Suur kollane kala ujub aeglaselt mööda Põhja-Hispaania Gijóni linna lähedal asuva madala sadama laineid, vedades aeglaselt saba. See rahulik ujuja ei ole valmistatud lihast ja verest, vaid metallist ja süsinikkiust. Kollane kala on robot, teadlaste uusim relv võitluses puhta keskkonna eest.
Autonoomne meresõiduk töötab raske ja olulise ülesande kallal, ta otsib veereostust ja edastab nende kohta teavet kaldale.
Siin Hispaanias, Gijóni sadamas katsetatakse prototüüpi, mis võib tulevikus saada mereväepolitsei uue üksuse esiisaks.
“Idee on jälgida reostust reaalajas. Niipea, kui keegi kemikaalid maha kukub või kui seal on leke, saame kohe teate ja saame teada, mis põhjustas selle peatamise, “selgitas BMT Grupi teadusuuringute vanemteadur Luke Speller, mitmekesine konsultatsioonifirma.
Ettevõte kuulub Shoali konsortsiumi, Euroopa Komisjoni rahastatud teadus- ja ärigruppi, mis töötas välja tehnoloogia nende veealuste toimingute jaoks.
"Praegu kogutakse sadamates veeproove umbes kord kuus," jätkab dr Speller. Ja kui vahepeal sadamasse sisenev laev tilgutab kemikaale või lekib, levib reostus kõikjale, otse rannajooneni. Robotkalad on kogu aeg sadamas, kontrollides pidevalt keskkonnareostust."
Robot on umbes 1,5 meetrit pikk, see simuleerib üsna täpselt elava kala liikumist. Essexi ülikoolist konsortsiumis osalenud teise partneri Ian Dukesi sõnul on robot inspireeritud loodusest. “Miljonid aastad on kalad täiustanud oma hüdrodünaamilist kuju ja me oleme püüdnud seda roboti väljatöötamise abil jäljendada. Nad ujuvad nagu kalad, on väga liikuvad ja suudavad isegi madalas vees kiiresti suunda muuta."
Võrreldes teiste autonoomsete allveesõidukitega on robotkaladel muid eeliseid.
Reklaamvideo:
"Traditsioonilised robotid kasutavad sõukruve ja mootoreid," ütleb dr Duke. “Üritame vee navigeerimiseks kasutada kala uime. Uimed on väga tõhus vahend, eriti madalas vees ja seal, kus on palju prahti. Saame töötada keerulistes tingimustes, kus sõukruvi purunemist ei saa reeglina vältida."
Robotikala kasutab saastumise uurimiseks mikroelektroodimassiive. Oma praeguses olekus on robot võimeline tuvastama fenoole ja raskemetalle nagu vask või plii, samuti määrama vee hapnikusisalduse ja soolasuse. Teadlaste meeskond püüab aga saavutada laiemaid võimalusi.
Dr Speller selgitab: "Oleme selle kavandanud nii, et sõltuvalt jälgitavast veealast on võimalik asendada keemilised andurid, mis on seatud millekski muuks, näiteks sulfaatideks või fosfaatideks."
Olles probleemi "nuusutanud", kasutavad robotkalad selle allika leidmiseks tehisintellekti. Nad saavad töötada iseseisvalt või meeskonnas, suhelda üksteisega helisignaalide abil ja pidevalt kaldale teatada.
Gijónis viiakse läbi katseid, et testida kõiki neid tehnoloogiaid ja koguda andmeid robotite väljatöötamise lõpuleviimiseks.
“Kui meie käes on prototüüp, siis teame, mida on vaja teha, et viia see täieliku kommertssüsteemi tasemele. Loodame, et see võib juhtuda lähiaastatel,”ütleb dr Speller. „Tulevikus tahaksin näha mitme ülesandega roboteid, mis on suunatud enama kui ühe kitsa ülesande täitmisele. Robotid, mis saavad otsida ja päästa, jälgida sukeldujaid ja jälgida samal ajal reostust.
Keskkonnatoidu- ja maaeluministeeriumi (Defra) hinnangul maksab ainuüksi Inglismaal ja Walesis jõgede, kanalite, järvede ja rannikuvete veereostus 1,3 miljardit naela aastas. …
Robotite muutumine veekogude püsielanikeks võtab natuke aega. Iga prototüübi hind on praegustes hindades umbes 20 000 naelsterlingit, kuigi eeldatavasti langevad kulud tootmise alguses.
Täiendav raskus on akude ebapiisav maht. Siiani vajavad robotkalad laadimist umbes iga 8 tunni järel.
Merekaitseühingu Richard Harringtoni sõnul on robotkaladel ülaltoodud takistustest ülesaamisel suur tulevik. Tema sõnul: “Sadamad ja jõesuudmed võivad tulevikus muutuda saasteainete regulaarse seire kohaks. Kaugjuhitavaid seadmeid saab madalates veekogudes kiiresti kasutusele võtta, mis võimaldab õigeaegset reageerimist ja võtab parandusmeetmeid."
