Sahalini saare ühendamist Venemaa mandriga vee alla pandud tunneli abil arutati juba 19. sajandi lõpus. Kuid tunneli ehitamist peeti toona tohutute kulude tõttu sobimatuks. 30ndatel naasis Nõukogude valitsus selle teema arutamisele, kuid lõplik otsus tehti alles 1950. aastal. JV Stalin ise oli "sajandi projekti" elluviimise algataja.
Võlli sügavus on umbes 55 meetrit, läbimõõt on umbes 9 meetrit, tünni seinad on betoneeritud ja vooderdatud malmist torudega, igaüks kaalub 300 kg.
Tunneli loomise projekti põhiolemus
5. mail 1950 kiideti NSVL Ministrite Nõukogu määrusega heaks Sahhalini saare keskosas asuva Komsomolski-on-Amuri ja Pobedino küla vahelise raudteeliini ehituse salajane projekt. Samal ajal oli kavas ehitada Nevelskoje väina alla raudteetunnel, mis ühendaks Tatari väina Amuuri suudmega. Tunneli veealuse osa pikkus pidi olema 8-10 km. See pidi olema ehitatud mandriosa Sredny neemest Pogibi neemeni (väina kõige kitsamas osas). Eeldati, et Sahhalini toimetatakse nii tööstuslikke kui ka sõjalisi veoseid. Strateegiliselt tähtsa rajatise ehituse plaaniti lõpule viia 1953. aasta lõpus ning tunnel oli plaanis kasutusele võtta 1955. aastal.
Nevelskoje väina all oleva tunneli ligikaudne paigutus.
Kuidas ehitust teostati?
Reklaamvideo:
Tunneliga külgnevate pinnaraudteede ehitamisel oli hõivatud umbes 27 000 inimest. Lisaks tsiviilispetsialistidele ja sõjaväelastele saadeti sinna üle 8000 GULAGi vangi, kes kandis tingimisi karistusi.
Raudtee ehitamine Sahhalinile, sunnitöölaagrisse, 1948–1954.
Alguses töötasid ehitajad äärmiselt rasketes tingimustes, mis ei vastanud isegi miinimumstandarditele. Inimesed olid massiliselt haiged, skorbuut märatses. Seadmete ja ehitusmaterjalide tarnimine viidi läbi suurte raskustega. Ehitust juhendasid Moskvast saadetud kõrge kvalifikatsiooniga spetsialistid. Tööd juhendas NKVD kindralmajor Yermolov, kes kontakteerus iga päev Staliniga spetsiaalselt rajatud telefoniliini kaudu ja andis aru asjade seisust.
Mõnes kohas on rööpad, millel on tempel "Stalini järgi nime saanud KMZ 118 kg IV 1950"
Järk-järgult paranes ehitajate elukvaliteet mõnevõrra, sissetulekud kasvasid (ja maksetega ei hilinetud kunagi).
Pärast Stalini surma tuli šokeeriv käsk sulgeda "sajandi ehitusplats". Isegi täna töötasid inimesed täie pühendumusega ja järgmisel päeval teatati neile, et kõik tööd lõpevad. Siseminister L. Beria tegi avalduse, et "projekt ei vastanud rahvamajanduse vajadustele."
Kunstisaare jäänused, mis on säilinud meie ajani, saarele kuhjatud tammid purunesid.
Selleks ajaks oli mandriosa juba rajatud 120 km raudteeradu, rajatud rannikust rannikust 1,5 km läbimõõduga tehissaar, valatud tammid, kaevatud tehniline šaht ja ettevalmistamisel oli muulide ehitamine.
Suurejoonelise projekti lõpetamise põhjused
Öeldi, et tunneli ehitamine peatati inimressursi puuduse tõttu. Pärast võimuvahetust 1953. aastal kuulutati vangidele välja amnestia ja enamik neist, kes vabastati tingimisi enne tähtaega, lahkusid väidetavalt ehitusplatsilt. Kaevanduse rajamise üle järelevalvet teinud inseneri Y. A. Koshelevi memuaaride kohaselt lahkus 8000 endisest vangist vaid 200 inimest, ülejäänud ootasid lootust jätkata tööd 8 kuud. Eksperdid pidasid ehituse peatamist absurdseks veaks, millesse investeeriti peaaegu miljard reformijärgset (1947) rubla. Kümnete tuhandete inimeste kõige raskem töö läks raisku.
Mandril lasti jaamast maha 120 km raudteeradu. Selikhino st. Must neem, mööda Amuuri paremat kallast.
Hiljem vihjasid sõjaväeinsenerid veale projektis endas. Väidetavalt ei arvestanud arendajad väina kitsamas osas voolu tugevust. Vesi hakkas tunnelisse imbuma ja edasine töö oli liiga ohtlik.
Kaasaegsed eksperdid usuvad, et Sahhalini tunneli ehituse lõpetamise peamiseks põhjuseks oli Nõukogude juhtkonna poolt pärast Stalini surma teostatud majanduspoliitika lühinägelikkus.
Stalini surm.
Praegu on Fr. Sahhalin on mandriga ühendatud ainult parvlaevaga. Veelgi enam, talvel külmub Tatari väin ja transportimiseks on vaja jäämurdjaid ning tormide ajal on suhtlemine üldiselt võimatu. Praegu arutatakse 6 km pikkuse Sahhalini silla või veealuse tunneli ehitamise küsimust.
