Kogenud meremehed, kes kündisid erinevatel aegadel meresid ja ookeane, rääkisid korduvalt lendavatest hollandlastest, hiiglaslikest madudest ja kaheksajalgadest, salakavalatest näkidest ja sireenidest ning ka hiiglaslikest lainetest, mis tekkisid kuskilt ja tõusid nagu sein taeva poole.
Möödas veevõlli
Neid salapäraseid tapjalaineid, mis olid sireenide ja näkidega võrdsed, on pikka aega peetud muinasjuttudeks. Neist rääkinud meremehi ei usutud enne 20. sajandit.
See pole üllatav - pärast kokkupõrget sellise lainega, kolm kuni neli korda kõrgemad kui tavalised lained, ei elanud ükski laev ega ükski inimene sellest. Nii et tunnistajaid polnud. Need, kes rääkisid kohutavast lainest, nägid seda ainult küljelt ja seetõttu võis neid pidada õnnelikuks ja … kurikuulsaks valetajaks.
Nii jälgis prantsuse maadeavastaja Dumont d'Urville 1840. aastal oma silmaga 35 meetri kõrgust tohutut lainet, mis veeres üle ookeani. Ta rääkis sellest üksikasjalikult oma kodumaise Prantsuse Geograafia Seltsi koosolekul. Kuid mõtlemise asemel naeruvääristasid ta kolleegid teda lihtsalt: ükski neist ei uskunud, et ookeani vesi võib tõusta nii uskumatult kõrgele ja seda isegi suhteliselt rahulike vete taustal.
Alles 1933. aastal ilmusid esimesed dokumenteeritud tõendid selle kohta, et hiiglaslikud tapjalained polnud üldse väljamõeldis. 7. veebruaril 1933 põrkas Vaikse ookeani üsna rahulike vete keskel USA laevastiku laev Rampo sellise lainega kokku. 34 meetri kõrgune tohutu veemüür, mis kiirustas kiirusega umbes 85 km / h, ilmus ookeani keskele peaaegu õhukesest õhust ja kukkus pahaaimamatute meremeeste peale. Vähesed jäid ellu …
Kuid laev ise jäi pinnale ja ellujäänud pealtnägijate ütlused kinnitasid teiste meremeeste vanu lugusid: hiiglaslikud tapjalained on tõesti olemas.
Reklaamvideo:
Mõrvakatse kuninganna Maarja vastu
Kahtlused püsisid isegi kuninganna Maarja puhul. 1942. aastal vedas tohutu ookeanilaeva, mis muudeti sõjaväe transpordiks, Inglismaale peaaegu 15 tuhat inimest. Järsku tõusis ookeanis 23 meetri kõrgune üksildane laine ja tabas laeva kõigest jõust. Kuninganna Maarja jaoks on õnn, et veemonstri löök jõudis pardale ja see oli ainus - laev kallutas kriitiliselt, kuid suutis tasandada.
Kõik sujus, kuid isegi arvukad pealtnägijad ei suutnud avalikkust täielikult veenda, et nad on peaaegu saanud tabamatu tapjalaine ohvriks.
Alles 1995 registreeriti tapjalaine ametlikult instrumentidega. 26 meetri kõrgune üksildane laine kukutas peaaegu Põhjameres Norra Dropneri gaasiplatvormi. Seetõttu langes see ajalukku kui "Dropneri laine" - ilmne tunnistati lõpuks.
Hiiglaslike tapjalainete olemasolu ametlik tunnustamine sundis vaatama läbi merevrakkide ja laevade salapäraste kadumiste ajalugu. Tõenäoliselt on paljud jäljetult kadunud laevadest saanud tapjalainete ohvrid.
Uutel andmetel uppusid need eikusagilt kerkivad tapmislained kõigest 30 aasta jooksul, 1968–1994, umbes 200 laeva, mille pikkus oli üle 200 meetri, sealhulgas 22 tohutut "uppumatut" supertankerit. Nende õnnetuste tagajärjel hukkus mere sügavuses jäljetult enam kui 600 inimest.
Ja kui palju selliseid vrakke on juhtunud kogu navigatsiooni ajaloo jooksul? Hirmutav on mõelda …
Mis on tapjalaine? Need, kes teda elusalt nägid, kirjeldavad alati ühte ja sama asja: äkitselt kerkiv ja kiiresti lähenev hirmsa kõrgusega peaaegu vertikaalne veemüür, mis asub peaaegu kümnekorruselisest hoonest 20–30 meetrit.
Enne sellist lainet on alati muljetavaldav depressioon (seda nimetatakse ka "auku meres"). Muide, petturluse laine kõrgus määratletakse tavaliselt täpselt kui kaugus harja kõrgeimast punktist "augu" madalaimani.
Mõnikord ütlevad skeptikud, et tapjalained on tegelikult palju madalamad, lihtsalt laevad kukuvad "auku" ja neile tundub altpoolt, et lainekõrgus on palju suurem, kui see tegelikult on. Järjest enam on tõendeid selle kohta, et üle 30 meetri kõrgused lained pole kaugeltki optiline illusioon.
Tapjalained pole nagu tavalised lained - isegi tormi korral ulatuvad kõrgeimad klassikalised lained maksimaalselt 15-17 meetrini, mis on muidugi ka kohutav, kuid mitte nii palju.
Ja tapjalained pole sugugi tsunamid, need tekivad hoopis teisel viisil ja nende kõrgust võetakse ainult väga rannikul ning avameres pole nende suurus suurem kui tavalised lained. Ja õnneks pole tsunamil nii kohutavat kõrgust.
Peamine oht on absoluutne üllatus
Tapjalainete eripära on see, et need ei ole üldse tormi tagajärg ja ilmuvad tavalistes ja isegi soodsates ilmastikutingimustes, kuigi nende ilmnemine tormis on kahekordselt ohtlik. Ja peamine oht on absoluutne üllatus. Nende "rünnak" kestab sekundit ja siis nad kaovad, keegi ei tea, kuidas ja kuhu.
Tavaliselt on tapjalaine üksildane. Sellele ei eelne teisi laineid ja ka pärast seda pole korduvaid tohutuid laineid, välja arvatud juhul, kui selgub, mida uurijad nimetavad "kolmeks õeks" - kui järjest on kolm tohutut lainet.
Üldiselt üritavad petturitest lainete uurijad nüüd nende klassifikatsiooni luua. Nende hulgas saab nüüd eristada eelnimetatud "kolme õde", "valget seina" - täiesti vertikaalset veevõlli ja "üksildase torni" - tohutut üksildast lainet.
Need kõik kujutavad ükskõik millistele laevadele kohutavat ohtu: laevale jõuab grandioosne laine rõhuga kuni 100 tonni ruutmeetri kohta (ja valdav enamus tänapäevaseid laevu on ette nähtud ainult 15 tonnise rõhu jaoks). Löögist alates pöördub enamik neist kohe ümber ja läheb põhja. Kuid juhtub, eriti "kolme õega", laevad "stardivad" sellise laine harjal, mis on samuti väga-väga halb - sellel harjal isegi mõne päeva jooksul vägevad supertankerid purunevad kergesti pooleks ja vajuvad mõne sekundiga.
Tapjalained jagunevad tavaliselt ka hajuvaks ja hajutamatuks. Need on esimesed, mis tekivad eikusagilt, kiiresti ja järsult, langevad jõuliselt sellele, mis neile korda saab, ja kaovad seejärel kiiresti. Viimased on etteaimatavamad - nad saavutavad kõrguse tavaliselt järk-järgult, nende teekonda saab jälgida kuue kuni kümne miili kaugusel.
Ja mis juhtub, kui selline laine veereb üle laeva, võite õppida ellujäänud pealtnägijate ütlustest. Täpsemalt kirjeldatakse I. Lavrenovi raamatus "Tuulelainete matemaatiline modelleerimine ruumiliselt ebahomogeenses ookeanis" 1980. aastal juhtunud Nõukogude tankeri "Taganrogi lahe" kokkupõrget hiiglasliku lainega: punkti. Laeva kurss aeglustus väikseimani, see allus roolile ja mängis lainel hästi. Paak ja tekk ei olnud veega üle ujutatud. Järsku kell 13 tundi 01 minutit. laeva vöör vajus kergelt alla ja järsku üsna varre juures, 10–15-kraadise nurga all laeva suunda, märgati ühe laine harja, mis tõusis paagi kohale peaaegu 5 m (paagi täpp oli 11 m veetasemest). Kamm kukkus koheselt tankile ja kattis seal töötavad madrused (üks neist suri). Meremehed rääkisid, et laev läks oma olemuselt sujuvalt alla, libisedes mööda lainet ja “maeti end” oma esiosa vertikaalsesse ossa. Lööki ei tundnud keegi, laine veeres sujuvalt üle laeva mahuti, kattes selle üle 2 m paksuse veekihiga. Laine ei jätkunud ei paremale ega vasakule.
Kõrge riskiga piirkonnas
Kaasaegsed uuringud on avastanud kohutava tõe: mõeldamatu kõrgusega rändlained on üsna tavaline nähtus. Hiljuti radarisatelliitide kaudu maailma ookeanide pinda jälgivas projektis „Maksimaalne laine” registreeriti kõigest kolme nädalaga üle maakera üle kümne tohutu ühekordse laine, mille kõrgus ulatus 25 meetrini ja kõrgemale.
Turbulentne Atlandi ookeani põhjaosa on tapjalainete rändlemiseks peamine kohtumispaik. Üks rängemaid tragöödiaid leidis aset 1982. aastal, kui tapjalaine, 35-korruselise hoone kõrgus, tabas Newfoundlandi panga piirkonnas asuvat Ocean Rangeri naftaplatvormi. Selle katastroofi tagajärjel surid kõik inimesed, kes selle kallal töötasid, hiiglaslik platvorm ise, mis kaalus 25 tuhat tonni, hävis täielikult.
Ja 1985. aastal tabas Iirimaa tuletorni Fastnet Rock, mis asub samanimelisel saarel Atlandi ookeanis, tabas peaaegu kõige rekordilisemat tapjalainet kõrgusega 48 meetrit!
Suurenenud ohupiirkonnad on ka Jaapani lähedal Vaikses ookeanis asuv Kuroshio vool ja Põhja-Ameerika idarannikul asuv Golfi oja, kuulus Hea Lootuse neem, mis asub, nagu teate, Aafrika lõunatipu, Põhjamere lähedal (just seal salvestati "Dropneri laine") ja lähim piirkonnad, India ookean. Jah, ja Atlandi ookeani lõunaosas ei, ei, kuid on ka hiiglaslike lainetega laevu. Näiteks 2001. aastal ründasid laevu Bremen ja Caledonian Star 30-meetriseid tapjalaineid.
Kuulus Bermuda kolmnurk on ka kõrge riskiga piirkond. Bermuda kolmnurga kohal lendavad piloodid vaatasid korduvalt, kuidas selles 30-meetrised lained äkitselt tõusid, mis seejärel sama järsult kukkusid. Võib juhtuda, et kolmnurgas regulaarselt ilmuvad tapjalained olid paljude laevade kadumise põhjuseks. Näiteks sattus 1984. aastal Bermudast suundunud kolmemastiline laev "Marquez" ootamatu tapjalaine rünnaku ohvriks: 36-meetrise laeva uppumiseks kulus vaid 45 sekundit. Selles lennuõnnetuses pääses 28 meeskonnaliikmest vaid 19. Kui keegi ellu ei jääks, omistataks inimeste ja laeva äkiline kadumine jälle müstikale või tulnukatele.
Kõige huvitavam on see, et hiiglaslikud tapjalained on nähtus mitte ainult ookeanidest ja meredest, vaid ka järvedest. Nende suured lemmikkohad on Ameerika suured järved. Eelkõige on Superior järv kurikuulus "Kolme õe" lainete pärast, mis on uputanud palju laevu. Teise Ameerika järve ääres, Ülem, põrkas 1974. aastal laev "Anderson" korraga kokku kahe hiiglasliku lainega. "Andersonil" vedas - inimohvreid ja tõsiseid hävitusi ei olnud, kuid peagi selgus, et samal ajal ja samas läheduses vajunud lähedal, ilma et oleks aega isegi SOS-signaali anda, oli kaubalaev "Edmund Fitzgerald" koos kogu meeskonnaga.
Ja Kerchis registreeritud Nõukogude kalapüügitraaler "Kartli" langes 1991. aasta detsembris Šotimaa Gia saare ranniku lähedal tapmislaine ohvriks - tohutu laine murdis seejärel läbi roolikambrist ja viskas laeva laeva küljele ning varsti see uppus.
Sõidavad üle ookeani
Tapjalainete uurimisel seisavad teadlased regulaarselt silmitsi igasuguste üllatustega, kaugeltki mitte meeldivatega. Näiteks on teadlased teinud teoreetilisi arvutusi petturitest lainete ilmnemise kohta Põhjameres Goma naftaplatvormi piirkonnas. Nende arvutuste kohaselt peaks siin esinema hiiglaslikke hävitavaid laineid mitte sagedamini kui üks kord 10 tuhande aasta jooksul. Ja praktikas registreerisid radarid selles piirkonnas 466 tapjalainet vaid 12 aastaga!
Kuidas tekivad tapjalained? Mis põhjustab nende ilmumist? Nendele küsimustele pole ikka veel selgeid vastuseid. Üks varasemaid ja peamisi teooriaid ütleb, et kõige põhjuseks on lainete sekkumine, see tähendab siis, kui kiired lained jõuavad aeglasemate poole ja ühinevad nendega, tõustes ookeani pinna kohal asuva tohutu veeharja poolt. Seda juhtub mõnikord, kuid mitte alati ja igal pool. Tohutud lained tõusevad ka muudel põhjustel.
Muud petlike lainete tekkimise põhjused võivad olla järgmised: madalrõhkkonna piirkond või lained, millel on sama kiirus kui madalrõhkkonna piirkonnas; väga tugevad tuuled, mis puhuvad pidevalt ühes suunas rohkem kui 12 tundi, või kui tuul sõidab tugeva vooluga vastu laineid. Atmosfäärirõhu erinevused on täis resonantsnähtusi, mis võivad esile kutsuda ka hiiglaslikke laineid. Ja kurikuulsad "kolm õde" tekivad reeglina merevoolude põrkumisel.
Üks hiljutine uuring on näidanud, et fenomenaalseid laineid saab genereerida tavalise laine superpositsioonimisel, mis kattuvad üksteisega teatud väikese nurga all, mille tulemuseks on amplituudi mittelineaarne suurenemine, mis sarnaneb resonantsil täheldatuga.
Kuid lõplikku sõna teaduses pole öeldud ja teadlased peavad veel pikka aega välja mõtlema kõik tapjalainete salajased mehhanismid. Kuid peamine asi on nüüd tehtud - selliste lainete olemasolu tunnustatakse ametlikult kõigil tasanditel.
Ja nüüd peavad insenerid muutma laevade ja naftaplatvormide ehitamise põhimõtteid. Enne tapjalainete olemasolu ametlikku tunnustamist ehitati merelaevad, arvestades lineaarse laine äärmist kõrgust vaid 10,75 meetrit ja maksimaalset koormust 26–60 kN / sq. mm, mis, nagu näete, on praegu hiiglasliku kõrgusega salakavalate ja halastamatu tapjalainete taustal lihtsalt naeruväärne.
Marina Sitnikova
