Mitte nii kaua aega tagasi tõstis Interneti-projekt Alert-5 väikese teabetsunami. Ajakirjanikud, kes tegid saateid Hiina helikopterite näituselt (mis toimus viiendat korda Hiinas Tianjinis, kus asub riikliku lennunduskorporatsiooni AVIC peakorter), teatasid siin esitatud "lendava taldriku" prototüübist.
Plakat kirjeldas katsesõidukit kui "tiivakerega komposiitstruktuuriga kiire soomustatud kopterit". Samuti teatas ta, et ta on ära kasutanud kõik kopterite Ka-52, Mi-26, AH-64 (Apache) ja CH-53 (meretäkk) eelised ning suudab tulevikus ronida kiirusega 16 kuni 6000 m kõrgusele, 5 m / s ja arendab 650 km / h, kiirusega kuni 3000 km.
Infostend asub Hiina viienda helikopteri näituse kõrval.
Mõne tunni jooksul levisid suurejoonelised pildid veebis ja järgmisel päeval sai HRV ametliku suutäie, ajalehe Global Times kaudu teada salapärase aparaadi nimetus - "Super suur valge hai" (SGWS). Väljaanne teatas, et SGWS varustatakse paari turboreaktiivmootoriga, mis loovad horisontaalse tõukejõu (nende õhu sisselaskeavad ja pihustid on tõepoolest piltidel näha) ning masina kere on kaetud salajaste materjalidega. Riigi ajaleht kirjeldas seda kui "sci-fi" rünnakukopterit, mis ühendas "suure kiiruse ja nähtamatuse" ja mis oli kavandatud töötama vaenlasega otseses kontaktis. Lääne insenerid ja eksperdid, kes mõistsid hämmastava uue toote nappidest andmetest, olid selle suhtes siiski üsna skeptilised. Keegi ei saanud kunagi arumis täpselt see auto laenati Vene "alligaatoritelt" või ameeriklastelt "Apaches". Kuid ta meenutas liiga palju muid lennundusprojekte, enamasti - kaua töötatud ja suletud.
Üks esimesi veebis ilmunud fotosid.
Pannkoogid ja pirukad
Lameda tiivakerega kettakujulisi õhusõidukeid, mis on võimelised tekitama lisatõsteid, katsetati juba 1930. aastatel. Teise maailmasõja ajal tegelesid mõlemad sõdivad pooled konstruktsioonide otsimisega, mis oleksid võimelised vertikaalselt (või vähemalt lühendama) õhkutõusmiseks ja maandumiseks ning mis sobiksid paigutamiseks õhusõidukitega mittekuuluvatele kandetekidele. Ebatavaline skeem tundus paljudele hea võimalus: lennukimootorid tagaksid tõukejõu ja lame lai kerekere suurendaks tõstejõudu. Sellise projekti (Sack AS-6) Saksa sõjaväe juhtnööride järgi töötas välja Arthur Sack ja 1944. aastal läbisid isegi (ebaõnnestunud) täissuuruses prototüübi katsed. Samadel aastatel rahastas USA merevägi Charles Zimmermani ja lennukitootja Vought projekti. Nad ehitasid ja katsetasid katselennukit V-173 ja XF5U-1,hüüdnimega "lendavad pannkoogid", kuid aastatel 1947-1948 ja seda programmi kärbiti.
Reklaamvideo:
Pärast puitprototüüpi V-173 (pildil) monteeriti kaks metallist XF5U-1, kuid XF5U programm lõpetati peagi.
Nõukogude disainerid tegid ka oma "lähenemisviisi mürsule". Nii kavandas ja katsetas 1990ndate alguses Moskva lähedal Korolevis tegutsev EKIP ettevõte eesotsas Lev Štšukiniga "paksu" tiivakerega katseaparaati. Ta ei näinud enam välja nagu "pannkook" - pigem nagu potitäis pirukat -, tugines ta siiski ka tiivakere tõstmisele. Arusaadavatel põhjustel projekti ei rakendatud; järelejäänud prototüüpide paarist saab tänapäeval muuseumis näha, aga ajakirjas Popular Mechanics oleme EKIP-ist juba kõigis üksikasjades kirjutanud. Hiina "hai" erineb kõigist nendest projektidest radikaalselt: selle ümmargune, paks tiibkere ei sarnane isegi aerodünaamilise kujuga ega suuda tekitada enam-vähem olulist tõstefunktsiooni. Te ei saa seda nimetada "lendavaks pannkoogiks", vaid pigem "lendavaks taldrikuks". Selliseid prototüüpe on juba Hiinast väljaspool katsetatud. Alates 1958. aastast viis selle töö läbi sama Ameerika õhuväe tellimusel Avro Kanada, kes oli kunagi üks suuremaid lennukite arendajaid.
Üks Nõukogude "lendavatest taldrikutest" Tšernogolovka Riiklikus Sõjatehnika Muuseumis.
Kanada plaadid
Disainer John Frosti meeskonna loodud VZ-9 Avrocar oli tõeliselt eksperimentaalne ja kasutas Coanda efekti lennu ajal. Kõik peavad olema märganud selle ilminguid: õhuke veevool, mis langeb mööda ühtlast seina, justkui ulatudes selleni ja plekitab paratamatult teekannu tila. Fakt on see, et sein takistab õhu vaba voolamist enda ja veejuga vahelises lõhes. Moodustatakse harvaesinev madalrõhuala, kuhu vesi suunatakse. Nad üritasid seda efekti lennunduses mitu korda kasutada (ja mõnes kohas kasutasid seda piiratud määral), kuid Frosti katse on endiselt üks kõige ambitsioonikamaid. Tema aparaat, mis sarnanes hiiglasliku (läbimõõt 5,5 m ja paksus kuni 1,1 m) frisbee-plaadile, peitis stabiilsuse tagamiseks võrdkülgse kolmnurga külgedel asuvat kolme mandri J69-T-9 mootorit. Keskel oli 124 labaga põhiline propeller: tõste loomiseks suunati osa mootoritest pärinevat joavoolu otse düüsidest allapoole ja osa suunati kõrvale, juhtides propellerit ning võimaldades õhkutõusmist ja maandumist kontrollida.
1960. aastate alguse populaarne ajakirjandus tutvustas VZ-9 Avrocarit kui omamoodi lähituleviku lendavat armee džiipi.
"Alustaldriku" serval olid ringis liikuvad klapid. Need võimaldasid reguleerida pinna eri külgedel voolava õhu voogu ja tekitasid vajaliku tõusu ja tõukejõu edasi. 1960. aastate alguses monteeriti mitu VZ-9 Avrocari prototüüpi, millest mõned isegi startisid.
Töö tulemuste kohaselt tunnistati konstruktsioon aga ebaõnnestunuks: lend osutus liiga ebastabiilseks, eriti suurtel kõrgustel ja kiirustel. Aerodünaamiliste jõudude rakenduse kese "kõndis" pidevalt aparaadi raskuskese ümber, mitmed katsed juhitavust suurendada ei aidanud ning 1961. aasta lõpus kärbiti programmi.
Toodetud VZ-9 Avrocari üks prototüüpidest.
Legendide ja uute legendide hävitamine
Järgmine kord, kui nad sellistest "lendavatest taldrikutest" rääkima hakkasid, oli XXI sajandi alguses, kui Kanada arendaja Paul Moller näitas M200G Volantori oktokopterit, mille propellerid olid piki ümmargust serva peidetud. Seade ei teeskanud enam suuri kõrgusi ja kiirusi: loojad plaanisid teha lihtsalt mugava tsiviillennuauto, mis suudaks paar meetrit ronida ja liikuda, kasutades ekraaniefekti säästlikult. Muu hulgas lubas sertifitseerimise hõlbustamiseks madal kõrgus: Ameerika seaduste kohaselt ei kehti alla 3 m tõstmine lennundusosakonnas ega kehtesta vastavaid nõudeid. Projekt on hakanud näitama suuri lõhesid alates 2005. aastast, kui seda kritiseeriti populaarses telesaates "Mythbusters". See paljastas,et Moller on lubanud selliste seadmete loomist alates 1970. aastate keskpaigast ja tal on õnnestunud nende eest palju raha saada - kuid kunagi pole see läinud kaugemale väiksemate mudelite tutvustamisest, mis vaevalt suudavad Maalt välja pääseda. Tõepoolest, viimastel aastatel on tema projekt teabekavast täielikult kadunud. Võib-olla on konstruktor lihtsalt väsinud.
Paul Molleri prototüübid: 1990ndate lõpp - 2000ndate algus
Värskeimad teated selliste kontseptsioonide kohta pärinevad 2019. aasta algusest, kui Rashvan Sabi juhitud Rumeenia inseneride meeskond avalikustas oma "kõik-suunalise lendava objekti" (ADIFO). Lisaks neljale propellerile on seade varustatud paari mootoriga, mille reaktiivjoaga saab suunata mitte ainult põhidüüside, vaid ka mitmete külgmiste otsikute paari kaudu, mis tõotab suuri manööverdamisvõimalusi. Ent kui me räägime jällegi ainult vähendatud mudelist, millel on lihtsustatud disain, siis väga kaugel neist näitajatest, millest arendajad räägivad, lubades "ülehelikiirusega lende demokratiseerida". Teisest küljest on alates Molleri ajast ja veelgi enam Avrocari projektist teinud lennundus tohutu hüppe edasi - sellega on seotud edusammud,lennujuhtimise ja juhtimise arvutisüsteemide loomisega. Võib-olla annab see lootust nii ADIFO loojatele kui ka Hiina arendajatele SGWS. Veebis ilmunud "ülikerge hai" skeem meenutab tõepoolest väga VZ-9 Avrocarit. Kui aga 1960ndatel Kanada disaineritel lendu stabiliseerida ei õnnestunud, on võimalik, et nüüd õnnestub nende kolleegidel Hiinast.
Paljutõotav seade on kavas varustada 20-mm automaatse õhupüssiga ning õhk-õhk ja õhk-maa-tüüpi rakettide komplektiga.
Diagrammi vaadates tuleb märkida, et keskel on juba kaks vastassuunas pöörlevat koaksiaalkruvi. Võib-olla oli see detail Ka-52-st laenatud, et muuta see stabiilsemaks. Kuid see pole ainus probleem, mis SGWS-i loojaid ootab. Piisab, kui mainida, et suurtel kiirustel kohtub seade paratamatult takistusega, mis loob suure keskventilaatori. Võimalik, et sellise kava rakendamisel tekkivate raskuste summa kaalub taas üles selle võimalikud eelised. Ja siis mäletame "Ülirahvast" kui ühte järjekorda inimkatsetest luua lahingus lendav taldrik, nagu varem loodud ulmes.
Rooma Kalamees
