Isegi kui unustame teedeprobleemi, on Isamaa avaruses alati kohti, kus auto murdmaasõidul on „teatud probleeme”. Et sellistes kohtades vähemalt midagi ära teha, peate kasutama spetsiaalset transporti - maastikuautosid ja isegi maastikuautosid. Väga erilist tähelepanu pöörati mõlema arengule NSV Liidus.
Uue põlvkonna tehnoloogia
1950. aastate esimesel poolel üritati NSV Liidus luua põhimõtteliselt uusi veoautosid. Panus pandi kolmeteljelistele sõidukitele. Projekteerimise pioneer oli Vitali Andrejevitš Gračev, kes oli sel ajal Moskva I. A. Lihatšovi tehase salajase disainibüroo juhataja.
Kõik algas halvasti.
Esimene katse uue põlvkonna autot teha oli ZIL-157, mis ilmus 1956. aasta talvel. Auto peamine omadus oli mootori viimine mootoriruumist raami taha. Seda tehti esirataste rataste koormuse vähendamiseks. Esimene pannkook tuli välja "pontsakas", katsetel olev auto tõstis sageli nina.
Eksperimentaalne proov.
1956. aasta suvel ilmus katseline ZIS-134E3 vanker. See testis sildade ühtlase paigutuse skeemi kogu auto ulatuses. Kontseptuaalne lahendus osutus õnnestunuks ja seda kasutati pikka aega katseautode kujundamisel.
Reklaamvideo:
Tõsine auto.
Järgmisel aastal ilmus kogenud maastikuauto ZIL-157R, mis oli varustatud esi- ja tagumiste juhitavate ratastega. Autole anti üksus, mille tagasilöök oli 104 "hobust", rehvide täitmise süsteem, roolivõimendi. Kaarrehvid võimaldasid ületada kuni 2,5 meetri laiused kraavid.
Oli selline proov.
Veidi hiljem esitleti 140 hobujõulise mootoriga hõljuva maastikusõiduki ZIL-136 kontseptsiooni. Projekti peamine eripära oli see, et autos kasutati esmakordselt lihtsustatud rongisisest ülekannet.
Eriti armee jaoks.
Samal 1957. aastal ehitati sõjaväe BTR-E152V. Autole said ka esi- ja tagapoolne juhtrattad, pneumaatiline roolivõimendi, uusimad hüdraulilised amortisaatorid kõigil telgedel. Soomukid võisid jätkata liikumist isegi kahe kahjustatud rattaga.
ZIL-132 ajastu
1960. aastate alguses üritati luua armee nelikveoliste veoautode perekond, mis oli väga ebatraditsiooniline.
Uus põlvkond.
Kõigi ZIL-132 klassi autode peamine omadus oli see, et nad kasutasid sileda põhjaga kandvat alust, mida täiendas rongisisene ülekanne ja ühtlane rattavahe. Pakuti ka sisemist rehvirõhu reguleerimise funktsiooni.
Väga kõrge murdmaasõidu võime.
Kõige huvitavamaks näiteks oli sõjaline kahepaikne ZIL-132P, mida pidi kasutama kosmonautide päästmiseks. Uudsuse kere külg oli valmistatud alumiiniumist. Lisaks oli ZIL-132P klaaskiuga kabiin. Maastikuauto kiirendas maismaal kiiruseni 75 km / h ja vees kuni 7 km / h. Seejärel luuakse sama skeemi järgi veok ZIL-132R.
KrAZ-E260E
KrAZ-E260E on üks huvitavamaid projekte, mis väärib tänapäeval erilist märkimist. Autot tutvustati 1968. aastal ja see oli inseneride loovuse tulemus sel ajal väga paljulubavast suunast.
Kohutav jõud.
Peamine idee oli varustada autod ja maastikusõidukid mitte diiselmootoritega, vaid gaasiturbiinidega võimsusega 395 hj. 1976. aastal esitletakse samast perekonnast pärit uut mudelit, mis saab täiustatud jõuallika. Turbiin, mille kütusekulu on peaaegu 40% väiksem kui eelkäijal.
USA S-3 / S-3MU
Veel üks valdkond, mida täna tuleks meeles pidada, on pneumaatiliste rööbassõidukite loomine. Neist esimesed proovid hakkasid ilmuma 1960. aastate alguses.
See oli huvitav proov.
Perekonna säravaimaks esindajaks võib pidada NAMI S-3 / S-3MU. Prototüüp ehitati Moskvichi mudeli 415 alusel. Huvitav on see, et isegi asfaldil sõites oli autol vaikne ja sujuv sõit, mis oli tolleaegse maastikuautode jaoks väga ebatavaline.
ZIL-132S
1964. aasta talvel ilmus välja üks NSVL-i ebatavalisemaid veoautosid ZIL-132S. Kompaktne maastikusõiduk erines kõigist teistest selle poolest, et see oli veoauto, mis oli paigutatud neljale pneumaatilisele rullikule.
Halb auto tuli välja.
Projekt tuli sulgeda. Vaatamata asjaolule, et eksperimentaalne prototüüp võis kiirel maastikul kiirendada kuni 55 km / h, näitas auto katastroofilist ebastabiilsust ja üldist ebausaldusväärsust.
