2016. aasta lõpus levis kogu maailma uudisteagentuurides üllatav teade: Hiina katsetab kosmoses "võimatut" EmDrive mootorit. See, mis näib rikkuvat hoo säilitamise seadust. Proovime seda välja mõelda?
Hiina kosmosetehnoloogia akadeemia (CAST) dr Chen Yue teatas Pekingis pressikonverentsil, et tema riik on seda tehnoloogiat juba pikka aega laboris katsetanud. Pealegi on Hiina nüüd katsetanud mootorit Tiangong 2 kosmosejaamas. Teade õhutas vaid poleemikat, mis on kestnud juba peaaegu 10 aastat. Lõppude lõpuks võrdub küsimus, kas EmDrive töötab, tegelikult vaidlusega parun Munchauseniga võimaluse kohta tõmmata end soost välja juuste ja isegi hobusega. Proovime selle välja mõelda.
Lugu sai alguse 2001. aastal, kui Briti insener Roger Shawyer asutas väikese ettevõtte Satellite Propulsion Research Ltd. Selles abistasid teda Briti kaubandus- ja tööstusministeeriumi toetused ning mõned erainvestorid. Mõjutatud on kosmosevaldkonnas laialdaste kogemustega inseneri hea maine. Eelkõige oli Scheuer 20 aastat EADS Astriumi töötaja, kes on üks maailma suurimaid kosmoseaparaatide tootjaid. 2002. aasta detsembris tehtud töö tulemusel tutvustati avalikkusele esimest võimatu mootori prototüüpi nimega EmDrive. Tegelikult oli seade õõnes vasest kooniline resonaator, mis oli suletud mõlemast otsast. Resonaatori külge kinnitati magnetron, mikrolainekiirgust genereeriv seade.
EmDrive mootor.
EmDrive'i tööpõhimõte tekitas spetsialistidelt kohe palju küsimusi. Leiutaja ise väidab, et mootori tööd kirjeldavad juba ammu teada olevad füüsikalised seadused ja selle selgitamiseks pole vaja "uut füüsikat". On teada, et elektromagnetilised lained võivad kanda energiat ja hoogu. Kerge rõhu mõju on hästi uuritud ja seda kasutatakse isegi mõne kosmoseaparaadi orienteerumiseks. EmDrive'is kogevad magnetroni tekitatud lained resonaatori siseõõnes korduvaid peegeldusi ja suruvad vastu selle seinu. Ja siis algab teooria kõige vastuolulisem koht. Scheueri sõnul on võimalik valida resonaatori suurus ja kuju ning magnetroni kiirgavate elektromagnetiliste lainete pikkus nii, et koonuse külgseinte rõhk oleks null. Siis selgub, et koonuse suurtele ja väikestele alustele pole rõhk ühesugune,ja mootoris tekib tõukejõud suurema ala aluse tasapinna suunas. See asjaolu on aga vastuolus füüsikaseadustega, nimelt Newtoni kolmanda seadusega.
Fakt on see, et ainus viis kosmoses liikumiseks, mille inimkond on seni omandanud, on reaktiivmootor. See põhineb hoo säilitamise seadusel. Reaktiivmootori tõukejõud ilmneb seetõttu, et kanderakett või kosmoselaev viskab asja liikumisele vastupidises suunas. Sellise mootori üheks peamiseks omaduseks on spetsiifiline impulss - see on mootori tekitatud impulsi ja kütusekulu suhe. Seega, mida suurem on konkreetne impulsi väärtus, seda vähem kulutab kosmoselaev kiiruse muutmiseks. Mida suurem kiirus on aine reaktiivmootorist väljajuhtimisel, seda suurem on konkreetne impulss. Selline mootor suudab kosmoselaeva kiirendada suurema kiiruseni, kulutades samal ajal vähem kütust. Sellepärast on ioonmootorid viimasel ajal kosmosevaldkonnas populaarsust kogumas. Neil on madal tõukejõud, kuid kõrge voolukiirus, mis muudab need pikaajaliste kosmoseülesannete jaoks väga tõhusaks. Kuid nad seisavad silmitsi ka kõigi reaktiivmootorite peamise probleemiga - piiratud kütusevaruga.
Teine tuntud viis kosmoses reisimiseks on kosmosepurje. Selline seade kasutab liikumiseks päikesevalguse või päikesetuule rõhku - laetud osakeste voog, mis lendab meie tähelt suure kiirusega suunas. Hiljuti on esitatud ka mitmeid projekte, milles tehakse ettepanek kiirendada purjega seadet võimsa laserkiirguse abil. Kuid hoolimata selliste projektide rohkusest on need kõik veel tõhusast praktilisest rakendamisest kaugel.
Reklaamvideo:
Nii reaktiivmootor kui ka kosmosepurje peavad liikumiseks olema vastastikmõjus mateeria (kütus või päikesetuul) või elektromagnetiliste lainetega. Kui aga EmDrive'i leiutajat uskuda, ei tööta tema mootor mitte millegi vastu. Tegelikult lõi Scheuer seadme, mis aitab parunil Munchausenil end soost välja tõmmata oma juuste abil. Ütlematagi selge, et peaaegu keegi ei uskunud EmDrive'i etendusse.
Järgmise paari aasta jooksul töötas Roger Scheuer "võimatu" mootori täiustamisel. 2006. aastal tutvustas ta EmDrive'i täiustatud vesijahutusega versiooni. Leiutaja sõnul oleks see pidanud suurendama veojõudu. Ajakiri New Scientist esitas 8. septembri 2006 kaanel isegi foto mootorist. Artiklis jõuti järeldusele, et seadme skeem näib usutav, ja rõhutas igal võimalikul viisil selle toetajate argumente. See põhjustas ajakirja lugejate negatiivse reaktsiooni. Kuulus Austraalia ulmekirjanik Greg Egan avaldas avatud kirja, milles süüdistas artikli autoreid teaduslikus kirjaoskamatuses. Seejärel avaldas New Scientist endise EADS Astriumi tehnilise direktori Alvin Wilby kirja, milles ta eitab kindlalt ettevõtte osalemist Scheueri projektis.
Huvitav on see, et EmDrive pole ainus omalaadne. 2006. aastal töötas leiutaja Guido Fetta välja sarnase projekti Cannae Drive ehk Q-drive, mis töötab sarnasel põhimõttel. Peamine erinevus kahe projekti vahel on resonaatori kuju. Cannae Drive'is pole see koonus, vaid lapik pillitaoline konteiner.
Cannae Drive projekt.
Sõltumatu kontroll algas alles 2008. aastal ja üllataval kombel Hiinas. Professor Yang Juani juhendamisel loodi Hiina Loode-polütehnilises ülikoolis toimiv prototüüp võimatust. Esialgsetel andmetel oli mootoril tõukejõud 720 mN võimsusel 1 kW. Kaal 72 grammi avaldab kaaludele survet umbes samal viisil. Seejärel lükkasid autorid artiklis artiklis saadud tulemused ümber, kuna mõõtmistes avastati suur viga. Pärast selle arvessevõtmist ei ületanud saadud mootori tõukejõud 230 W tarbitud võimsuse korral üle 1 mN, mis osutus instrumentaalveast väiksemaks.
Alates 2013. aastast on aga "võimatu" mootori testimisega liitunud täiustatud tõukejõu füüsika labor ehk lihtsalt Eagleworks. See eksisteerib Lyndon Johnsoni kosmosekeskuses, NASA mehitatud kosmoselaevade arendamise, astronautide väljaõppe ja mehitatud kosmoselendude väljaõppe keskuses. Eagleworks on väike uurimisrühm, mille ülesandeks on katsetada kosmoselaevade liikumise uusi võimalusi. See labor oli omal ajal juba tuntud kui poolfantaasilise Warp-mootori kontseptsioonikatse. See on hüpoteetiline mootor, mis suudab kosmoselaeva liikuda tähtedevahelistel vahemaadel valguse kiirusest suurema kiirusega. Tavaliselt on Warp-mootor sagedane ulmeraamatute ja filmide, mitte teaduspublikatsioonide külastaja. Kuid 1994. aastal avaldati ajakirjas Classical and Quantum Gravity Mehhiko füüsiku Miguel Alcubierre'i teos, milles ta pakkus välja ruumi painutava mootori teoreetilise kontseptsiooni. Eagleworks lootis tugevat elektrivälja kasutades demonstreerida väga suurt ruumi paindumise võimet. Kuid laboris tehtud katse ei näidanud veenvaid tõendeid ruumi kumeruse kohta, ehkki autorid ise seletavad seda installatsiooni ebapiisava tundlikkusega.laboris läbi viidud, ei näidanud veenvaid tõendeid ruumi kumeruse kohta, ehkki autorid ise seletavad seda installatsiooni ebapiisava tundlikkusega.laboris läbi viidud, ei näidanud veenvaid tõendeid ruumi kumeruse kohta, ehkki autorid ise seletavad seda installatsiooni ebapiisava tundlikkusega.
"Võimatu" mootori testimiseks kasutati suletud kambrit ja spetsiaalseid väändeskaalasid, mis võimaldavad tuvastada kümneid mikroneutonite tõukejõudu. Cannae Drive'i kahte versiooni uuriti tasakaalus, mis erines soonte olemasolust ühe proovi resonaatoris. Guido Fett'i oletuse kohaselt pidid nad mõjutama veojõudu. Seda mõõdeti mitu korda, iga kord, kui mootor sisse lülitati ja üks kord pärast selle suuna muutmist 180 kraadi. Võimalike riistvaravigade kõrvaldamiseks viidi lisaks kaalude mootoritele läbi ka koormustestid, mis pinge rakendamisel ei tekita tõukejõudu. Katse autorite sõnul osutus installatsioon nii tundlikuks, et on tuulise ilmaga võimeline Mehhiko lahe merd "tundma". Ja see asub Johnsoni kesklinnast umbes 40 kilomeetrit kagus. Ja tõepoolest avastati tõukejõud suurusjärgus 30-50 mikronit.
Eagleworks'i uurimisrühma juht Harold White selgitab aga, kuidas mootor töötab selle loojatelt Scheuerilt ja Fettalt väga erinevalt. Tema sõnul "saadakse mootoris täiendav tõukejõud tänu vaakumi kvant kõikumistele mõjuvale magnetohüdrodünaamilisele jõule, see tähendab interaktsiooni tõttu" kvantvaakumi virtuaalse plasmaga ", luues virtuaalse plasma toroidi." Fakt on see, et kaasaegsete kontseptsioonide kohaselt pole vaakum tühi ruum. See on täidetud pidevalt tekkivate ja hävitavate elementaarosakestega, mida nimetatakse "virtuaalseteks", kuna me ei saa neid otse jälgida. Lihtsustatult öeldes on labori töötajate sõnul EmDrive'i ja teiste sarnaste omavaheline suhtlus ning need vaakumi abil tõrjuvad nad end välja. Ütlematagi selgeet selline seletus kohtas teadusringkondi vaenulikult. Üks peamisi Eagleworksi katsete vastu esitatud argumente oli see, et mootorit ei testitud vaakumis. Tõukejõu võis hästi põhjustada õhu konvektsioon proovi ümber. Samuti on tehtud ettepanek, et resonaatori sisse "kinni jäänud" mikrolainekiirgus soojendab tasakaalu, mis põhjustab näitude nihkumist. NASA ise ei jaga Harold White'i optimismi võimatu mootori osas. Agentuur märgib, et Eagleworks on väike labor, kus töötab 5 inimest. Ja ülejäänud 18 000 kosmoseagentuuri töötajat ei pruugi oma seisukohta jagada.sai tõsiasjaks, et mootorikatseid ei tehtud vaakumis. Tõukejõu võis hästi põhjustada õhu konvektsioon proovi ümber. Samuti on tehtud ettepanek, et resonaatori sisse "kinni jäänud" mikrolainekiirgus soojendab tasakaalu, mis põhjustab näitude nihkumist. NASA ise ei jaga Harold White'i optimismi võimatu mootori osas. Agentuur märgib, et Eagleworks on väike labor, kus töötab 5 inimest. Ja ülejäänud 18 000 kosmoseagentuuri töötajat ei pruugi oma seisukohta jagada.sai tõsiasjaks, et mootorikatseid ei tehtud vaakumis. Tõukejõu võis hästi põhjustada õhu konvektsioon proovi ümber. Samuti on tehtud ettepanek, et resonaatori sisse "kinni jäänud" mikrolainekiirgus soojendab tasakaalu, mis põhjustab näitude nihkumist. NASA ise ei jaga Harold White'i optimismi võimatu mootori osas. Agentuur märgib, et Eagleworks on väike labor, kus töötab 5 inimest. Ja ülejäänud 18 000 kosmoseagentuuri töötajat ei pruugi oma seisukohta jagada. NASA ise ei jaga Harold White'i optimismi võimatu mootori osas. Agentuur märgib, et Eagleworks on väike labor, kus töötab 5 inimest. Ja ülejäänud 18 000 kosmoseagentuuri töötajat ei pruugi oma seisukohta jagada. NASA ise ei jaga Harold White'i optimismi võimatu mootori osas. Agentuur märgib, et Eagleworks on väike labor, kus töötab 5 inimest. Ja ülejäänud 18 000 kosmoseagentuuri töötajat ei pruugi oma seisukohta jagada.
NASA Eagleworks EmDrive katsete ja mõõteriistade jaoks.
Osaliselt käsitleti Johnsoni keskuses tehtud katse puudusi uuringus, mille viisid läbi Dresdeni tehnikaülikooli füüsikud. Seekord viidi testid läbi vaakumkambris. Samuti püüdsid autorid arvestada käitise tekitatud elektrijuhtmete tekitatavate mõjudega. Tulemuseks oli 20 mikronitoni tõukejõu tuvastamine 700 vatti magnetroni võimsusel ja sagedusel 2,44 GHz. Dresdeni teadlaste eksperimendi peamine eesmärk oli proovida tuvastada iha põhjustavat riistvarafekti. Kuid mis selle põhjustab, ei saanud töö autorid aru.
Järgmine kord, kui nad hakkasid rääkima "võimatust", oli 2016. aasta novembris. Veebis on lekkinud teavet selle kohta, et Eagleworks valmistab ette oma esimest väljaannet eelretsenseeritavas ajakirjas. Ja nii see juhtus. Mootori uus uuring avaldati ajakirjas Journal of Propulsion and Power, mille avaldas Ameerika Aeronautika ja Astronautika Instituut. Seda tehti täpsemini. Testimismudelina kasutasime Scheueri versiooni - seda, mis nägi välja nagu vasest ämber. Teadlased kasutasid jälle väändetasakaalu ja seekord vaakumkambriga (8x10-6 Torr), mis võimaldas katse täpsust veelgi parandada. Tõukejõu mõõtmised viidi läbi magnetroni võimsuse kolme väärtuse korral - 40, 60 ja 80 W. Katse näitas, et mootor annab vaakumis 1,2 miswtonti tõukejõu kilovatti kohta. Huvitav on see, et see väärtus on 42 korda suuremmida saksa katses täheldati. Töö kaalus nüüd ausalt võimalikke mõõtmisvigade allikaid. Neid oli 9, sealhulgas võimalik footonite leke magnetronist (nn footonrakett), elektromagnetilised interaktsioonid vooludega käitise elektriahelas, väändebilansi mõne elemendi soojuspaisumine ja molekulide võimalik aurustumine uuritava proovi pinnalt. Kuid Eagleworks'i sõnul ei saa kõik need mõjud täheldatud tõukejõu efekti anda. Näiteks kui resonaatorist lekib footonid, on tõukejõud suurusjärku võrra väiksem, öeldakse uuringus. Praeguste hinnangute kohaselt vajab footonmootor 1 njuutoni tõukejõu genereerimiseks vähemalt 300 MW (väikese elektrijaama võimsus). Töö kaalus nüüd ausalt võimalikke mõõtmisvigade allikaid. Neid oli 9, sealhulgas võimalik footonite leke magnetronist (nn footonrakett), elektromagnetilised interaktsioonid vooludega käitise elektriahelas, väändebilansi mõne elemendi soojuspaisumine ja molekulide võimalik aurustumine uuritava proovi pinnalt. Kuid Eagleworks'i sõnul ei saa kõik need mõjud täheldatud tõukejõu efekti anda. Näiteks kui resonaatorist lekib footonid, on tõukejõud suurusjärku võrra väiksem, öeldakse uuringus. Praeguste hinnangute kohaselt vajab footonmootor 1 njuutoni tõukejõu genereerimiseks vähemalt 300 MW (väikese elektrijaama võimsus). Töö kaalus nüüd ausalt võimalikke mõõtmisvigade allikaid. Neid oli 9, sealhulgas footonite võimalik leke magnetronist (nn footonrakett), elektromagnetilised interaktsioonid vooludega käitise elektriahelas, väändebilansi mõne elemendi soojuspaisumine ja molekulide võimalik aurustumine uuritava proovi pinnalt. Kuid Eagleworks'i sõnul ei saa kõik need mõjud täheldatud tõukejõu efekti anda. Näiteks kui resonaatorist lekib footonid, on tõukejõud suurusjärku võrra väiksem, öeldakse uuringus. Praeguste hinnangute kohaselt vajab footonmootor 1 njuutoni tõukejõu genereerimiseks vähemalt 300 MW (väikese elektrijaama võimsus).elektromagnetiline koostoime vooludega käitise elektriahelas, väändebilansi mõne elemendi soojuspaisumine ja molekulide võimalik aurustumine uuritava proovi pinnalt. Kuid Eagleworks'i sõnul ei saa kõik need mõjud täheldatud tõukejõu efekti anda. Näiteks kui resonaatorist lekib footonid, on tõukejõud suurusjärku võrra väiksem, öeldakse uuringus. Praeguste hinnangute kohaselt vajab footonmootor 1 njuutoni tõukejõu genereerimiseks vähemalt 300 MW (väikese elektrijaama võimsus).elektromagnetiline koostoime vooludega käitise elektriahelas, väändebilansi mõne elemendi soojuspaisumine ja molekulide võimalik aurustumine uuritava proovi pinnalt. Kuid Eagleworks'i sõnul ei saa kõik need mõjud täheldatud tõukejõu efekti anda. Näiteks kui resonaatorist lekib footonid, on tõukejõud suurusjärku võrra väiksem, öeldakse uuringus. Praeguste hinnangute kohaselt vajab footonmootor 1 njuutoni tõukejõu genereerimiseks vähemalt 300 MW (väikese elektrijaama võimsus).tõukejõud oleks suurusjärkudest väiksem, väidab uuring. Praeguste hinnangute kohaselt vajab footonmootor 1 njuutoni tõukejõu genereerimiseks vähemalt 300 MW (väikese elektrijaama võimsus).tõukejõud oleks suurusjärkudest väiksem, väidab uuring. Praeguste hinnangute kohaselt vajab footonmootor 1 njuutoni tõukejõu genereerimiseks vähemalt 300 MW (väikese elektrijaama võimsus).
Artiklis toodud mootori tööpõhimõtete selgitamine tekitas teadusringkondades taas rohkem küsimusi kui vastuseid. Töö autorite sõnul saab tõukejõudu seletada nn pilootlaine teooriaga. Selle kvantmehaanika ühe võimaliku tõlgenduse pakkus välja prantsuse teoreetiline füüsik Louis de Broglie 1927. aastal. Usutakse, et elementaarosakeste omaduste kvantmehaanilist kirjeldust rakendatakse ainult seetõttu, et me ei saa veel märgata nende tegelikku dünaamikat. Tegelikult liiguvad nad nagu makroskoopilised kehad mööda teatud trajektoore, mida seni peidetud parameetrid kirjeldavad. Nagu artiklis selgitatud, saab EmDrive suhelda virtuaalsete vaakumosakestega samal viisil, nagu laeva propeller interakteerub veega, lükates laeva edasi. Pilootlaine teooria ilmumisest on möödunud 90 aastat,ja tänapäeval on kvantmehaanika spetsialistide suhtes täiesti ebapopulaarne. Niisiis, töös püstitatud hüpotees tõukejõu tekkimise kohta ei põhjustanud teadusringkondades kindlasti erilist vaimustust.
Pilootlaine.
Enamasti ei uskunud teadusringkonnad vastuolulise mootori katsetulemusi. Mark Mills, kes juhtis nüüdseks lagunenud läbimurdepropulsioonifüüsika laborit, usub, et ebanormaalse tõukejõu võis põhjustada mootori interaktsioon katsekambriga. Millsi labor tegeles kunagi Eagleworksiga sarnaste ülesannetega, see tähendab erinevate poolfantastiliste kosmosemootoriprojektide katsetamisega. Nii et tal on selliste eelduste tegemiseks piisavalt kogemusi. Rochesteri Tehnikainstituudi astrofüüsik ja Forbesi teaduskolumnist Brian Coberlein märkis, et artikli avaldamine eelretsenseeritud ajakirjas ei tähenda, et tulemus oleks õige. Ja näiteid sellest juhtub korduvalt, näiteks hiljutine lugu BICEP2 koostööga,milles nad teatasid gravitatsioonilainete tuvastamisest reliki kiirguse polarisatsiooni põhjal. Teos on saanud laialdase vastukaja ja see on avaldatud väga usaldusväärse ajakirja Physical Review Letters all. Kuid hilisem analüüs ja Plancki kosmoseteleskoobi uued andmed näitasid, et uuringu autorid nägid gravitatsioonilainete asemel tähtedevahelise tolmu soojuslikku panust reliikvia taustale. Mõned eksperdid pööravad tähelepanu suurele veale mootori tõukejõu mõõtmisel. Vead on nii suured, et soovi korral oli võimalik tõmmata joon tõukejõu sõltuvusest magnetroni võimsusest, mis ei suurene, vaid näiteks on püsiv või isegi väheneb. Kuid hilisem analüüs ja Plancki kosmoseteleskoobi uued andmed näitasid, et uuringu autorid nägid gravitatsioonilainete asemel tähtedevahelise tolmu soojuslikku panust reliikvia taustale. Mõned eksperdid pööravad tähelepanu suurele veale mootori tõukejõu mõõtmisel. Vead on nii suured, et soovi korral oli võimalik tõmmata joon tõukejõu sõltuvusest magnetroni võimsusest, mis ei suurene, vaid näiteks on püsiv või isegi väheneb. Kuid hilisem analüüs ja Plancki kosmoseteleskoobi uued andmed näitasid, et uuringu autorid nägid gravitatsioonilainete asemel tähtedevahelise tolmu soojuslikku panust reliikvia taustale. Mõned eksperdid pööravad tähelepanu suurele veale mootori tõukejõu mõõtmisel. Vead on nii suured, et soovi korral oli võimalik tõmmata joon tõukejõu sõltuvusest magnetroni võimsusest, mis ei suurene, vaid näiteks on püsiv või isegi väheneb.püsiv või isegi vähenev.püsiv või isegi vähenev.
Muide, ajakirjas Propulsion and Power sellist usaldust pole. Selle mõjufaktor - teistes ajakirjades viidatud artiklite arvu suhe ajakirja publikatsioonide koguarvu - on umbes 1,19 (perioodiks 2015/2016). See on üsna väike, nagu paljud väljaande kriitikud märgivad. Näiteks füüsilise ülevaate kirjade mõjufaktor oli 7,6 ja loodus oli 42,3.
Kosmoseaparaat, mis põhineb EmDrive tehnoloogial.
Ka Venemaa teadlased on EmDrive ideed kritiseerinud. Astrofüüsik, ajalehe Troitsky Variant peatoimetaja ja pseudoteaduste vastu võitlemise komisjoni RASi liige Boris Stern nimetas võimatuks mootori jama loomise võimalust. “Seadmest pole vaja aru saada. Hoogsuse säilitamise seadusel on maailma struktuuri alustalas täpselt sama staatus kui energia säästmise seadusel (relatiivsusteooria puhul on see üks seadus - energiaimpulsi säilitamise seadus). Kuid sajandeid on uued ja uued poolkirjaoskustega leiutajad pakkunud välja igavese liikumismasina uusi ja uusi versioone, mõned juhtumid töötavad isegi vaikselt parasiitide mõju nimel ja ajavad pealtnägijad segadusse, kes pole maailma mõistliku vaatepildi jaoks liiga kindlad. Uute pidevate liikumismasinatega käsitöölised on juba ukseava juurest saadetud,”kirjutas teadlane ajalehe veebisaidil.
Astronautikast huvitatud Interneti-kasutajad liitusid aktiivselt ka aruteluga. Eelmise aasta lõpus ilmus Reddit.com-is huvitav kommentaar seotud teemas kasutajalt hüüdnimega thatonefirst, kes arvas, et on avastanud Eagleworks'i eksperimendi käigus vea. Pärast torsioonitasakaalu kõrvalekallete graafikute uurimist, millel mootorit testiti, leidis ta, et EmDrive'i sisselülitamisel ja testimpulsi rakendamisel oli paigalduse käitumine pisut erinev. Kui kalibreerimisimpulssi rakendatakse, kaldub tasakaaluriba peaaegu hetkega ümber ja naaseb sama kiiresti tagasi algasendisse. Kui EmDrive-tõukejõu tõttu kõrvale kaldutakse, käituvad väändeskaalad inertsemalt ja näivad isegi jätkuvat painde nurga suurendamist mõnda aega, kui mootori võimsus on juba lahti ühendatud. Kommentaator soovitabet see näitab selgelt paigaldise mõne elemendi kuumutamist ja soojuspaisumist, mis mõjutab lõppkokkuvõttes kaalude näitu. Katsetajad ise selgitasid artiklis sellist tasakaaluriba ebaharilikku läbipainet väändekaalu konstruktsiooniomadustega. Milline neist osutub õigeks, saavad näidata ainult edasised testid.
Kui võimatu mootor tegelikult töötaks, muudaks see aga kosmoselendu radikaalselt. Muidugi ei saaks kosmoselaev ainult EmDrive tõukejõu abil maapinnast tõusta, siin ei saaks me ikkagi ilma keemiliste rakettideta hakkama. Tõepoolest, isegi väike tõukejõud võib kosmoses efektiivseks muutuda, peamine on see, et seda saab pikka aega säilitada. Täna võib paljulubav Halli efektiga ioonmootor pakkuda 60 miswtonti tõukejõu kilovati kohta, mis ületab EmDrive võimalusi. Kuid tema kütusevarud pole piiramatud. Ja pidevalt töötavad Scheueri ja Feti mootorid on tõhusamad. Leiutajate sõnul võiks sellise mootoriga automaatjaam lennata Marsile 70 päevaga või tarnida 2000 kg koormust 0,1 sv juures. aastat 15 aasta jooksul. Kõlab fantastiliselt? Kuid isegi kui sellised optimistlikud väited kõrvale jätta, vähendaks geostatsionaarsete satelliitide orbiitide korrigeerimiseks "võimatu" mootori kasutamine nende kaalu märkimisväärselt ja seega ka käivitamise kulusid.
NASA ulme kosmoseaparaadi kontseptsioon.
Kuid kas EmDrive tegelikult töötab? Enamik teadusringkondi on kindlad, et tõenäoliselt mitte. EmDrive'i loomise ajalugu tundub väga ebateaduslik. Mootori loonud leiutaja ja NASA, kes seda katsetasid, pakuvad täiesti erinevaid teooriaid, et selgitada, kuidas see töötab. Lisaks tekitab nende teooriate teaduslik olemus suuri küsimusi. Selline lugu võis juhtuda 19. sajandil, kuid meie aeg pole füüsika valdkonnas juhuslikke avastusi enam ammu jätnud. Nüüd järgib eksperiment peaaegu alati teooriat, kinnitades seda või lükkades selle ümber. Ja see pole esimene kord, kui imetehnoloogia “parun Munchausen” leiutaja üritab kogu maailma veenda, et tema meetod kindlasti ei vea. Nii oli see 50ndate teisel poolel, kui Deani auto ilmus. Selle looja Norman Dean kinnitaset vedrude ja ekstsentrikute abil on võimalik gravitatsioonijõud võita. Või hiljutine lugu kuulsast "Gravitsapa" kohta - ka mootor, millel pole reaktiivmassi emissiooni. Vaatamata RASi pseudoteaduste vastu võitlemise komisjoni arvukatele protestidele saadeti see seade kosmosesse väikese teadusliku satelliidi "Yubileiny" pardal. Kuid nagu arvata võiks, ei tühistanud keegi füüsikaseadusi ja kosmoses asuv "Gravitsapa" oli lihtsalt ballast. Sellegipoolest jätkatakse "võimatu" katseid. Ja isegi kui see ei anna inimkonnale lihtsat viisi kosmose vallutamiseks, õpetab see meile, kuidas testid täpsemalt läbi viia ja mõõtmisvigu hoolikamalt otsida. Võib-olla tuleb EmDrive ikkagi teadusringkondadele kasuks, ehkki pisut teisiti, kui selle loojad loodavad. Või hiljutine lugu kuulsast "Gravitsapa" kohta - ka mootor, millel pole reaktiivmassi emissiooni. Vaatamata RASi pseudoteaduste vastu võitlemise komisjoni arvukatele protestidele saadeti see seade kosmosesse väikese teadusliku satelliidi "Yubileiny" pardal. Kuid nagu arvata võiks, ei tühistanud keegi füüsikaseadusi ja kosmoses asuv "Gravitsapa" oli lihtsalt ballast. Sellegipoolest jätkatakse "võimatu" katseid. Ja isegi kui see ei anna inimkonnale lihtsat viisi kosmose vallutamiseks, õpetab see meile, kuidas testid täpsemalt läbi viia ja mõõtmisvigu hoolikamalt otsida. Võib-olla tuleb EmDrive ikkagi teadusringkondadele kasuks, ehkki pisut teisiti, kui selle loojad loodavad. Või hiljutine lugu kuulsast "Gravitsapa" kohta - ka mootor, millel pole reaktiivmassi emissiooni. Vaatamata RASi pseudoteaduste vastu võitlemise komisjoni arvukatele protestidele saadeti see seade kosmosesse väikese teadusliku satelliidi "Yubileiny" pardal. Kuid nagu arvata võiks, ei tühistanud keegi füüsikaseadusi ja kosmoses asuv "Gravitsapa" oli lihtsalt ballast. Sellegipoolest jätkatakse "võimatu" katseid. Ja isegi kui see ei anna inimkonnale lihtsat viisi kosmose vallutamiseks, õpetab see meile, kuidas testid täpsemalt läbi viia ja mõõtmisvigu hoolikamalt otsida. Võib-olla tuleb EmDrive ikkagi teadusringkondadele kasuks, ehkki pisut teisiti, kui selle loojad loodavad. Kuid nagu arvata võiks, ei tühistanud keegi füüsikaseadusi ja kosmoses asuv "Gravitsapa" oli lihtsalt ballast. Sellegipoolest jätkatakse "võimatu" katseid. Ja isegi kui see ei anna inimkonnale lihtsat viisi kosmose vallutamiseks, õpetab see meile, kuidas testid täpsemalt läbi viia ja mõõtmisvigu hoolikamalt otsida. Võib-olla tuleb EmDrive ikkagi teadusringkondadele kasuks, ehkki pisut teisiti, kui selle loojad loodavad. Kuid nagu arvata võiks, ei tühistanud keegi füüsikaseadusi ja kosmoses asuv "Gravitsapa" oli lihtsalt ballast. Sellegipoolest jätkatakse "võimatu" katseid. Ja isegi kui see ei anna inimkonnale lihtsat viisi kosmose vallutamiseks, õpetab see meile, kuidas testid täpsemalt läbi viia ja mõõtmisvigu hoolikamalt otsida. Võib-olla tuleb EmDrive ikkagi teadusringkondadele kasuks, ehkki pisut teisiti, kui selle loojad loodavad.
Vjatšeslav Avdejev
