ESIMENE PEATÜKK. PLAANEERILINE Tsenseerimine pärast 17. aastat
Ma mäletan, et korraga erutasid teadlased meeli ja meie fantaasia "kas teistel planeetidel on arukas elu ja kui neid on, siis mõtlen, mis tehnoloogia neil on?" Ja tõesti - neil peavad olema veidrad mehhanismid, mis erinevad meie omast. Ja unistamiseks peate siin unustama kõik, mida teate.
Samuti peate seda ise tegema ja kui arvestada sellist asja nagu "minevik" - unustada absoluutselt kõik, mida teaduse akadeemia meisse lasi, võttes ära meie lapsepõlve, vastutasuks andes maailmale hunniku kõrgelt kvalifitseeritud kapsa müüjaid ja diplomeeritud taksojuhte.
Teise mõtteviisi aluseks olevate mehhanismide intrigeerivate kõrvalnähtude nägemiseks ei ole vaja kosmoses surfata. Selleks piisab, kui vaadata vähemalt sada aastat tagasi. See tähendab, et sel ajal, kui meid näriti noored, kuningad ja orjapidamise süsteem, kui pesemata vahimehed tundsid hämaruse haukumist, meenutades ripsmete igapäevast osa, mis majapidamistööde kiiruse ja mõnikord ka isikliku naudingu jaoks on ette nähtud rasvapoegade poolt. Oli pime aeg, kui igatses antiikkangelane Iljaši esimese sibulaga Zeusi viha alla laskuda. Lõppude lõpuks polnud midagi … noh, välja arvatud muidugi kaamerad, mille tehnoloogiaid me pärandasime kurjade kuningate aegadest ja millega me sellistest sildadest pildistasime:
Kiiev, ketisild pildistatud juba 1855. aastal. Mida selle kohta kokku panevad Teaduste Akadeemia, meedia ja Vikipeedia? Et alles aasta hiljem, pärast seda pilti, leiutasid nad raua sulatamise viisi ja kvaliteetne teras pole veel selgeks saanud, kuidas seda saada. Üldiselt olid nad täielikud metslased. Ja selleks, et sellisena püsida, hakkasid enamlased 1918. aastal luksuskaupadena elanikkonnalt kaamerate, fonograafide ja lintide rekvireerima. Ja siis on tegelikult orjad muutunud lohakamateks, kes jooksevad sajandeid videokaamerate ja Polaroidiga, üritades põlistada seda, mis pole väärt korralikku "ajalugu".
Kõik "kirjaoskajad" peaksid teadma, kõik "haritud" ja "haritud" automatismide täielikuks arendamiseks, et ükski tsivilisatsioon ei võiks olla kõige parem ja meie ise. Ja kes sellele vastu vaidleb, need tuleks kõigi diplomiseaduste kohaselt tulistada rõveda tekstiga või tõlgendada uuesti sama tüüpi ja äratuntavate refleksidega. Ja et neid asendajaid mitte häirida, on ilmselt lihtsam allkirjastada põhjafoto "preestrid konkureerivad kiriku ehitamise tehnoloogilistes aspektides":
Reklaamvideo:
Ja selles on tõde. Need on "tööstusnäitused", mida peeti kogu maailmas 1800. aastatest kuni köha, sama bolševiku 1917 aastani. Pärast seda nad peatusid. Pealegi, nii meie riigis kui ka kogu maailmas pärast seda aastat.
Need kirikud pole midagi muud kui tasuta elektrienergia hankimise mehhanismid, mis pole deemonlikus panganduses eriti populaarsed, et pärast 17. kuupäeva näitused mitte ainult ei peatunud, vaid laadad lammutati, nii et mälestusi ei jääks.
Ja elektrienergiat tootvaid jaamu hakati nimetama vaid jumala kojaks. Noh, vähemalt mitte vaaraode mütseel, nagu seda nimetatakse ka teisteks mineviku tehnoloogilisteks hooneteks. Ja sa arvasid, miks ülaltpoolt kästi parasiitide käest hävitada enamik 1917. aastast pärit "kirikuid"? Lõppude lõpuks on "karjaga kirikud" nende tänapäevases arusaamas - globalistid on kasulikumad kui vastupidi. Jah, kuna tänu neile oli majades valgust ja transport sõitis igal pool ringi, ei vaja tankimist ega laadimist, mis tähendab, et inimesed olid vähem sõltuvad kui praegu, vaevunud kapitalistlikku reaalsusesse. Kuid sellest lähemalt allpool.
Pöörake tähelepanu N. Novgorodi šikile hoonele, kus enne revolutsiooni toimusid iga-aastased messid. Mis temaga on? Lammutatud. Kirik. Tolle aja bolševike jaoks kuulus kõik, mis oli seotud "kodanluse jäänuste" kõrgtehnoloogiaga, veergu "religioon" või "luksuskaup", või nende lähim meetod, mis kõlas Gorbatšovi ajastul, "laastamine", ütlevad kõik võimsaimad tehased, tohutu laevaehitus ja paljud muud asjad on lihtsalt aegunud, kuna need panevad inimestele pähe, et siis koos planeetide Venemaa kokkuvarisemisega liidu lagunemise ajal.
Üllataval kombel on nendel näitustel nii palju elektritornid "Koli Tesla", erinevat tüüpi, erinevate modifikatsioonide, erineva mahutavusega, erinevates linnades üle terve maailma, erinevatelt autoritelt … aga iga infosuu kuuesõrmese kära kolme häälega räägib ainult ühest inimesest.
Pidage neid veerge meeles. Naaseme nende juurde selles artiklis hiljem. Ja kui uurite minevikku, siis nüüd kohtate neid pidevalt erinevates vormides, erinevates stiilides, erinevatelt leiutajatelt.
TEINE PEATÜKK. 1500 aastat ületas USA kvaliteeti ja tehnoloogiat
Hispaanias Alicantest 18 km kaugusel asub üks vana veehoidla. Nagu peakski olema, tehti tammi nime all - Tibi. Kõik poleks midagi, kui mitte ehituse kuupäev ja maht.
Esimene kivi ehitamiseks pandi 1580. aastal. Ja 14 aasta pärast sai tammi ehitamine lõpule viidud, s.o. aastal 1594. Tamm ise on 41 meetrit kõrge. ja laiusega kuni 33,70 meetrit. Lisaks on sellel kaare kuju vee poole. Ja muidugi äravoolusüsteem, kui äkki on vett rohkem kui vaja. Võib öelda, et hispaanlased lähenesid selle tammi ehitamisele väga produktiivselt, praktiliselt ja arukalt.
Loodetavasti kujutasime fotode põhjal arengu ulatust. Tänapäeval, kui teil on vaja sellist tammi ehitada, töötab terve instituut. kõike arvutada pluss teiste instituutide täiendavad osakonnad. Palju paberit, palju arvutusi, palju aega jne. jne. Andsin siin näite, et sellise tammi ehitamiseks on vaja kamp väga haritud inimesi ja mitte meie arusaamise järgi kooliharidusega. Vahet pole, aga teadmisi on vaja. Ainult loll või kuningas, kes on tellitud siia ehitama, ei tööta. See tamm on seisnud väga pikka aega. 400 aastat vana. See pole Sayan-Shushenskaya HPP.
On üks väga tähelepanuväärne detail. Ühel maailmas on alates 1900. aastast ehitatud tohutul arvul tamme, millel on üks probleem. NAD KÕIK RIKKUMINE JA KRAKT. Ja paljud pole isegi 100-aastased. Ja instituudid töötasid nende tammide ehitamise kallal, nagu ma juba ütlesin. Ja selle või selle riigi võimud leiavad alati hunniku vabandusi, miks see juhtus. Nii selgub. Kas me oleme kõik häkkerid kogu maailmas või pole meil veel tammi ehitamiseks piisavalt teadmisi.
Varasema ülikvaliteedi jaoks toon veel paar näidet.
See on kuninglik müüritise Saratovi koobastes. Vasakul oli ümmargune vahekäik, kuid see pandi moodsa müüritisega. Nagu öeldakse - tegelikult näeb kuninglik telliskivi välja nagu müüriladujad pandi hiljuti välja ja moodne tellis mureneb, justkui oleks viissada aastat vana.
"Kindlus" Pillau. Tehiskanalitega tehissaar. Kilomeetrine müüritise ilma vigadeta. Mõnedes kohtades on seinte paksus kuni kaks meetrit. Ei esimene ega teine maailmasõda ei suutnud seda hävitada. Mitu tellisetehast teil vaja oli? Mitu betooni? Mitu müürimeest? Milliseid sildiseadmeid? On selge, et ehituse ajal oli kõik meist kümme korda kõrgem.
Mida meile selle tugevuse kohta öeldakse? Kogu maailmas ainsat jalgratast "ehitasid sakslased sõja ajal, kui neil polnud midagi muud teha, lisades munakollased, mis on nii tugev, et kui kirikuteks nimetatud elektrijaamad lammutati, purunesid kaablid". Kuid pilte näete - MIKS MUNAD SIIN? On näha, et tsemendi läga on valmistatud tehases. Või viskasid sakslased mune ka Hispaania Tibi tammi juurde, et see kestab 500 aastat ja on endiselt tugevam kui tänapäevased? Noh, okei, olgu see siis "sakslaste ehitatud", sõjategevuse ajal ja isegi ülivõrdes nii palju, et kohalikud elanikud ei suutnud … ja ametliku "ajaloo" järgi ehitasid kõik ehitised üle kogu maailma agressorid. Isegi kui iga saksa sõduri seas oli isegi mõni kutseline müürimees, kes läks meie vastu võitlema ja vedas endaga kaasa paar kotti tsementi Saksamaalt ja paar kaubaalust tehase tellist. Ja kust sakslased munad võtsid ??? Kas teid veeti ka kandikutega kaasas? Või jooksid kuulipildujatega mööda "okupeeritud" külasid "andke oma kanale oma munad, sest me tahame teie maal teha kohutavat asja, ehitada tugevaimaid konstruktsioone"? See on selline kuradi versioon kogu pea jaoks ja me uskusime sellesse hetkel!
Vea arvelt vaadake "satelliidipiltidelt":
Ma juba vaikin suurema tähekujulistest arhitektidest:
Kas teie aju ei keeda seda suuremahulist täpsust vaadates? Kuidas oleks võimalik koguda tervet linna nii täpselt, ilma niinimetatud "satelliitideta", ilma aerofotograafiata, ilma arenenud tööstuse ja tehnoloogiata, lihtsalt "kirjaoskamatu" ühiskonna ürgse töö abil? Täna ei ehita me kogu oma vaimustatud "tsivilisatsioonile" tükkideta maja, kuid siin ehitati ametnike kinnituste kohaselt ürgne ühiskond nii, et te ei saa sisse kaevata. Ja sama puutub kokku "inseneride" ja "ekspertidega", loomulikult jutumärkides, mis raputavad diplomitega, nagu püha Bernard medalitega "Ma olen eriline, selline hoone lihtsalt sülitas" - sellised ehitajad pole näinud rohkem kui ühte kaasaegset ehitusplatsi.
Siin on teile Pillau satelliidipilt - otsige sellelt looduslikke kallasid.
KOLM PEATÜKK. TEHNOLOOGIA ERINEVATE PÕHIMÕTETE KOHTA
Täna tajume liikumisviise ainult kahe- ja neljarattalise põhimõtte kitsas mõistmises. Kuid meie esivanemad said rahulikult ühe rattaga hakkama, mida Hollywood on tegelikult fantaasiana esitanud:
Ja täna tutvustatakse teisi arvandmeid kui tuleviku uuendusi ja tehnoloogiaid. Ei, mu kallid, kõik need tehnoloogiad on pärit minevikust. Veelgi enam, alates 1800. aastatest ja võib-olla isegi varem, sest alles hiljuti, mis oli sada aastat tagasi, ei teadnud me peaaegu midagi, kuid kakssada aastat on udu veelgi enam kaetud.
Nagu esimese peatüki puhul, kus 1800-ndatel "tööstusnäitustel" oli tihe konkurents tasuta elektriseadmete järele, oli see ka samal ajal üherattaliste mehhanismide suhtes. Hobuvankritest:
Ja jalgrattad:
Enne mootorrattaid, mis vaikselt arendasid kiirust 150 km / h. Kas mäletate, et Dima Medvedev nimetas filmi "Mehed mustas" absoluutselt dokumentaalfilmiks? Noh, loll teeskleb lolli, kuid siin ta põhimõtteliselt ei valetanud.
Pärast 1917. aastaid oli tehnoloogia tühi ja see keelati. Näiteks Leningradi inseneril Eduard Melnikovil oli 1970. aastatel mootorratas, kuid liikluspolitsei keelas sellel edasi liikuda. Ainus, mida lubati, oli Püha Iisaku katedraali ümber sõitmine.
Seal oli ka auto:
Ja propelleri tehnoloogia:
NELJAS PEATÜKK. KOOLITUD Rongid
Propelleri tehnoloogiat kasutati mitte ainult monotsüklites ja lennukites, vaid ka rongides.
Näiteks see vedur koos propelleriga nimega Schienenzeppelin, mis ehitati sõjaeelsel ajal Saksamaal.
Seda tohutut kolossit kasutas BMW 46-liitrine V-12 mootor, mis arendas võimsust kuni 600 hobujõudu. Selle võimsa mootoriga kiirendas propellerivedur tol ajal rekordilisi kiirusi - umbes 225 kilomeetrit tunnis. Alles 1953. aastal purustati see raudtee kiirusrekord.
Monorallrongidel on ka monotsüklitehnoloogiaga midagi ühist. Monorail Meigs
Need tehnoloogiad on olnud olemas juba alates 1800. aastatest.
Neil on sama konkurents, mis tasuta elektril. Nii on ka mootorratastega. Fakt, et seal on tasuta elekter ja monotsüklid, kui neil päevil toimusid isegi konkursid allveelaeva parimale ehitusele. Võistlus, kus võtsid osa tavalised kündjad ja lennunduse "purjetajad". Nii palju kuningate, ametnike, petitsioonide ja kirjaoskamatute talupoegade jaoks.
Sellel alusel olid ka masinad.
See Shilovsky güroskoop näeb tänapäeva juristidele etteheiteid, kuna selle lõi nende kolleeg. Lõppude lõpuks, mida tänapäevased juristid teavad, kuidas vähemalt midagi kõigepealt pähe tuleb?
Jah, paljud vastavad, et see on ebapraktiline, ebausaldusväärne, mitte kiire, nagu sageli juhtub. Mitte paljud ei saa unustada jutumärkides kaasaegseid teadmisi, et vaadata maailma hoopis teisiti. See on esimene asi. Teiseks olid meie mineviku teistel põhimõtetel põhinevad tehnoloogiad monorelsside tootmiseks juba laialt levinud ja mitmekülgsed.
Ja on isegi kohane mainida, et kuningate sajandite tagused tehnoloogiad
oleme pärinud ja kasutame edukalt.
Lihtsalt pea keerutas, mida mitmesugused monorailsed kasutasid.
Ja siin ei ole asjata, et monorail on ümmargune ja teie kujutlusvõime annab õigeid vastuseid:
monorail liikus mitte ainult mööda ülaosa, vaid ka maa alla. Siin sa oled, metroo oli juba kohal. Me ei leiutanud seda ega ka ronge. Tähelepanuväärne on ka aurutõmbejõud. Steam, mida tänapäeva ühiskond alahindab ja peab primitiivseks, kuid tegelikult pole me veel nende kadunud tehnoloogiate juurde kasvanud.
VIIES PEATÜKK. Trammid
Viimase paari aasta jooksul pole paljude jaoks enam saladus, et me uurisime koolis mineviku kohta mõttetusi ja kehtestasime teleris sama jama. Paljude jaoks pole enam saladus, et ka trammid on sõitnud alates 1800. aastatest.
Milline energia neid aga liikuma pani?
Seal olid aurumudelid. Kuid need fotod ei lõhna nagu aurutehnoloogia.
Lihtsalt öeldes on need elektritrammid. Ja öeldes, et see pole lihtsalt ja isegi väga keeruline … kuidas mõned seda tajuvad … liikusid nad edasi traadita elektrit edastades. Meie jaoks näitavad fotod sageli, et nende hobused olid tõmmatud. Kuid nad tõmbasid need trammid pisut hiljem, enne seda sõitsid trammid kõikjal maailmas ja igal pool sama põhimõtte järgi. Kuid neid ei tehtud hobuste jaoks. Mis mõte on muuta selline tehnoloogiline struktuur hobuste jaoks liiga mahukaks, kui vankrid olid olemas? Lisaks oli piisavalt aurumasinaid, mis annavad kaubaveos edumaa isegi tänapäevastele. Ma vaikin juba rööbasteta rongidest, mis on seal olnud juba alates 1830. aastast.
Nagu näiteks Peterburis, mille kohta Viktor Tsoi laulis, et ta oli 2000 tuhat aastat vana. Kui ma ei eksi, laulis Gaza sektorist pärit laulja, kellel oli üks suurimaid haruldaste raamatute raamatukogusid maailmas, umbes sama.
Kuid trammid vedasid hobuseid. Ja see on fakt. Nagu ka asjaolu, et enne seda liikusid trammid omapäi. Nagu ka see, et hobuste järel hakkasid trammid tagasi sõitma. Siin on kinnitus, et trammidel polnud vaja akusid, küttepuid, sütt, bensiini. Nad kolisid edastatud traadita elektri abil, mille paigaldamine oli ajutiselt korrast ära.
Ja mida võiks siin kaaluda, kuidas riket parandada?
Üldiselt on fotod hämmastavad. Enamik neist on pärit 1800. aastatest. See tähendab, et me ei leiutanud fotograafiat. Ja kui keegi seal laulis kiitis, et erinevalt tsaaride ajastust sai meist "tsiviliseeritud" ja leiutasime värvifotosid - võite selle üle tänapäeval uhke olla. Isegi värvifotod olid olemas juba ammu enne meie "tsivilisatsiooni".
Trammi sees.
Väike fragment artiklist, kus ma neid fotosid teen (lingid kogu kirjanduse juurde allpool olevas artiklis).
Kui keegi kujutleb fraktaalset geomeetriat, siis siin on see kõige puhtamal kujul. Ja selline erisoodustus pole kaugel ilust. Selline katusemudel pole midagi muud kui õigeusu kiriku kupli pea modifitseeritud mudel, kus ülaosas seisab kaks õuna, pea moodustavad katuse sarikate metallmaterjal ja õigeusu peatükis õuna kohal olev pommel, mis on ülalt, antud juhul nihkub alla ja hajub mööda katuse perimeetrit. … Tehniliselt väga asjatundlikult raskendab selliste paigaldiste kõrgusel tehtavad tööd kohati tööd. Sama põhimõtet kasutatakse sellistes struktuurides täielikult:
See on meie fantastiline riik, kus pole vaja õli ammutada ja selle üle võidelda. Ja seal olid sellised riigid, mis asusid kõikidel mandritel, kus oli tsivilisatsioon, kuni kitsas ring inimesi jõudis leidliku rikastusviisini ja viis selle edukalt ellu mitme aastakümne jooksul. Kuid see on teine lugu. Kuid kuna me räägime kuplitest ja õuntest, on ilmselt midagi muud, mida tasub vaadata.
Kas keegi on kunagi klaasist kuplitest õunu näinud? Ilmselt mitte. Ja te ei saa seda sibulate külge kinni panna. Kuidas see õun võiks särada nagu hiiglaslik lambipirn? Esimesel fotol lisaks väheneb sujuvalt laternate heledus õunast allapoole, mis on vastuolus kõigi füüsikaseadustega. Jälle fantastiline. Kuid see on kõik prügi, võrreldes maailmarevolutsiooniga aparaadiga, mis suudaks keskselt elektrit vastu võtta sellises mahus nagu nendel valgustitel, kui seda üldse oleks. Tõenäoliselt oleks hõõglampide olemasolul võimsus märkimisväärne.
KUUS PEATÜKK. PRINTERID JA FAKSID 200 AASTAT VASTAST
Aastal 1856 sai Caselli aparaat lugeda graafilisi pilte, teksti ja edastada neid pikkade vahemaade tagant. Ja see on juba tõend, et varem olid meie mõistes faksid, printerid ja televisioon. Samuti on kurioosne, et Giovanni Caselli oli lihtne preester. Paluge meie preestril mitte leiutada skannerit ja printerit nullist, kuid vähemalt vastavalt kaasaegsetele joonistele - nad ei saa seda teha. Kuna meie põlvkonna ja mineviku arengutase ja vähearenenud tase on oluliselt erinev, kuna preestrid lõid minevikus skannerid, allveelaevad ploughmenidele, juristide monoautod - kas teil on aimugi, kui primitiivne on praeguse laste haridussüsteem?
Ametliku versiooni kohaselt: “Caselli tegi oma aparaadi prototüübi 1856 ja demonstreeris selle võimeid Toscana hertsogi Leopold II juuresolekul. Hertsogile oli Caselli leiutis nii muljet avaldanud, et ta kutsus teadlast oma katseid rahastama."
Siiski on piisavalt säilinud allikaid, et "telegraafi" kasutati juba 1700ndatel. Lesage ehitas 1774. aastal Genfis elektrostaatilise telegraafi. Hispaania leiutaja Francisco de Salva lõi 1798. aastal oma elektrostaatilise telegraafi kavandi. Hiljem, 1809. aastal, ehitas ja katsetas saksa teadlane Samuel Thomas Semmering gaasimullide abil elektrokeemilise telegraafi.
William Cook ja Charles Whetstone käivitasid oma aparaadid kaubanduslikus kasutuses 1837. aastal. Veel ühe FCS-i mudeli valmistas šotlane Alexander Baine 1843. aastal.
Selle pärast oleme teksti selgitamisel alati alandlikud: „Hõõglampide loomise ajalugu sai alguse juba 1809. aastal, kui inglane Delarue valmistas plaatina hõõgniidiga esimese lambi. Siis unustasid nad selle leiutise mõneks ajaks …
Aga tõesti üks sõna. Ja kuidas sa said plaatina niidi? Olen alati öelnud, et konkreetse sajandi võimalusi saab hinnata isegi tavalise keerme või juhtmega poldi abil. Las need, kes ütlevad, et sepatöödega kelgutatavad sepad proovivad nii fantastiliselt luua väikeseid detaile, kuid tegelikkus oli järgmine:
SEITSMES PEATÜKK. MIS ME KÕIK RATTATranspordi kohta oleme, jah ratta kohta?
Tegelikult kasutasid meie esivanemad lisaks rataste transpordi teistsugusele nägemusele ka kõnni selle sõna kõige otsesemas tähenduses. Näiteks:
Ametnik selgitab seda mootorhobust hõlpsalt "nad käisid neil mootorrattaga sõitmist õppimas". Kes soovib selle selgitusega maha rahuneda, see on teie äri. Ja ma teen ettepaneku hinnata ka seda üksust:
Nagu öeldakse, ei ole suitsu ilma tuleta.
Kahur võib olla raske, kuid on ka raskemaid kõndimis agregaate, näiteks ekskavaator Big Muskie
See hiiglane kaalub 13 ja pool tuhat tonni.
Peamine omadus oli see, et ekskavaator oli kõndimistüüpi.
Kaheksas peatükk. Maapealne vedu
Need fotod on pärit filmist "KingsMANi salateenistus". Episood 28. minutil, mis kujutab maa-alust pneumovedu, mis pole kaugeltki režissööri fantaasia. Seda transporti kasutati tõesti "orja tsaaride" ajastul.
Ma ei kirjuta ulatuslikku peatükki, sellise transpordi kohta saate tüdrukult lugeda varjunimega cat_779, link on allpool, see töö on tõesti teie tähelepanu väärt. Või vaadake Yura Shatokhini filmi, mis on tehtud artikli materjalide põhjal. Lisan sellele materjalile lihtsalt selle, et meil oli sarnane transport. Muidugi pole ma näinud läänes võrdväärse väärtusega kirjalikke tunnistusi, kuid meie kõigi linnade all on need tunnelid:
Mõõtmed on täpselt nagu KingsMANi filmis. Nii said nad filmis hõlpsalt hakkama ilma montaaži ja graafikata ning tulistada tõelist transporti ilma maastikele raha kulutamata.
Ja mida nad räägivad meile sellest "torude" paigaldamise töötoast, mis ulatub läbi enamiku meie iidsetest linnadest ja võib-olla isegi piirkonniti, ilma millimeetri mõõtmeteta? Mis on kanalisatsioon? Muidugi võite seda uskuda! Ainult kanalisatsiooni jaoks polnud kuningate ajal midagi nii keerulist teha! Täna oleme tahvlitega kuidagi üleannetud, visandame selle kogu oma ülearendamisega välja, kuid kuningate ajal otsustasime teha meistriteose kanalisatsiooni? Naer ja ei midagi muud.
Mis jälle tähelepanu köidab? Toodetud tehasetelliste mõõtkava. Tsemendi tootmise ulatus. Kõrgelt kvalifitseeritud ehitajate skaala. See on koht, kus inimesed tõstsid kassaaparaati, kui tulid tukkuma.
Näete, seal on jälgi … kus on dokumendid? Meil on jalge all hunnik erinevaid metroojaamu alates tsaaride ajast ja mingil põhjusel ei leia te nende kohta avalikku teavet.
Üheksas peatükk. LÕPP
See pilt on jäädvustatud 1900. aastatel. Taustal näeme rongi, mida ei tööta aur, mitte bensiin, vaid elekter. Ja ma kinnitan teile, elekter ei tule akust, vaid traadita. Kuid see ei puuduta teda, sest ta kahvatub võrreldes sellega, mis on esiplaanil.
See on liikuv elektriline kõnnitee. Sama tehti 1893. aastal Chicagos. Kõnnitee kulges kogu näituse vältel, oli 3,5 km pikk ja sellel oli 9 jaama.
Paremal näeme "Tööstusmessi" šikki hoonet, mille ümber oli elektritee. Meil oli sama. Proovige neid hooneid täna leida.
Nüüd pöörake tähelepanu neile veergudele. Need pole ilu pärast. Ja mitte ainult selleks, et elektriteele astudes kätt haarata. Tänu neile postidele liigub see tee edasi. Kõikjal, kus need veerud olid, olid erinevat tüüpi, erinevad leiutised, pärit erinevatelt inimestelt, kuid mingil põhjusel omistati neile ainult ühe inimese nimi - Kolya Tesla.
Teist osa loe siit.
