Ettevõtted ja tudengid otsivad võimalusi inimeste liikumiseks linnade vahel, käivitades nad läbi hiiglaslike torude. Kõlab imelikult? Võib olla. Kuid see pole nii hull. Kuna meie aja üks kuulsamaid ja andekamaid ettevõtjaid pakkus selle idee välja, Elon Musk, see, kes raketi (kosmosest naasnud) esimesena kindlale ja kindlale maale laskus; SpaceXi ja Tesla looja. Ülikiire torutranspordi tulevik otsustatakse selles kolmanda korruse ruumis MIT-i Edgertoni keskuses, kus rühm abituriente istub oma arvutite juures.
Nad teevad arvutusi ja simulatsioone, et kujundada levitatsioonikapsel, mis veab inimesi sadade kilomeetrite tunnis kiirusega. Peainsener Chris Merian hoiab käes nende kontseptsiooni mudelit, mis võitis murrangulise ülemaailmse konkurentsi algvoorus esikoha.
Nüüd peavad MITi õpilased selle üles ehitama. Nad plaanivad alustada järgmisel kuul. Sel suvel proovivad nad oma magnetilist, bobitaolist prototüüpi Hyperloop Podvõistluse finaalis, mida korraldab Elon Muski raketifirma SpaceX, mis julgustab meeskondi podisema.
Hea uudis: inimesed ei osale katsetes.
See, mis algul tundus Muski - väga visiooni, kes unistab Marsi koloniseerida - idee pöidlast imeti välja -, on kahe ja poole aasta jooksul leidnud, alates sellest, kui ta pakkus välja selle "viienda transpordiliigi". Siis oli tal unistus: võimaldada reisida Los Angelesest San Franciscosse poole tunniga.
"Olen hakanud kahtlustama, et see tõesti juhtub … Ilmselt tahavad inimesed ja maailm midagi uut," ütles Musk jaanuari lõpus Texase A&M ülikoolis toimuval võistlusnädalavahetusel. Ta ütles õpilastele: "Teie kutid teevad inimeste meelt."
"Me ehitame seda tegelikult üles," ütleb Rob Lloyd, Hyperloop Technologies tegevjuht - üks vähemalt kahest ettevõttest, kes plaanib ehitada oma torukujuliste versioonide versioonid. Aasta lõpuks kavatseb ta rajada Las Vegase lähedale täismõõdulise, 3 km pikkuse demonstratsioonipaika.
Reklaamvideo:
"See on elujõuline süsteem," ütleb Hyperloopi Massachusettsi meeskonna projektijuht John Mayo, ehkki tunnistab, et oli algusest peale skeptiline. Ta loodab, et ühel päeval ilmub lasti või reisijate jaoks mingi "hüperloop". Ja tema arvates saavad insenerid välja mõelda, kuidas see toimima panna. Tegelik probleem on aga kulud: kas toru saab ehitada piisavalt odavalt, et saada valitsuse heakskiit?
Miks on Hyperloopi vaja?
“Olen ummikus Los Angelese liikluses. Olin tund aega hiljaks jäänud ja mõtlesin, mees, selle lahendamiseks peab olema võimalus,”rääkis Musk Hyperloopi disaininädalal üllatunud esinemisel. Üliõpilased, kes piiksutasid esimest korda hashtagi #whereisElon, tervitasid 44-aastast ettevõtjat rokkstaarina.
Musk, mitte poiss, vaid mustas nahktagis miljardärist abikaasa, rääkis neile, et mainis vestluses juhuslikult seda ideed, kuid tundis seejärel vastutust selle üksikasjade esitamise eest. Seetõttu avaldati 2013. aasta augustis tema 58-leheküljeline valge raamat SpaceXi veebisaidil. Ta ütleb, et ei osanud oodata, et idee läheb viiruslikuks.
Kuid ta lendas laiali. Ta pakkus välja midagi ennekuulmatut: päikeseenergial töötav süsteem, mis toimetab reisijatega kapsleid (punnid) heli kiirusel läbi torude läbi omamoodi õhupadi. Ta kirjeldas Hyperloopi kui "Concorde'i, rongipüstoli ja õhuhokilaua ristandit" ja ütles, et süsteemist võib saada "viies transpordiviis" - pärast lennukeid, ronge, laevu ja autosid.
Musk ütles, et kavandatud California kiirrong, mis on kavandatud tõusma kuni 220 miili tunnis ja sõitma San Franciscosse Los Angelesse kahe ja poole tunniga, oli liiga aeglane. Selle alternatiiv võib 640-kilomeetrise teekonna teha poole tunniga. Muski hinnangul varieerub alternatiivi maksumus 6–10 miljardit dollarit - tühiasi võrreldes 60 miljardi dollarise kiirrongiga.
"Võiksite elada ühes linnas ja töötada teises … see annab inimestele rohkem vabadust," rääkis Musk õpilastele. Ülejäänud nõustusid temaga ja aasta pärast otsustasid vähemalt kaks ettevõtet Muski nägemuse reaalsuseks muuta.
"Linna määratlus on muutumas," ütleb Lloyd, endine Cisco juht, kes nüüd juhib Hyperloop Technologiesi. Toru kaudu heli kiirusel sõitmine võib lühendada tööle jõudmiseks kuluvat aega. California startup on meelitanud silmapaistvaid talente, sealhulgas Brogan Bambrogan, endine SpaceXi insener; Jim Messina, Barack Obama 2012. aasta valimiskampaania juht; David Sachs, kes töötas varem Muskiga PayPalil, ja Uberi investor Sherwin Pishevar, kes andis Muskile idee Hyperloopi idee avalikkuse ette tuua.
"Oleme kindlasti ülejäänutest kaugemale jõudnud," ütleb Lloyd torude võidusõiduks mõeldud kommertsrajast. Nevada Apexi tööstuspargis on tema ettevõte alustanud vabaõhumootori ehitust ning sel kevadel alustab kõnnitee ehitust ja süsteemi testimist.
"Kui inimesed siin külastavad, ütlevad nad, et nüüd, see on alanud," ütleb Lloyd. Aasta lõpuks, pärast täiemahulist demonstratsiooni, plaanib tema ettevõte valida kolm parimat projekti ja alustada ehitamist 2017. või 2018. aastal. "Huvi on kogu maailmas." Lloyd märgib eriti Euroopa ja Venemaa huvi. Näiteks sadamates on suurte konteinerite liikumise lühiajaliseks rakendamiseks tohutu potentsiaal.
Teine ettevõtja Dirk Ahlborn ütles eelmisel aastal, et Hyperloop Transportation Technologies alustab tänavu Californias Interstate-5 ääres viie miili pikkuse katseplatsi ehitamist. HTT on ekspertide võrk, kes töötab ülikoolides ja ettevõtetes, nagu Boeing ja SpaceX, ning töötavad vabal ajal projekti nimel vastutasuna tulevase kasumi saamiseks.
Selle versioon kasutab magneteid ja propellereid aerodünaamiliste alumiiniumkapslite surumiseks läbi survestatud torude. Terastorud on kaetud päikesepaneelidega ja on varustatud akudega, et energiat salvestada ja hiljem öösel või pilves ilmaga kasutada.
Ahlborni sõnul on Hyperloop rongist odavam, kuna selle püstolid rööbivad olemasolevate maanteedega paralleelselt, välistades vajaduse raudteede järele ja täiendavate maade ostmise järele. Samuti võib see süsteem töötada sõltumata ilmastikuoludest või loodusõnnetustest.
Muidugi on palju skeptikuid, kes seavad Hyperloopi eelised kahtluse alla: kas püloonid suudavad vastu pidada maavärinatele? Kas päikesepaneelid suudavad toota piisavalt energiat? Kas reisijad saavad iiveldusega hakkama, kui kapslid hakkavad liikuma, pidurdama, pöörama või üles lendama?
SpaceX väljakutse
Musk ütleb, et ta ei innusta veel eraldi ettevõtet ega oma Hyperloopi süsteemi üles ehitama, vaid soovib ideed edasi viia. Nii liitus SpaceX eelmisel suvel rahvahulgaga ja lubas ehitada Californias Hawthorne'is asuva peakorteri lähedale miili pikkuse katseplatsi.
Sellel eepilisel üritusel osalevad õpilased kogu maailmast. Kujundusnädalavahetusel osales üle 1000 õpilase. Nad esindasid üle 120 meeskonna 20 riigist, sealhulgas India, USA, Hiina, Lõuna-Aafrika ja Saksamaa.
“Sellise võistluse üks eeliseid on see, et kõik võidavad milleski, sest kõik asjaosalised loovad tuleviku,” ütles üks kohtumisest osaleja.
Õpilasrühmad näitasid erinevaid võimalusi oma kapslite hõljumiseks. Mõni kasutas õhklaagreid, et seibid libiseksid üle õhuhokilaua, teised kasutasid magneteid. Musk valis viimase variandi.
“See on nagu külmkapimagnet. See ripub lõputult, ütleb Mayo, märkides, et tema meeskonna kapsli põhjas olevad magnetid on suunatud alumiiniumraja poole. "Mida suurem on kiirus, seda paremini see töötab." Kapsel levib suurema kiiruse korral väiksema takistusega. Lahkumiseks peab tema sõnul kapsel sõitma vähemalt 40 km / h kiirusega ja kiirendama SpaceXi ühe kilomeetri pikkusel katserajal kiiruseni 400 km / h. Lühikese raja tõttu on kapslil tõrkekindel hüdrauliline pidurisüsteem.
Mayo ütleb, et ta oli natuke üllatunud, et MIT-i meeskond võitis, kuna ta keskendus peaaegu eranditult tehnilistele aspektidele, mitte välimusele. Selle virtuaalne kujundus ei sisaldanud isegi jalajälgi, ehkki lõppversioonis neid kindlasti on.
Teised meeskonnad, mida SpaceX hindas kahanevas järjekorras kõrgelt, olid Hollandi Delfti tehnikaülikool, Wisconsini ülikool, Virginia Tech ja California ülikool, Irvine. Veel 25 võistkonda võistlevad sel suvel viimasel katseplatsil, ehkki SpaceX pole veel kuupäeva määranud.
“Siin omandatud teadmised on kõigile avatud,” teatab SpaceX oma veebisaidil. Musk ütles õpilastele, et loodab tulevikus rohkem Hyperloopi võistlusi.
MITi õpilased meelitavad sarnaselt teiste meeskondadega investoreid ja koguvad annetusi, mida nad saavad kasutada oma kapsli ja testimiskoha ehitamiseks. Nad kavatsevad oma vajaduste rahuldamiseks koguda umbes 100 000 dollarit.
"Keegi meist ei oodanud, et selle kallal tööd teeme," ütleb Mayo, kes kavatseb pärast kevadel kraadiõppe kooli lõpetamist töötada NASA reaktiivmootorite laboratooriumis. "See on suurepärane võimalus õppida ja võimalusel muuta transpordi tulevikku."
