Elon Muski ambitsioonikatel plaanidel Marsi koloniseerimiseks on teel palju takistusi. Eelmisel nädalal teatas SpaceXi juht tõsiselt sellistest asjadest, et paljud siin koos meiega seadsid kommentaarides Muski mõistuse ja võib-olla tegelikkuse enda olemuse kahtluse alla. Kuid tegelikkus on selline: SpaceX on otsustanud järgmise 40–70 aasta jooksul Marsile vedada vähemalt miljoni inimese. Noh … ütleme nii.
Ütleme, et viisime Punasele Planeedile sadakond inimest. Ütleme, et SpaceX on välja töötanud piisavalt võimsa hiiglasliku laeva, mis mahutab sada inimest ja võimaldab neil läbi elada kuudepikkune reis õhuta kosmoses. Ütleme nii, et potentsiaalseid koloniste kaitsti ohtliku kosmilise kiirguse eest, toideti, jootati, lõbustati - ja neist said esimesed meie planeedivahelised kodanikud.
Kuid tõelised raskused algavad alles siis. Inimesed peavad Marsil elama, isegi mitte elama - selleks, et ellu jääda, ja Punane planeet pole selle jaoks üldse kohanenud. Sada aastat tagasi ehmatasid inimesed tõsiselt teateid, et Marsil asub ülitäpselt arenenud olendite rass, kes olid juba ammu plaaninud Maad rünnata. Nad tõid statiiviga autosid ja pommitasid pool planeeti, kuni leidsime neilt kontrolli.
Naljakas on see, et isegi kui Marsil ei toimu vaenulikku võistlust, on üks hingamine Marsi atmosfääri - ja surm. Rõhu kaotamine on surm. Tõsine õnnetus on surm. Surm, surm, surm, mida tervitavad Marsile minejad. Esimesed kolonistid peavad olema valmis surema ja ressursside säästmiseks ei mata neid sinna keegi.
Ja nad peavad olema ka valmis saboteerima. Sada inimest, kes on oma elu teisele planeedile pühendanud, võib olla tõsine, kuid nad võitlevad oma õiguste eest sama tõsiselt. Suhtlus reaalse maailmaga on nende jaoks väga habras ja kindlasti mitte kohene. SpaceXil ei ole oma klientide üle mingit võimendust. Maiste elanike (kodanikud) kaugel maapealsete valitsuste uudishimulikest pilkudest saavad Marsi elanikud (kodanikud) hüljata oma maapealsed ülevaatajad, minna maa alla, luua ametiühinguid, asuda lõpuks muteerima. Uue planeedi sõdivate rühmituste vahel võib Maa esindaja sekkuda - vahendajana -, aga kes temast hoolib? Tõenäoliselt jäävad kolonistid Maast eemale "sinistest meestest".
Muidugi ei piisa ülalkirjeldatud probleemidest ohtude täieliku potentsiaali hindamiseks, vaid kujutage vaid ette, mis juhtuks, kui lisate need pika nimekirja, milleks SpaceXi insenerid ette valmistuvad. Siin Maal teame suurepäraselt inimlike eksimuste maksumust - ja veelgi paremini teame inimlike kavatsuste maksumust. Eriti tige.
Ütle mulle, kas see on seaduslik?
Reklaamvideo:
Inimestele on Muski jaoks kogunenud nii palju küsimusi, et kui nad annaksid talle igaühe eest dollari, saaks temast jälle miljardär. Kuidas see kõik töötab? Kui seaduslik see on? See küsimus ei pruugi olla esiteks küsimist väärt, kuid lõpuks jõudsime selleni.
Rahvusvahelise kosmoseõiguse instituudi direktor Joanna Gabrinovitš väidab, et lihtsalt puudub õiguslik raamistik, mis selgitaks suuremat osa sellest, mida Musk oma plaanides on visandanud. See on lühike. Siiani pole miljardäril isegi luba saata Marsile üksikut robotisondit, rääkimata tuhandetest maakodanikest.
Näiteks Ameerika Ühendriikides vastutab molekulide orbiidile viimise eest Föderaalne Lennuamet (FAA). See kinnitab kõike, mis saadetakse orbiidile ja mis tagasi tulevad. Kuid niipea, kui leiate end orbiidilt või mõnel muul taevakehal, muutuvad reeglid pisut ebamääraseks. “Praegu puudub orbitaalse tegevuse jaoks seaduslik režiim,” ütleb Gabrinovic.
Kui USA ettevõte midagi ette võtab, peab ta saama vastava föderaalameti, FAA või USA välisministeeriumi nõusoleku. Eelmisel kuul sai näiteks Lunari X-auhinna osaleja - Moon Express - FAA-lt "väärtusliku lasti soodsa nimetuse" vastusena taotlusele saata robotimoodul Kuule. Fed otsustasid, et see väärtuslik lasti ei kahjusta inimesi ega ohusta Ameerika Ühendriikide riiklikku julgeolekut, seega saab Moon Express lennata ohutult. Esmakordselt sai ameerika eraettevõte loa maanduda taevakehale.
Ja sellele kinnitusele vastati kommertskosmose kogukonna otsestel õnne hüüatustel, mis võtsid seda märgina, et fed eelistavad kosmosetegevust. Kuid FAA on ka selgelt öelnud, et ta ei kavatse seda igavesti teha.
“Teised ettevõtted või isegi Moon Express peavad läbima sarnase väärtusliku lasti kontrolli, kui nad tahavad selle kuhugi saata. Kõike kaalutakse individuaalselt."
Lisaks ei ole väärtusliku lasti jaoks loa saamine sama, mis pärast maandumist tegevusloa saamine. Pinnal surfata, väärismetalle otsida, Maale sõnumit saata või linna ehitada on vaja muid litsentse.
Ainus, mis meil praegu on, on 1967. aasta kosmoset käsitlev leping, mille kohaselt vastutab riik oma ettevõtete mis tahes tegevuse eest teistes taevakehades. Ja kui SpaceX kavatseb Marsile koloonia rajada, peavad USA seda protsessi hoolikalt jälgima ja reguleerima, sõltumata sellest, kas see neile meeldib või mitte. See on eriti kummaline tuumarelvade kosmose kasutamise keelu suhtes, mille suhtes kõik on väga tundlikud, ja taevakehade saastamise keelu taustal.
Unustada ei tohiks ka seda, et kosmoselepingu abil keelatakse ka inimestel omastada kosmoses asuvaid territooriume. See tähendab, et vastavalt kehtivale seadusandlusele on Marsi kolonistid lihtsalt pritsumehed (enese püüdmine) või piraadid. Kuid see, kas see neid puudutab, on teine küsimus. Ja kas peaks?
"Inimeste jaoks pole neile küsimustele lihtsalt seaduslikke vastuseid," ütleb Gabrinovitš. - Tahaksin teada nende staatust: kes nad on - töötajad, turistid või meeskond? Milline leping nende inimeste ja ettevõtete vahel sõlmitakse? Kas toimub mingisugune rahaliste vahendite ringlus? Peame lahendama tohutud küsimused."
Igasugu arveid, mis on alles alanud, võiks hakata täitma lünki kosmoses tegutseva robotite äri reguleerivas raamistikus. Kuid Muski plaan saata järgmisel kümnendil Marsile tuhandeid koloniste, nõuab selle protsessi märkimisväärset kiirendamist. Kuid kellel on sellistes küsimustes kiire? Kellel seda vaja on?
Kuni selle ajani jääb kosmos metsikuks läände, mis ootab oma teerajajaid.
Kogu raha pole arvestatud
Samal ajal tekitab ühise sündmuse maksumuse küsimus mitte vähem kahtlusi kui kõik muud tuleviku tahud. Nagu selgus, on Mars nii kuldne kana, et söödes küll kulda, kuid muneb tavalisi mune. Traditsiooniliste meetoditega relvastatud ja kõigi õiguste saamisega oleks teoreetiliselt võimalik müüa Marsile pileteid 10 miljardi dollari eest. Aga kes neid ostab?
Selle naeruväärse stsenaariumi vältimiseks soovib Musk välja töötada uue korduvkasutatava transpordisüsteemi, mis mahutaks sada inimest korraga. See vähendab märkimisväärselt kulusid - ideaaljuhul kuni 200 000 dollarini pileti kohta, st keskmise USA kodu maksumuseni. Laeva kütmine Maa orbiidil enne uuele koju sõitmist aitab kulusid vähendada.
Kuid mida me Marsi esitlusel ei märganud, on see, kes kogu selle ettevõtmise elluviimist rahastab. Musk ise selgitas, et sooviks näha teatud segu avaliku ja erasektori investoritest, kes investeerivad projekti ühiselt. Kuid see projekt on väga riskantne. Vaatamisväärsused, nagu näiteks pardarestoran, muudavad reisi "lõbusaks", kuid suremise oht on märkimisväärne. Nagu me ütlesime, peavad esimesed kolonistid olema valmis surema igal minutil. Maksa 200 000 dollarit ja surra lootes olla esimesed Marsi ehitajad.
Hämmastav võlu peaks olema inimesel, kes praktiliselt tagab 200 000 dollari eest surma ja loodab koguda sadu, tuhandeid või isegi miljoneid inimesi, kes seda teha tahavad.
Marsi koloniseerimiskavade majandusliku elujõulisuse arvutamine ei ole lihtne, kuid üks inimene on seda juba proovinud. MIT-i teadlane Sydney Doo vaatas hiljuti läbi veel ühe sarnase skeemi - Mars One -, mis plaanib ka 2024. aastaks asutada Marsi koloonia. Du tegi arvutused ja leidis, et Mars One'i plaan on "põhimõtteliselt võimatu", suuresti tänu Puna Planeedil viibivate inimeste suurenenud kuludele.
"See on kallis, arvestades vajadust varustada inimesi varuosadega, hooldada elutoesüsteeme," ütleb ta.
Mida ta arvab Muski projektist? Projekt on kindlasti tulevikku suunatud, kuid samal ajal on 100 inimese Marsile jõudmine tõsine tehnoloogiline takistus. Maksimaalne, mida me alles hiljuti võisime ette kujutada, on kaheksa inimest. Lisaks on kosmoselaev väga raske. Peaaegu sama mass kui rahvusvahelise kosmosejaamaga.
Du peamine kaebus Muski suhtes on aga see, et ta arutas inimeste Marsile pääsemise suhtelisi kulusid selle asemel, et seal viibida. Kui palju maksab öö Marsil inimestele? Kas see pole kallim kui öösel maanteel? Vastusena inimeste küsimustele vastas Musk, et tema ettevõte on peamiselt keskendunud laevandusele. Teisisõnu, SpaceX on lennufirma. Hotellide ehitamist nad ei kavatse.
ILYA KHEL
