Programm WS-606A on üks kord salajane töö kettakujulise lennuki loomiseks.
Alates 1947. aastast alustas Kanada ettevõte "Canadien Avro" inglise disainer John Frosti juhtimisel tööd õhkpadjal sõidukite loomisel. Ja juba 1955. aastal töötas sama grupp väga manööverdatava pealtkuulaja loomise nimel, mis oleks võimeline kiirusele kuni 2300 km / h (teiste allikate kohaselt - 419 km / h, mis on tõele lähemal).
Pentagoni kliendid (täpsemalt õhuväe ja USA armee esindajad) teatasid, et "pealtkuulaja teeb revolutsiooni sõjalistes asjades" ja lennu ajal "on võimalik seda UFO jaoks eksitada".
Korraldus (programm WS-606A) tekkis peaaegu kohe pärast kuulsat Roswelli juhtumit. Siis langes Pentagon väidetavalt purunenud lendava taldriku ja võõrkehade kätte, mis leiti 7. juulil 1947 seitsekümmend viis miili Roswelli sõjaväebaasist loodes (hilisema nimega Walker Feld).
See on kummaline kokkusattumus, millele vähesed on tähelepanu pööranud, ehkki sõjaväe soov saada käsi sarnase "triki" kätte on üsna mõistetav.
Algselt pidi WS-606A projekt sarnanema kettakujulise raketiga. Kuid üldsuse jaoks esitati seade ametlikult täiesti erineva välimuse ja erineva nimega "Avrocar"
"Avrocar"
Pentagoni ametlik teabeteenistus on Avro lendava taldriku (VZ-9V Avrocar) loo nii lakkunud, et hiilib tahtmatult kahtlus: kas selle projekti kohta on kõike öeldud? Võimalus pole välistatud, et tegelikult on "Avro" lihtsalt ekraan, mis hõlmab palju tõsisemaid teoseid. Ja et oli 2 täiesti erinevat Avro projekti.
Reklaamvideo:
Kui uskuda Mehhiko ajalehti, soovisid ameeriklased "Canadien Avro" käest kettakujulist raketti, mis "arendab peaaegu valguse kiirust" (?!), Kuid tegelikult oli aparaat läbimõõduga 5,49 m (või 5,48?), Keskrootori läbimõõduga. 1,52 m ja kogumassiga 2563 kg töötas 3 reaktiivmootoriga "Kontinental J69-T-9" (mitte ainult "lähivalguse", vaid ka transoonilise kiiruse jaoks).
See oli kavandatud nii, et pärast töötavate turbiinide vertikaalset starti kaldus tõukejõu vektor kõrvale, andes horisontaalse tõukejõu.
Väljastpoolt ehitatud kettakujulised lennukid VZ-9V "Avrokar" olid küll väga ilusad, kuid lennuomadused olid palju kehvemad (stabiilsust lennu ajal tagada polnud võimalik).
12. detsembril 1959 tegi lennuk esimese lähenemise Meltonis asuvas Avro Kanada tehases. Poolteist aastat hiljem, 17. mail 1961, algasid horisontaallennud. Ja juba 1961. aasta detsembris peatati töö "lepingu lõppemise tõttu".
Kõik pole siiski nii lihtne. Teiste allikate sõnul pidid tootjad juba 24. juunil 1960 tõrke ametlikult tunnistama, kuid see - pöörake tähelepanu - AASTA ENNE horisontaallendude algust!
Ühel või teisel viisil, kuid sel teel puhkes kanadalastega sõlmitud leping ja jälle olid mälestused kogu lendava taldriku loomise programmist. Kuid mitte ainult: fotod, filmid on säilinud, üks seadmetest anti Virginia ameeriklaste armee transpordimuuseumile. VZ-9V teine eksemplar läks lihtsalt katki. Sellega seoses lõpetati ametlikult kogu töö selles valdkonnas.
