Head aega, mu kallid. Pakun teile natuke nostalgiat. Lisaks tuletab artikli pealkiri meelde tuletatud tulevikku, mida paraku pole meile tulnud. Ja lisaks üritan uuesti tuua see tulevikutehnoloogiate kuulutuste varjus välja, et tegelikult kaotavad mineviku patendid aeglaselt.
Esimese punkti puhul meenutage neid lendavaid kabiine, millel Kolya jooksis "vastikute piraatide" juurest minema?
Kas märkad neid kuskil siin? Mina isiklikult mitte. Hiinas ja mõnes teises riigis on need juba täielikult olemas:
Miks mitte koos meiega, siin on juba vaja ilma närvideta maha istuda ja koos ära sortida. Vahepeal liigume teise punkti juurde, milles püüan täies ulatuses ringi liikuda. Kui varem oli suur hulk imelisi leiutisi, mis ületavad tänapäeva, kuid mingil põhjusel eemaldati need inimeste igapäevaelust, siis täna on erinevad ettevõtted pasunat oma leiutise kohta ja sageli on neile lisatud "tulevikutehnoloogia" reklaamid. Näiteks on Saksamaa ja Jaapani ettevõtted väitnud, et nad on leiutanud veemootorid. Väga kummaline avaldus, kuna neid kasutati isegi "piiranud Leningradis":
Lisaks hakkasin hiljuti mõtlema "aurutrammidele". Kas olete näinud kuskil pilte küttepuude kütmisest või nende kohta trammide sisemuses? Noh, mitte liikvel, jooksis kopsakaga juht välja, et hakkida katla jaoks pappel "kütust". See tähendab, et katlamootorid võivad olla mitte ainult puidul, vaid ka veel. Kui oletus osutub õigeks, näivad veeaurumasinad olevat minu jaoks bensiini tootmistehnoloogia saavutamine ja arendamine. Millega saavad kapitalistid õigupoolest pikka aega vaielda. Lõppude lõpuks pole sellised tehnoloogiad neile kasulikud.
Edasi. TULEVIKU TEHNIKA.
Reklaamvideo:
Nende valju sõnade all on sajandeid üritatud tehnoloogiaid sajandite sügavusest painutada. Sellele viidati ka monotsüklitele.
Varem koomiksid, koomiksid ja ulmefilmid, näiteks nagu "Tähesõjad", "Mehed mustas", "Transformerid", valmistasid avalikkuse ette seda, mis senini võis olla ainult ulmekirjanduses.
Kuid nagu me juba artikli esimeses osas mainisime "meie minevik on palju huvitavam", on tegelikult kõik teisiti. Kõik see leiutati juba ammu. Ja rohkem kui üks kord paljude autorite poolt. Näiteks jalgrattad:
Kas kohtate neid tänaval sageli? Selleks on nad samas Hiinas isegi paljudes armeedes.
Kuigi minevikus on kõndimisvõimalusi kaalutud:
Olgem ausad, kuni viimase ajani ei teadnud kõik meist monotsüklitest.
Miks see teave pole üldsusele nii kättesaadav, otsige vastus ise.
Mitte öelda, et absoluutselt kõike peidavad kardinate taga elavad rohekashallid pügmeed ja muud aborigeenid. Me leiame palju. Ja tänane valgustus ei ole ikka veel lähedal, võrreldes varsti ilmnevaga. See on lihtsalt see, et meie inforuum, nagu mulle tundub, oli rohkem aega võtnud dialoogide, harjumuste ja tegevuste teemad täiesti võõrastega. Tarbija mood, poliitika ja valimised, lepingusõjad ja revolutsioonid, vaidlused Internetis niinimetatud dispetšerite-propagandistidega, mil määral on teie arvamus kõige õigem. See võib olla üks põhjusi, mille loetelu saate ise ilma minuta suurepäraselt täiendada. Jätkan.
Varem kohtlesid esivanemad transporti "kahepaiksed" erilise austusega, luues erinevaid sõidukeid, mis võivad liikuda nii maal kui ka vees. Üksikratas polnud erand:
Kuid monotsüklite, mootorrataste ja jalgrataste auriversiooni juurde jõutakse tagasi "aurutrammide" kohta tõstatatud küsimuse juurde.
Kas siia tuleb küttepuude palk?
Või noppis juht kiibid ära? Jalgratta all on aga aur ja on selge, et mees kardab istuda sinna, kus võimalik tulekahju puhkeda võib:
Järgmisel fotol on näha, et aurukatel on kinnitatud vedelikuga anum.
See ütleb meile veel kord, et aurutehnoloogiaid alahinnatakse ja alahinnatakse, kuna need on täiuslikumad kui bensiini tehnoloogiad.
Edasi. Monoautod.
Taylori üherattaline sõiduk. Minu arvates käitub seade üsna rahulikult, vaatamata silmnähtavale rataste puudumisele! Ühekohaline auto lihtsalt "hoiab selga ideaalselt", ehkki kahekohalisel puudub selgelt güroskoopide jõud, ajab see juttu. Kuid idee, nagu näete, on enam kui teostatav.
Sõites ei saa te kohe aimata, et ta on ühel rattal.
Sharotank.
Pildil "Saksa leegilaskurid kajastavad Entente kuulitankide rünnakut pärast keemiarünnakut". On selge, et suurem osa "kuulitankist" omistatakse fantaasia valdkonnale. Lõppude lõpuks ei räägi nad temast teleris. Ja koolis temast polnud kuulda. Ka inimesed pole tänapäevastest mudelitest eriti teadlikud.
Tõepoolest, sagedamini võime sellist imet koomiksites kohata.
Ja mängudes.
Kuid proovige leida sellel teemal tõsist kirjandust! Vähemalt mingisuguse kronoloogia välja löömiseks ja kõige rohkem selliste, niiöelda "uudishimu", saamiseks peate otsima mudeli nimed, mida peate ikkagi teadma! Kuid lõppude lõpuks nägime me, vastavalt varasematele väljaannetele, et kui nad tulid välja monotsükli või herakapiga, siis nakatusid teised leiutajad kohe ideest ja kujundasid oma nägemuse järgi oma mudeli. Nagu nägime varasemates väljaannetes, tegelesid traadita elektriga absoluutselt kõikjal ja paljud autorid, ehkki mingil põhjusel räägitakse meile ühest Kol Teslast, jättes tuhanded tuhanded teised leiutajad unustuse hõlma.
Kuulitankidega peaksid asjad nii olema, sest monotransport oli meisterlik paljude poolt. Kuid teavet ja tõendeid pole nii palju, näiteks "Vaatleja masina" ainus järelejäänud eksemplar:
Üldiselt, kuhu kõik seadmed ja dokumentatsioon lähevad, on küsimused kindlasti head. Sama on ristleja Auroraga - kus ta on? Tõepoolest, tema asemel seisab mitte see, vaid tema paigutus.
Juunis 1915 pöördus Lvovi linna elanik, kuid samal ajal ka Austria subjekt Ivan Semchishin keisri poole kirjaga, millele joonised olid lisatud. Kirjas palus ta abi vaenlase kindluste hävitamiseks mõeldud masina loomisel. Ta nimetas teda "Mõlemaks". Semchishini pakutud aparaat oli looja sõnul mõeldud kindluste hävitamiseks ja see oli "mitmesaja meetri kõrgune soomustatud epitsükloid" [1] ning linnuste hävitamine viidi kolossaalse massi struktuuri põrkamisega valitud sihtkohale. Vastavalt sellele ei olnud seadmesse relvi paigaldatud. Tohutu munakujulise konstruktsiooni kere oli valmistatud 100 mm paksusest karastatud terasest. Masin käivitati seadme sees asuvate mootorite abil, mis tõstsid ekstsentrilist hooratast, mis omakordatagatud masina veeremine maapinnal. Pealegi sõltus disainer sõnul auto kiirus otseselt sellest, kui kaua hooratas oli tõstetud olekus. Väidetavate omadustega märkuses näitas Semchishin aparaadi maksimaalset kiirust - 300 verset tunnis. Ülesmäge sõites tegi leiutaja ettepaneku kasutada ka reaktiivkütuse süütevõimendid. Lisaks mootoritele ja juhtseadistele olid masina sees ka "prožektorid, traadita telegraaf, liftid, eluruumid ja isegi kauplused". Ülesmäge sõites tegi leiutaja ettepaneku kasutada ka reaktiivkütuse süütevõimendid. Lisaks mootoritele ja juhtseadistele olid masina sees ka "prožektorid, traadita telegraaf, liftid, eluruumid ja isegi kauplused". Ülesmäge sõites tegi leiutaja ettepaneku kasutada ka reaktiivkütuse süütevõimendid. Lisaks mootoritele ja juhtseadistele olid masina sees ka "prožektorid, traadita telegraaf, liftid, eluruumid ja isegi kauplused".
***
"Käru ühe päeva töö!" JOLose üherattaliste rataste joonis, 1885-09-01
Le Christie et Mono raja rajamine: 1923
Ajakirjast "Everyday Science & Radio News"
Monotsükli patenditöö 1894 - Nikki Marie Smith
***
Me näeme selgelt, et kõnealune sfäär on tegelikult ratas, tohutu ja keskne, kuhu reisijad majutatakse. Dr Purves on välja töötanud mitu mudelit erinevate täiustuste ja kombinatsioonidega: auto kahele ja isegi projekt viiele kasutajale! Mootorid olid mõnikord elektrilised või sagedamini termilised, kusjuures mootor oli juhi ees. Selle masina üks omadusi on selle mõnevõrra võnklik stabiilsus.
Dynosfäär Brean Sandsis. Leiutaja poeg on kontrolli all.
Ainulaadne ja müütiline auto!
esimene lähenemisviis üherattaveole, mille leiutas Alfred E. D'Harlingue … 1912. aastal!
Kuid see on tõenäoliselt Garavaglia masin, mis on kõigi seadmete esivanem:
teda esitleti näitusel Milanos 1904! Need imelised veerevad hulluks oma imelikes autodes …
Inimese dünosfääri variant.
Neist ühte toitis elektrienergia, võimalusel pliiakude kasutamisel.
Pilt viisakalt David & Peter Hastingsilt.
Pilt viisakalt David & Peter Hastingsilt.
Dünosfääri mudeli leiutaja dr JH Purves. Pange tähele suletud salongi.
Dr Purves ütles, et ratta kasutamine nelja asemel andis suure energiasäästu. See tundub väga kahtlane. Dr John Purvis loodi West of England Electric Company poolt, nii et see polnud tõenäoliselt üksildane ekstsentrik. Tulevased versioonid olid mõeldud kasutamiseks autoga, et liigutada autot küljelt ratta kallutamise teel.
Suur dünosfäär populaarteaduste kaanel, üle 1932. aasta.
Ameerika monoratas: 1897. See on Vernon D Monowheeli venablei kujundus, Farmville, Virginie. See koosneb millestki nagu tavalisest jalgrattast, mis on paigaldatud Ferriini ratta sisse. See pilt avaldati Prantsuse ajakirjas La Nature 1897. Ta ütles: "Leiutaja sõnul on tema üherattaline ratas täiesti stabiilne ja seda saab hõlpsasti juhtida, kallutades kere lihtsalt vasakule või paremale."
Monowheeli leiutas Šveitsi insener nimega Gerdes (foto) 1920. aastate alguses.
Monowheel, 1933. Walter Nilsson ratta sees.
Un Mono - Track on sõiduk, millel on ühe ratta rada nagu üherattalisel. ratta kohal viibimise asemel on rattur aga kas 'sees või kõrval. Ratas on rõngas, mida tavaliselt veavad väiksemad rattad, mis suruvad vastu selle siseserva. Enamik neist on ühe sõiduautoga sõidukid, ehkki mitu sõiduautot on ehitatud.
Käsitsi vändatud ja üherattalised pedaalid ehitati 19. sajandi lõpus; 20. sajandil ehitati enam mootoriga. Mõned kaasaegsed tootjad nimetavad neid sõidukeid üherattalisteks, kuigi seda terminit kasutatakse mõnikord mootoriga üherattaliste jalgrataste kirjeldamiseks.
Täna & rsquo; Hui, monorattaid ehitatakse ja kasutatakse tavaliselt lõbutsemiseks ja meelelahutuseks ning aastatel 1860–1930 pakuti neid kasutamiseks tõsise transpordina.
Mono jälgimine; Californias. 1931.
aastatel 1920–1930 töötati välja esimesed mootoriga üherattalised mootorrattad. Nendest leiutistest teatas ajakirjandus. 1931. aastal ehitas Šveitsi insener Prantsusmaal palju väiksema laeva.
Motoruota oli oma aja kõige vastupidavam Monowheel.
siin 1931. aastal koos Šveitsi kliendi M. Gerdesega Arles'is Prantsusmaal Hispaaniasse.
Un Mono - Track on sõiduk, millel on ühe ratta rada nagu üherattalisel. ratta kohal viibimise asemel on rattur aga kas 'sees või kõrval. Ratas on rõngas, mida tavaliselt veavad väiksemad rattad, mis suruvad vastu selle siseserva. Enamik neist on ühe sõiduautoga sõidukid, ehkki mitu sõiduautot on ehitatud.
Käsitsi vändatud ja üherattalised pedaalid ehitati 19. sajandi lõpus; 20. sajandil ehitati enam mootoriga. Mõned kaasaegsed tootjad nimetavad neid sõidukeid üherattalisteks, kuigi seda terminit kasutatakse mõnikord mootoriga üherattaliste jalgrataste kirjeldamiseks.
Täna & rsquo; Hui, monorattaid ehitatakse ja kasutatakse tavaliselt lõbutsemiseks ja meelelahutuseks ning aastatel 1860–1930 pakuti neid kasutamiseks tõsise transpordina.
Monowheel.
Vikipeedias:
Sharotank Kugelpanzer
Masinate linnuste hävitamiseks "Oboi"
- Teine osa -
