India linnas Hyderabadis toimus hiljuti üleriigiline sümpoosion "Science and Technology in Ancient India", kus nad rääkisid hämmastavatest lennukitest ja salapärasest linnast Mohenjo-Daro, mida põletas koletu jõu relv …
Lahingud taevas
"… Kui hommik saabus, valmistus Rama taevalaeva starti. See laev oli suur ja kaunilt kaunistatud, kahekorruseline, paljude tubade ja akendega. Laev andis enne taevasse tõusmist meloodilise heli." Nii kirjeldab iidne India eepos "Ramayana" kangelasjumala algust taevases laevas. Ja see pole ainus tõend - peaaegu kõigis sanskriti (iidses India keeles) tekstides on lugusid sellest, kuidas jumalad võitlesid taevas, kasutades mõnda relvadega varustatud Vimana lennukit. Näiteks mainime suure salvei Mahariji Bharadwaja raamatus "Vimanik Prakaranam" (tõlgitud sanskriti keelest "traktaat lennust"), ütleme, näiteks võimsat valguskiirt, mis võiks keskenduda ükskõik millisele objektile ja selle hävitada.
Paljud iidsed käsikirjad sisaldavad iidsete seadmete tehnilisi üksikasju sõnadega, mis tõlkes tähendavad "tõukejõud", "grafiit", "vasega kaetud mähised", "kristalsed indikaatorid". Neil on palju üksikasjalikke juhiseid Vima-nas'i haldamiseks. Ja kui neid uskuda, siis need seadmed suutsid hõljuda taevas ja muuta dramaatiliselt liikumissuunda. Kas see pole mitte UFO?
Mohenjo-Daro müsteerium
On teada, et natsid tundsid huvi India ja Tiibeti vastu, kes kuulujuttude kohaselt said kuulsaks oma "lendavate taldrikute" poolest. Alates 1930. aastate algusest on nad nendes kohtades igal aastal ekspeditsioone saatnud. Võib-olla oli midagi õhusõiduki kohta lahti seletatud. Ja mitte ainult.
Reklaamvideo:
Legendide kohaselt hävitas iidne India Rama impeerium 15 tuhande aasta eest mõne võimsa relva. Inglise teadlane David Davenport jõudis pärast tema tugevust kirjeldavate "Vimanik Prakaranami" ja "Ramayana" analüüsimist järeldusele: Mohenjo-Daro linn, mis kuulub Pakistani Induse jõe basseini kõige iidsema aaria eelse tsivilisatsiooni juurde, ja mitmed teised läheduses asuvad linnad hävitati aatomiplahvatuste teel. Nii öeldi ühe lahingu kohta: “Gurka (Gurkha - jumalus), kes lendas sisse kiirele ja võimsale vimaanale, saatis kolme linna vastu võimsa ühe mürsu, mille ülesandeks oli kogu Universumi jõud. Sädelev suitsu- ja tulekolonn purskas nagu kümme tuhat päikest … Hukkunuid oli võimatu ära tunda ja ellujäänud ei elanud kaua: nende juuksed, hambad ja küüned kukkusid välja. " Kõlab nagu Hiroshima, kas pole?
Mis kõige tähtsam - Mohenjo-Daro varemed näitavad selgelt väga kõrgete temperatuuride ja võimsa lööklaine mõju. Väidetava plahvatuse epitsentrist leitud keraamilised killud sulatati kokku. Nendest kohtadest leiti ka klaasiks muutunud liiva.
Nelja tüüpi seadmeid
Muistsete tekstide järgi oli jumalatel vähemalt neli erinevat tüüpi lennukit - "Rukma Vimana", "Sundara Vimana", "Tripura Vimana" ja "Shakuna Vimana". Esimesed kaks olid koonilise voolujoonelise kujuga, kolmeastmelised. Kolijad asusid baasis. Tripura Vimana on suurem, mitmeotstarbeline laev. Seade võimaldas seda kasutada nii õhu- kui ka veealuseks reisiks. Materjalid vimaanide jaoks - vastavalt Vimanik Prakaranamile - olid kolme tüüpi metallid: somaka, soundalika, maurthvika, samuti sulamid, mis talusid väga kõrgeid temperatuure.
Terve peatükk "Vimanik Prakaranam", ütles dr Narin Sheth, on pühendatud õhusõidukile paigaldatud ainulaadse seadme Tuhagarbhadarsh Yantra kirjeldusele. Iidse raamatu järgi oli tema abiga võimalik maa all peidetud objektide asukoht kõrgusest kindlaks määrata. Mõne eksperdi sõnul, räägime radarist, mis suudab reageerida varjatud vaenlase õhutõrjesüsteemidele.
Seade koosnes 12 plokist. Nende osad sisaldasid omamoodi "Chambak Mani" pooljuhte - sulameid, mis olid "shakti" - "tugevuse" allikaks. Sel juhul räägime Narin Shethi sõnul "võimsa kiirguse allikast", mis suudab maa all peidetud objekte tuvastada, mikrolainetega signaale saata ja neid vastu võtta.
14 materjali määramiseks, mis vastavalt valemile moodustavad Chambak Mani sulami, kulus Narin Shethil kolm aastat. Seejärel õnnestus teadlasel seda teha Bombays asuva India tehnoloogiainstituudi abiga. Sulamit kirjeldatakse kui "magnetiliste omadustega musta tahke materjali, mis ei lahustu happes". See sisaldab eelkõige räni, naatriumi, rauda ja vaske.
Guhagarbhadarsh Yantra on vaid üks 32-st instrumendist, mida kirjelduste järgi võiks paigaldada lennukisse. Teised täitsid tänaste kontseptsioonide kohaselt radari, kaamera, prožektorit.
Visuaalse vaatluse jaoks olid ka mõned läätsedega peeglid. Niisiis, üks neist, nimega "Pindjula peegel", oli mõeldud pilootide silmade kaitsmiseks vaenlase pimestavate "kuratkiirte" eest.
Kellega nad kaklesid?
Selliseid lende kinnitavad dokumendid on leitavad mitte ainult Indias. Näiteks avastasid hiinlased Tiibetist Lhasast mitu iidset sanskriti teksti ning esitasid need tõlkimiseks ja õppimiseks Chandridarhis asuvas Punjabi ülikoolis. Dr Ruth Reyna sõnul räägivad dokid tähtedevahelise kosmoselaeva kujundusest! Samuti kirjeldatakse mootoreid. Ilmselt - antigravitatsioon, mis põhineb mingil energial, mida nimetatakse EGO-ks.
Dr Reyna ütles, et dokumendi kohaselt kutsuti neid masinaid "astriteks" ja muistsed indiaanlased võisid saata inimesi ükskõik millisele nende planeedile.
Näiteks India eepos "Ramayana" kirjeldab detailselt mitte ainult tähtedevahelist rännakut "astra" juurde, vaid ka iidsete indiaanlaste ja Atlandi õhulaeva "Wailixi" vahelist lahingut Kuul, mis manööverdas võrdselt hästi nii atmosfääris, ruumis kui ka vee all.
Ja kui uskuda selliseid allikaid, siis eksisteeris Rama impeerium paralleelselt Atlantisega. Ja isegi võistles temaga.
Kuid kui usutavad need teooriad on. Vene teadlane Mihhail Gershtein usub, et sellised laevad, kui need oleksid olemas, ei saaks sõita.
"Vimaanade mainimine," ütleb ta, "tundub eriti kontekstist välja võttes väga salapärane. Tegelikult kirjeldatakse terveid lendavaid paleesid koos mööbli ja varikatustega, elevantide kioskites, aedades, kunstlindudega ja inkrusteeritud vääriskividega. Ja mõned "taevased vankrid" olid tavaliselt tavaliste hobuste poolt.
Isegi kui muistsed indiaanlased ehitasid reaktiivmootoriga purilennureid, oli nende täiuslikkus lõpmatult kaugel legendaarsest, mida tänapäeval omistati Vimanadele. Samarangama Sutradhara käsikirja järgi kasutati reaktiivmootori tõukeallikana mürgiseid elavhõbedaurusid. Ja piloot pidi surma absoluutselt põlgama, et julgeda sellist masinat kasutada.
Sellest hoolimata on kasulik uurida Vimaanasid, kuna me räägime inimajaloo tühjadest kohtadest. Ja jalgrataste taga võib tegelikult olla, et indiaanlased omasid tõesti teatud lennunduse kunsti. Vastasel juhul poleks nende religioonil olnud nii võimsat legendide kihti lendavate masinate kohta.
Mis puutub Mohend-jo-Daro surma, siis on ebatõenäoline, et selle lõpp tulenes aatomirelvadest. Linna erinevates kohtades on arheoloogid leidnud juhuslikke meeste, naiste ja laste luustike kogunemisi, millest mõnel on jälgi mõõkade või kirveste haavadest."
Muide, India teadlased ei võtnud iidseid tekste pikka aega tõsiselt. Kuid nad muutsid oma suhtumist pärast seda, kui Hiina võimud teatasid, et lisavad mõned neist dokumentidest oma kosmoseprogrammi uurimiseks. See on esimene kord, kui valitsus - olgugi et naaberriik - on ametlikult tunnistanud iidsetel allikatel põhinevate tehnoloogiliste uuringute vajadust.
Lennunduse ja kosmoselennukite inseneridisainer, ülevenemaalise teadusuuringute ühingu "Cosmopoisk" koordinaator Vadim Tšernoborov usub, et: "Informatsioon Vimans'i kohta on meile jõudnud väga moonutatud kujul. Neid ei kirjutanud mitte need, kes neid seadmeid tegid, ega need, kes neid kasutasid, isegi mitte need, kes neid nägid, vaid nende tehniliselt kirjaoskamatud järeltulijad, kes edastasid põlvkondade vältel moonutatud teavet. Paljud terminid on sellest ajast kadunud, mõned sõnad on nende tähendust muutnud. Ja kui me eemaldame vimanade kirjeldustest välise elementaar- ja varikatusteümbruse välise poolvärvi, jäävad konkreetsed tehnilised omadused alles.
Muidugi võib vaielda selle üle, millised vimanad välja nägid. Kuid tohutul hulgal visuaalseid vihjeid on meid taandunud. Lõppude lõpuks nimetatakse vimana mitte ainult muistse India muistendite juhitavaks õhusõidukiks, vaid ka stupa pühapaikadeks, mis on peamine osa templidest-pühapaikadest. Tuhanded sellised vimanad on säilinud tänapäevani. Arhitektuurselt näevad nad välja nagu meie kirikute vertikaalselt piklikud kettad, kellad või kuplid. Seda tüüpi paljulubavate kosmose- ja kosmosesõidukite projektid on alles väljatöötamisel (Nexsus, Feniks, VTOVL, SERV). Kuid mootorid pole nende jaoks veel valmis!"
Muide, on tõenäoline, et iidsed vimanad töötasid kuidagi elavhõbeda peal. Kuid nad ei pidanud tingimata tema paare minema. On kaasaegseid projekte, milles elavhõbe ei välju laeva mahutitest.
Näiteks pakkus 1990ndate aastate keskel Dnepropetrovski piirkonnast pärit leiutaja Viktor Royako välja "suletud ahelaga elavhõbedagaasimootori". Seejärel töötas insener Vitali Novitsky välja aparaadi "Vimana-1", milles tõukejõu pidi tekitama elavhõbeda keeris.
Füüsik Spartak Polyakov katsetas isegi seadet, mis hajutab elavhõbeda spiraalkanalite kaudu kinnises ruumis. Sai paar kilogrammi tõukejõudu. Lisaks kehtestas ta katsete abil konstruktsiooni optimaalse kuju. Selle paigaldamine meenutas … kellukest!
