On olemas versioon, et maa-aluste paatide loomise idee ilmus esmakordselt NSV Liidus. Nii lõid insenerid A. Treblev, A. Kirilov ja A. Baskin XX sajandi 30ndatel sellise aparaadi reaalse projekti. Nende kava kohaselt pidi seda maa-alust paati kasutama maa-aluse naftatootmise vahendina. Eeldati, et aparaat läheb sügavamale maasse, määrab naftaladestuste asukoha ja paneb sinna naftajuhtme. Selle maa-aluse paadi ehitamine põhineb mooli struktuuril. Nad ütlevad, et see projekt viidi ellu ja seadme testimine toimus Uuralis Grace'i mäe all. Kivisse süvenemine viidi läbi kivisöekaevuritele sarnaste lõikurite abil. Seade hävitas kõvad kivimid, liikudes aeglaselt edasi, kuid kahjuks osutus see ebausaldusväärseks. Ta murdis sagelija projekti peeti mõneti enneaegseks.
Kuid maa-aluste paatide arendamine meie riigis ei lõppenud sellega. Nii oli 1940. aasta alguses tehnikateaduste doktor, maa-aluste teejuhtide kujundaja P. I. Strakhovi kutsus kokku tulevane NSV Liidu relvastuse rahvakomissar D. F. Ustinov. Sel hetkel oli Strakhov seotud Moskva metroo ehitusega. Ustinov kutsus ta aga uuesti tööle. Ta küsis Strahovilt, kas ta teab inseneri Treblevi tööst, kes tegi 30ndatel ettepaneku autonoomse maa-aluse paadi kavandamiseks. Strakhov vastas sellele küsimusele jaatavalt, pärast mida ütles Ustinov, et tema jaoks oli metrooga võrreldes palju olulisem ülesanne - maa-aluse autonoomse aparaadi väljatöötamine Punaarmeele. Kujundaja nõustus selles projektis osalema, pärast mida eraldati talle piiramatud vahendid ja inimressursid. Ja pooleteise aasta pärast läbisid maa-aluse paadi prototüübid vastuvõtukatsed. Maa-aluse iseliikuva sõiduki autonoomne töö oli kavandatud nädalaks. Selle piirangu tingis meeskonna varustamine hapniku, toidu ja veega. Sõja puhkemise tõttu pidi Strakhov siiski minema sõjaväerajatiste ehitamisele ja töö sellise ahvatleva projekti kallal peatati. Maa-aluse paadi edasine saatus polnud projekteerijale teada. Maa-aluse paadi edasine saatus polnud projekteerijale teada. Maa-aluse paadi edasine saatus polnud projekteerijale teada.
Samal ajal oli Natsi-Saksamaal käimas intensiivne superrelva otsing, mille üheks variandiks olid maa-alused laevad, mis kannavad nime "Subterrine" [1] ja "Midgardschlange" [2]. Maa-alune aparaat "Midgardschlange" töötati välja supersamblina, mis on võimeline liikuma maapinnal, maa all ja vee all 100 meetri sügavusel. See maa-alune paat oli mitmekülgne lahingusõiduk ja koosnes suurest hulgast üksteisega ühendatud moodulitest. Selle aparaadi kogupikkus oli 400 - 520 meetrit ja see määrati seatud ülesannete järgi. Tegelikult oli see tõeline maa-alune ristleja, mille mass ulatus 60 tuhande tonnini. Mõnede sõnul algas selle maa-aluse paadi arendamine 1939. aastal. Selle lahingumasina pardal oli palju miine ja laendeid, 12 koaksiaalkuulipildujat, maa-alused lahingutorpeod "Fafnir",samuti luuretorpeedod "Alberich". Lisaks oli olemas väike transpordilaud operatiivseks suhtlemiseks pinnaga "Laurin" ja eemaldatavad mürsud raskete pinnaseosade "Mjolnir" uputamiseks. Maa-aluse sõiduki meeskond koosnes 30 inimesest, selle sisemine struktuur vastas allveelaeva sektsioonide paigutusele. Selle võimsuse ja kaalu suhte andsid 14 elektrimootorit koguvõimsusega 20 tuhat hobujõudu, samuti 12 lisamootorit (3 tuhat hobujõudu). Selle tulemusel pidi "Midgardi mao" arendama maksimaalset kiirust vee all kuni 30 km / h ja maa all - 10 km / h. Pärast Teise maailmasõja lõppu Königsbergi piirkonnas avastati tundmatuid intriike, mille kõrval olid plahvatusohtliku ehitise jäänused. On põhjust arvataet need olid Kolmanda Reichi "Midgardi mao" - "Kättemaksurelvad" jäänused.
Saksamaal oli veel üks, vähem grandioosne, aga ka huvitav projekt. Projekti nimi oli "Merilõvi", [1] ja selle patent registreeris Saksa insener ja leiutaja Horner von Werner juba 1933. aastal. Von Werneri plaani kohaselt pidi tema maa-alune paat liikuma kiirusega kuni 7 km / h ja kandma 300-kilogrammist lahingotäit nii maa all kui ka vee all. Tema meeskond koosnes viiest inimesest. See leiutis salastati ja kanti arhiivi, kus 1940. aastal leidis selle krahv von Staufenberg. Selleks ajaks oli Saksamaa välja töötanud operatsiooni Merilõvi, mille eesmärk oli tungida Briti saartele. Sellega seoses oli sarnase nimega maa-alune paat väga õigeaegne. Idee oli see, et see pardal olevate saboteerijatega üksus võiks vaenlasele nähtamatult ületada La Manche'i väina ja jõudes Suurbritanniasse,mine Inglise maa alla antud kohta. Brittide suureks õnneks ei olnud nende plaanide täitmine siiski määratud. Luftwaffe juht Goering veenis Hitlerit, et tema lennundus viib Suurbritannia iseseisvalt põlvele. Selle tulemusel operatsioon Merilõvi tühistati, projekt suunati unustusse ja Goering ei suutnud kunagi oma plaani täita.
[1] H. von Werni ja R. Trebeletsky projekt
[2] Ritteri projekt Midgardi mao
