Hiljuti teatas Briti meedia, et Põhja-Walesi ranniku lähedal avastasid allveelaevad juhuslikult maailma esimese allveelaeva, mis vajus Iiri meres.
Leitud allveelaev ehitati 19. sajandil. preester ja osalise tööajaga leiutaja George Garrett. Ta kasutas selle peal sisepõlemismootorit, mis tuli paadi uppumisel välja lülitada, kuid aurujääk võimaldas propelleril veel kaks tundi pöörelda. Garrettil ei õnnestunud periskoopi leiutada ja kahe meeskonnaliikme hingamisseade töötas ainult osaliselt. Tema peamine viga oli ekspertide sõnul aga see, et ta otsustas testimata allveelaeva meritsi Portsmouthi kuninglikule näitusele pukseerida, selle asemel et raudteeplatvormil sinna transportida. 25. veebruaril 1880 purunes tormi ajal puksiirkaabel ja allveelaev uppus.
Briti ajakirjanikud, nagu sageli juhtub, tormasid avaldusega sisse. Maailma esimene allveelaev ehitati mitte Inglismaal, vaid Venemaal ja mitte aastal 1880, vaid peaaegu 200 aastat varem.
… 1718. aastal saadeti tsaari kantseleisse iseõppinud leiutaja Efim Nikonovi avaldus. Selles soovitas üks väga noor Pokrovskoje-Rubtsovo küla tüüp Peetrus I ehitada "kõhtu säästmata" mingi "varjatud laeva", mis võiks vee all ujuda! Tsaar, kes soovib igasuguseid võõraid projekte ja eriti neid, mis on seotud laevastikuga, tundis selle idee vastu huvi ja käskis tuua avaldaja viivitamatult isiklikuks vestluseks Peterburi. See, millest Peeter I 19-aastase Efimiga rääkis, jääb teadmata, kuid kohe pärast seda vestlust käskis tsaar Admiraliteedil ehitada hetkese viivituseta väike eeskujulik laev.
Kambley õues anti Efim Nikonovile ehitusplats, sellele püstitati tohutu kuur ja juba 1720. aasta veebruaris alustati tööd maailma esimese allveelaevaga! Suve lõpus viidi peaaegu valmis mudel praamile ja juba sügise alguses teatas Nikonov, et allveelaev on ehitatud ja katsetamiseks valmis.
Käivitati "Varjatud laev", mille nimi oli "Moraalne", laaditi liivakottidega, kontrolliti mehhanismide tööd ja veenduti, et lekkeid pole.
Mitu korda vajus paat ja hõljus pinnale, kuid siis ilmus selle korpuses, hoolimata esialgsest kontrollist, korraga mitu pragu ja see hakkas kiiresti vajuma.
Kuid kuigi „esimene pannkook osutus tükiks”, oli Peeter nähtu üle ja tellituga rahul, „pikka aega kõhklemata”, alustama suure suurusega „varjatud laeva” ehitamist ja pealegi varustatud „süütetorudega”.
Reklaamvideo:
1724. aasta sügisel ehitati "suur kerega varjatud laev". Paat oli pikliku tünnikujuline ja varustatud kõigi mõeldavate relvadega. Kuid kahjuks ei tohiks aega kulutada relvastusele, vaid korpuse tugevdamisele. Esimesed katsed lõppesid ebaõnnestumisega: pärast põhja vajumist kahjustas paat puitpõhja ja vesi hakkas laevakere voolama.
Järgnevatel aastatel jätkas Nikonov oma paadi seisundi viimist hoolimata sellest, et pärast Peeter I surma vähendati tema projekti rahastamist miinimumini. Viimased katsed toimusid 1727. aastal ja … lõppesid järjekordse ebaõnnestumisega.
Efim Nikonovi idee maeti ja unustati paljudeks aastateks. Alles 100 aastat hiljem naasis sõjaväe leiutaja Karl Andreevich Schilder tema juurde.
1832. aastal viis Schilder läbi uurimusi galvaanikaevanduste veealuse tegevuse kohta, et kaitsta sadamaid vaenlase laevastiku eest. Sel perioodil mõtles ta välja idee ehitada paat, mis vee all liikudes võiks vaenlase laevale nähtamatult läheneda ja selle galvaanikaevandusega õhku lasta.
Pärast oma projekti väljatöötamist hakkas Schilder oma kulul paati ehitama. Alles hiljem võttis valitsus kulud riigi kulul vastu ja vabastas leiutajale 13,5 tuhat rubla. Sel ajal - palju raha.
Allveelaev ehitati umbes 5 mm paksusest katlarauast. Külgedelt kergelt lamestatud kere oli pikliku munakujuline ja umbes 6 m pikk, umbes 2,25 m lai ja 1,85 m kõrge. Laev võis sukelduda 13 m sügavusele.
29. augustil 1834 toimusid Schilderi allveelaeva esimesed katsed, misjärel see viidi katsete lõpuleviimiseks Kronstadti. Paadi meeskonda kuulus 9 inimest: 7 madrust, kesklaevamees Hmelelev, kes on Vene laevastiku esimene allveelaevaohvitser, ja Karl Schilder ise.
Pärast edukaid katseid andis Venemaa valitsus Schilderile ülesandeks ehitada arenenum paat, mis sobiks selle laevastiku tööle panekuks. Uue allveelaeva ehitamiseks kulus Karl Andreevichil umbes 4 aastat. Uue laeva katsed toimusid 24. juunil 1838.
Kahjuks viisid katse väiksemad probleemid ja rünnaku väike mõju selleni, et mereväeosakonna tuimapäised ametnikud keeldusid Schilderilt raha paadi moderniseerimiseks ja eksperimentide jätkamiseks.
Ehkki Schilderi leiutis oli väga salastatud, polnud see laialt tuntud.
Schilderi allveelaev oli kõigil sellel perioodil ehitatud originaalsem. Esimest korda paigaldati sellele veealuseks vaatluseks optiline seade - praeguse periskoobi prototüüp. Lisaks galvaanilise kaitsmega miinile kasutati Schilderi paadis ka rakette, mis on eriti tähelepanuväärne, sest ainult meie ajal on suudetud lahendada selliste relvade kasutamise probleem allveelaevadel.
Allikas: “Huvitav ajaleht pluss. Uskumatu Nr.10 (134)
