Jevgeni Podkletnov avaldas 2001. aastal koostöös itaallase Giovanni Modanesega äärmiselt huvitava artikli antigravitatsiooni efekti eduka eksperimentaalse demonstreerimise kohta.
See töö kirjeldab "gravitatsiooniliste impulsside generaatorit" - seadet, mis tugeva elektrilahenduse allika ja ülijuhtiv "emitteri" põhjal genereerib "lühiajalise gravitatsioonilise impulsi, mis levib tohutu kiirusega (peaaegu hetkega) piki tühjendusjoont, läbides erinevaid objekte libisemiseta. märgatav energiakaotus. " Impulsi tulemus on eemaletõukav jõud, mis mõjutab objekti võrdeliselt selle massiga. Podkletnovi ütluste kohaselt viib tema laboratooriumiseadistus koos laser-osutusseadmega sadade meetrite kaugusel asuvate vaakumkolbide pendlite läbipaindeni. Lihtsamalt öeldes kirjeldati gravitatsioonivastast mootorit, mis küll ei suutnud lennukit kosmosesse saata,kuid demonstreeris sellise nähtuse nagu antigravitatsioon tegelikkust.
2002. aasta juulis avaldas Jane Defense Weekly andmed USA suurima kosmose- ja kosmoseettevõtte Boeing käivitatud projekti GRASP "gravitatsioonivastase" kohta. Ametliku Boeingi dokumendi kohaselt on GRASPi eesmärk luua reaalse elu seadmeid, mis põhinevad Podkletnovi-Modanese "gravitatsioonilise impulsi generaatoril". Dokument kordab Podkletnovi hinnanguid, mille kohaselt näitab tema kahe megavolti suuruse tühjenemisega generaator "maksimaalset sihtkiirendust" suurusjärgus tuhat G. Töö gravitatsioonilise impulsi generaatoriga viiakse läbi Phantom Works'is, Boeingi salajastuses Seattle'is. Tähelepanuväärne on ka see, et viimasel õhinäitusel Farnboroughis (Suurbritannia) kinnitas Phantom Works'i juht George Mulner oma ettevõtte huvi Podkletnovi tööde ja muude antigravitatsiooni alaste teadusuuringute vastu.
Need on hämmastavad avaldused! Tõepoolest, kuni 2001. aastani polnud Euroopa Kosmoseagentuur ESA kunagi varem näidanud üles huvi "veidrate" ideede vastu gravitatsioonimootorite loomiseks. Kuid ilmselt panid NASA-st pärit Ameerika kolleegide nakkav näide nende põhiprojektiga Breakthrough Propulsion Physics Clevelandis, aga ka mitmed hiljutised publikatsioonid juhtivates teadusajakirjades, panema selle organisatsiooni seda piirkonda tõsiselt vaatama. 2001. aasta suvel moodustati ESA-s spetsiaalne teoreetiliste füüsikute rühm, et uurida, analüüsida ja hinnata selle aja antigravitatsioonimootorite kõige tuntumate skeemide väljavaateid, mis koosnevad portugali Orfeu Bertolami ja austerlase Martin Taimarist. Aasta jooksul uurisid need teadlased üle tosina gravitatsiooni reguleerimise skeemi ja järeldasid oma aruandes,et kõik nad ei vääri veel tõsiseid rahalisi kulusid.
Ent nad ütlesid, et kuigi gravitatsioonivastane jõud on praegusel ajal veel kättesaamatu, on juba tehtud mitmeid reaalajas katseid, mis lubavad selle saavutatavust ka tulevikus. Üks neist hõlmab kosmoselaeva käivitamist, et uurida kummaliste gravitatsiooniliste mõjude olemasolu, mida salvestasid süvakosmosondid Pioneer 10 ja Pioneer 11. Veel üks katsesari - rahvusvahelise kosmosejaama ISS pardal - võiks testida, kas antimaterjal liigub gravitatsiooni mõjul teisiti kui tavaline asi. Lõpuks soovitavad ka Euroopa teadlased ESA-l uurida lähemalt ülijuhte ja supervedelikke, et teada saada, kas nende materjalide pöörlemine on tegelikult võimeline tekitama gravitatsioonimagnetilisi välju. Bertolami ja Taimar panevad aga kohe täheleet isegi kui me õpime gravitatsiooni kontrollima, ei anna see meile võimalust kosmoselaevade laskmiseks. Nagu siis, kui laeva saab äkki kergemaks muuta, on ka pihustitest eralduv kütus kergem ja seetõttu ei saa see laevale märkimisväärset kiirendust anda. Teadlaste teine argument on see, et kosmoselaeva käivitamiseks näiteks madala orbiidi trajektooril Maa ümber tuleb seda kiirendada kiiruseni 8,9 km / s, kuid isegi kui satelliit on gravitatsiooni eest täielikult kaitstud, tuleb selle kiirust ikkagi suurendada 7,5-ni. km / s - lihtsalt selleks, et seade püsiks maakera orbiidil. Teadlaste teine argument on see, et kosmoselaeva laskmiseks näiteks Maa ümber madala orbiidi trajektooril tuleb seda kiirendada kiiruseni 8,9 km / s, kuid isegi kui satelliit on gravitatsiooni eest täielikult kaitstud, tuleb selle kiirust ikkagi suurendada 7,5-ni. km / s - lihtsalt selleks, et seade püsiks maakera orbiidil. Teadlaste teine argument on see, et kosmoselaeva käivitamiseks näiteks madala orbiidi trajektooril Maa ümber tuleb seda kiirendada kiiruseni 8,9 km / s, kuid isegi kui satelliit on gravitatsiooni eest täielikult kaitstud, tuleb selle kiirust ikkagi suurendada 7,5-ni. km / s - lihtsalt selleks, et seade püsiks maakera orbiidil.
Teisest küljest märgivad Orpheu ja Taimar, et gravitatsiooni juhtimine oleks siin Maa peal äärmiselt kasulik. Juba on teada, et mikrogravitatsiooni tingimustes valmistatud keraamikal ja orgaanilistel kristallidel on äärmiselt huvitavad omadused. Nullgravitatsioonisulamid võivad olla palju tugevamad kui tavalised sulamid, kuna neil pole defekte ja ebahomogeensusi, mis on põhjustatud gravitatsiooni mõjul sulametallidele. Mikrogravitatsioon võimaldab ka korraldada tööd otse kosmoses rippuvate objektidega, vältides nõnda õrnade farmatseutiliste reaktsioonide saastumist. Lõpuks saab teatud ülijuhte kasvatada ainult gravitatsiooni puudumisel. Nii laiaulatuslike tehnoloogiliste ülesannete rakendamine kosmoses hõlmab absoluutselt hiiglaslikke kulusid,kuid antigravitatsiooni arendamine võimaldaks kõiki neid asju teha otse Maa peal. Ja isegi sellest, mida tähendab transpordi gravitatsioonivastane mootor, on kõik ulmedest hästi teadlikud.
Raskusvastaste mootorite kasutamise raskuste kohta astronautikas sooviksin märkida järgmist. Esiteks ei pea selline seade tingimata sisaldama reaktiivmootoreid (see on tänapäevase astronautika atribuut). Teiseks ei vasta "ametliku" teaduse esindajate avaldused "salajase" (eliit) teaduse olukorrale. Näitena tooksin meelde Antarktika hämara saladuse - rünnaku tundmatu lennuki jäise mandri ranniku lähedal asuvale Ameerika eskadrillile. Nad liikusid uskumatu kiirusega ja nende tulekahju tulemus Ameerika laevadel oli üsna oluline - raskete kaotustega eskadrill pääses vaevalt. Huvitav, mis liikumispõhimõttel need seadmed põhinesid, muutes kohe lennutrajektoori? Muidugi ütlevad “päris” teadlased, et “see ei saa olla, sestmida ei saa olla …”Selles küsimuses tuleb siiski ridade vahelt läbi lugeda. Kõik lugupeetud teaduslikud väljaanded on samade inimeste kontrolli all. Ja selline ebaharilik kontseptsioon nagu "gravitatsioonivastane mootor" võib saada mitte ainult ülipikkade kosmiliste vahemaade läbimiseks, vaid ka suurepäraseks relvaks, mis tugevdab selle valduses oleva inimese jõudu. Kes teab, võib-olla on tuleviku kosmoselaevad juba loodud või on nende loomine lähedal? Kuid sellist teavet varjatakse mõnda aega ja faktid vaikivad. Kes teab, võib-olla on tuleviku kosmoselaevad juba loodud või on nende loomine lähedal? Kuid sellist teavet varjatakse mõnda aega ja faktid vaikivad. Kes teab, võib-olla on tuleviku kosmoselaevad juba loodud või on nende loomine lähedal? Kuid sellist teavet varjatakse mõnda aega ja faktid vaikivad.
Reklaamvideo:
