Niipea kui esimesed allveelaevad ilmusid mereväkke, mõtisklesid paljude riikide insenerid, kas on võimalik luua "laev", mis läheks salaja maa peal vaenlasele.
Esimene meie aja kohta taandunud ja selliseid uuringuid tunnistav dokument pärineb aastast 1908. Sellest järeldub, et inglise insener I. Diver mitte ainult ei arendanud ideed ja lõi sellise maa-aluse mudeli (mida ta nimetas maa-aluseks), vaid suutis ka ehitada selle esimese prototüübi. Katse ajal läks maa-alune paat vaid 5 meetrit sügavamale ja siis purunes üks rehade ämber. Insener I. Diver kulutas kolm aastat uue täiuslikuma aparaadi loomisele, mille liikumispõhimõte oli "keerutamine". Uus maa-alune maa-alune suutis maa alla tungida juba 9 meetri sügavusele. Ja siis juhtus katastroof: plahvatas aurukatel, insener hukkus ja edasine töö ingliskeelse maa-aluse paadi loomiseks peatati.
Kulus veerand sajandit, enne kui insenerid ja sõjavägi pöördusid taas idee luua laev, mis "hõljub" maa alla. See juhtus 1933. aastal Saksamaal. Insener-leiutaja W. von Bern patenteeris metroo saksakeelse versiooni. Leiutis salastati ja … saadeti arhiivi. 7 aastat hiljem komistas krahv Klaus Schenkfon Staufenberg, tulevane juuli 1944. aasta Hitleri-vastase vandenõu juht, arhiivimaterjalidele. Idee luua maa-alune laev, mis oleks võimeline salaja vaenlasele lähedale jõudma, huvitas teda. Just sel ajal töötas kolmanda Oeikhi peakorter välja operatsiooni Merilõvi, sissetungi Briti saartele. Selles operatsioonis võivad otsustavat rolli mängida laevad, mis suudavad esmalt ületada kitsast väina, mis eraldab Prantsusmaad ja Inglismaad, jõuda maa-alustesse mereväebaasidesse ja viia need tegevusest välja.
Leiutaja leiti ja talle töötamiseks loodi kõik tingimused. V. von Bern lubas teha seadme, mis mahutab viis inimest, suudab liikuda maa alla kiirusega 7 km / h ja kanda 300-kilogrammist lahingotäit.
Kuid brittide õnneks peatus maa-aluse paadi loomise töö laboratoorsete katsete tasemel. Hitlerit huvitasid rohkem masstootmiseks valmis olevad raketi FAU-1 ja FAU-2 kasutatud proovid. Maa-aluse paadi loomise töö lõpetati.
Tõsi, on teavet, et natsi-Saksamaa suutis ikkagi ehitada väikesed maa-alused paadid ja kasutada neid isegi vaenutegevuses. 1943. aastal arendas rühm saksa insenere Herbert von Strasse juhtimisel välja korgitseri alamraami täiustatud mudeli, mis pakuti välja juba 1908. aastal Inglismaal. Tema loodud maa-aluseid paate kasutati varjatud maandumistehnikana.
Vaenlase rannikule lähenes sõjalaev, millel oli pardal 1-2 allpiiri koos mitme langevarjuriga. Siin laskusid sõidukid vette, omal jõul jõudsid nad pehme naelaga piirkondadele ja lasid sinna sisse. Nii oli võimalik maanduda mitmekümne meetri kaugusel merest väljaspool rannikuala kangendatud riba. Üsna sageli kadusid sellised maa-alused paadid koos nende maabumispeoga. Seetõttu süüdistati Herbert von Strasse pärast mitmeid tagasilööke spionaažis Eesti kasuks ja tulistati. Maa-aluse rajatise Midgard -Schiange ("Midgardi mao") kasutamine oleks palju suurem sõjaline huvi. Selle arendamine algas 1939. aastal. "Midgardi madu" pidi liikuma maapinnal, maa all ja vee all 100 meetri sügavusel. See koosnes mitmest tosinast üksteisega ühendatud lahtrist-sektsioonist. Iga selline vaheruum oli 6 meetrit pikk, 6,8 meetrit lai ja 3,5 meetrit kõrge. Sõltuvalt käsil olevast ülesandest ulatus taolise maa-aluse "rongi" pikkus 399-524 meetrini. Laevakere ees oli suur puurpea, sama mis kaevandustööstuses maa-aluste tööde tegemiseks. Selles oli neli 1,5-meetrise läbimõõduga trelli. Midgardi madu kaalus 60 tuhat tonni ja selle meeskond koosnes 30 inimesest. Midgardi madu kaalus 60 tuhat tonni ja selle meeskond koosnes 30 inimesest. Midgardi madu kaalus 60 tuhat tonni ja selle meeskond koosnes 30 inimesest.
Maa-aluse laeva relvastus oli kindel: 1000 miini, igas igas 250 kg lõhkeainet, 100 väikest laengut 10 kg lõhkeainet. Igaks juhuks paigaldati sellele 12 koaksiaalset kuulipildujat.
Reklaamvideo:
Laeva jõuseadmete hulka kuulus 4 diiselmootoriga elektrigeneraatorit, mis genereerisid elektrivoolu 14 elektrimootorile koguvõimsusega 19 800 hj. alates. Silm lubas "Midgardi maol" liikuda vee all kiirusega 30 km / h, läbida kiviseid punne kiirusega 2 km / h ja pehmel pinnasel -10 km / h. On ettepanekuid, et II maailmasõja lõpus õnnestus sakslastel proovida oma "Midgardi mao". Kuid vaenutegevusest ta kindlasti ei osalenud. Hiljuti hakkasid Venemaa meedias ilmuma teated NSV Liidus maa-aluse laeva väljatöötamise katsetest. Need arengud algasid 1930. aastatel. Tõsi, alguses oli kavas seda laeva kasutada rahumeelsetel eesmärkidel. Leiutaja A. Trebelev, disainerid A. Baskin ja A. Kirillov lõid metroo projekti. See metroo pidi jõudma õli kandvatesse kihtidesse ja paigaldama sinna naftajuhtme. Esimesed katsed toimusid Uuralites, Grace'i mäe kaevandustes. Kuid seadme disain, mille prototüübiks oli mool, osutus ebausaldusväärseks. Edasist tööd selle parendamiseks peeti enneaegseks ja nende algataja A. Trebelev represseeriti.
Vahetult enne II maailmasõja puhkemist, 1940. aasta jaanuaris, siseasjade ja relvastuse rahvakomissaride ühisel koosolekul otsustati luua inseneride rühm, kes hakkaks välja töötama "maa-alust ristleja". Neile tehti ülesandeks taastada 1937. aastal represseeritud insener Trebelev. Kuid sõja puhkemine katkestas selle töö.
Nad naasid maa-aluse laeva loomise idee juurde pärast natsi-Saksamaa lüüasaamist, kui V. von Werni joonistused sattusid Nõukogude spetsialistide kätte. Lubjankas avastas, et Saksamaa projektist võttis osa silmapaistev vene iseõppinud insener Rudolf Trebeletsky, kes on lõpetanud välisgümnaasiumi ja Moskva ülikooli. Ta täiustas märkimisväärselt W. von Werni leiutist. Insener kutsus paadi "Subterin" ja rääkis oma ideekaaslasest klassikaaslasele, kuulsale ulmekirjanikule Grigori Adamovile. Viimane kasutas Trebeletsky ideid oma romaanides „Kahe ookeani müsteerium” ja „Aluspinnase vallutajad.” 30. aastate keskel tulistati Trebeletsky välja massiliste repressioonide ajal.
Kuid tegelik töö Nõukogude metroo loomisel algas alles eelmise sajandi 60-ndate aastate alguses, kui suured Nõukogude teadlased tutvustasid selle loomise projektile mitmeid põhimõtteliselt uusi ettepanekuid ja täiustusi. Leningradi professor GI Babat soovitas metroo energiaga varustamiseks kasutada mikrolainekiirgust. Akadeemik AD Sahharov rääkis "maa-aluste torpeedode" võimalikust loomisest. Selle tulemusel loodi trofeejooniste, A. Trebelevi ja R. Trebeletsky kodumaiste arengute ning teadlaste ettepanekute põhjal mitu metrooversiooni.
Alles 1962. aastal ehitati Ukrainas Gromovka linnas strateegiline tehas maa-aluste paatide masstootmiseks "Battle Mole". Paati toitis pardal olev tuumareaktor. Moolil oli titaanist ümbris läbimõõduga 3,8 meetrit ja pikkusega 35 meetrit. Meeskonda kuulub kuusteist inimest ja kiirus maa all on kuni 7 km / h. Uue relva eesmärk sõnastati kui "vaenlase raketisilode ja punkrite otsimine ja hävitamine".
Maa-aluseid tuumapaate testiti Uuralites, Rostovi oblastis ja Moskva Nakhabino piirkonnas. Viimaste Uurali katsetuste ajal kattis "Lahingumool" enam kui 15 kilomeetrit tahkes maas, hävitas betoonpunkri ja plahvatas mingil põhjusel ning plahvatuse registreerisid Ameerika seismograafid. Pärast Uurali katastroofi lõpetati "Lahingumooli" täiendavad katsed. Ja kõik projekti materjalid on salastatud. Alles 1976. aastal hakkasid riigisaladuse peadirektoraadi juhi Antonovi algatusel ajakirjanduses ilmuma teated "Lahingumooli" kohta, mille jäänused roostetasid vabas õhus kuni 90ndateni.
Hiljem teistes riikides üritasid ameeriklased luua maa-aluseid paate. Nad on kuulujutud, et nad on kasutanud maa-aluse maa-aluse maa-aluse arenduse eeliseid, mille Natsi-Saksamaal valmistas saksa inseneride rühm, mida juhtis Herbert von Strasse. 1968. aastal "pandi G. von Strasse" joonistused Pariisis ootamatult "pinnale". Need avastas arhiivides prantsuse ajaloolane François Landuzier. Kuid kaheksa päeva hiljem läks ta teadmata kadunuks, ületades La Manche'i laeva parvlaeval "Santa Dravent". Praam plahvatas järsku ja uppus. Briti tabloidide ajakirjandus süüdistas LKA vajumises, kuid lugu varjati kiiresti.
USA maa-aluse navigatsiooni positiivsed tulemused said võimalikuks tänu tuumaenergia arendamisele riigis. Ajakirjandusse levinud killustatud teabe kohaselt sai teada, et korgitseritega maa-aluste maa-aluste kaevanduste mitu üsna edukat proovi oli ehitatud ning et kaks mehitatud maa-aluse liikumise katset ja neli ebaõnnestunud olid läbi viidud. Mõne uurija sõnul annavad salajase maa-aluse navigatsiooni tunnistust teatud rannikualade setted ja maavärinate esinemine täiesti ootamatutes kohtades.
M. Taranov. “Huvitav ajaleht. Tsivilisatsiooni müsteeriumid №21 2008
