis vastavalt valemile moodustavad Chambak Mani sulami, kulus Narin Shethil kolm aastat. Seejärel õnnestus teadlasel seda teha Bombays asuva India tehnoloogiainstituudi abiga. Sulamit kirjeldatakse kui "musta tahket, magnetilist materjali, happes lahustumatut". See sisaldab eelkõige räni, naatriumi, rauda ja vaske. Guhagarbhadarsh Yantra on vaid üks 32-st instrumendist või instrumendist, mida kirjelduste järgi saab paigaldada lennukisse ja kasutada varjatud vaenlase sihtmärkide jälgimiseks.
Traktaat sisaldab erinevate seadmete kirjeldusi, mis tänaste kontseptsioonide kohaselt täitsid radari, kaamera, prožektoriga seotud funktsioone ja kasutasid eriti päikese energiat, samuti hävitavate relvatüüpide kirjeldusi.
Lennukid olid Vimanik Prakaranami sõnul metallidest. Neid on nimetatud kolme tüüpi: "somaka", "soundalika", "maurthvika", samuti sulamid, mis taluvad väga kõrgeid temperatuure. Siis räägime seitsmest peeglist ja läätsest, mida võiks visuaalse vaatluse jaoks paigaldada Vimana pardale. Niisiis, üks neist, nimega "Pindjula peegel", oli mõeldud pilootide silmade kaitsmiseks vaenlase pimestavate "kuratkiirte" eest.
Samuti on võimalik, et liikumapanevaks jõuks vimanide lendudel ei mainitud elavhõbedat, vaid magnetvälja energiat, mida „jumalad“kasutasid oma konstruktsioonide ehitamisel.
Kahjuks pole kõik need traktaatides nimetatud puhttehnilised üksikasjad teadlastel veel aidanud luua üldpilti sellest, kuidas vimaanad (vähemalt üks liik!) Konkreetselt toimisid. Uuring jätkub.
PS Vimaanidest rääkides tuleb ka märkida, et tänapäeval tunnistab teadus suurt tõenäosust, et iidsed geoglüüfid Nazca kõrbes, Kasahstanis ja muudel territooriumidel loodi nende konkreetsete lennukite abil, täites samal ajal oma peamist, “mõõtvat” funktsiooni. Geoglüüfid on seega Maa pinna Vimana skaneerimise kõrvalsaadus, et leida geomagnetilisi tsoone ja mineraale, nagu arvata võiks.
