Peatükk 1. Peterburi vanad kaardid
Peatükk 2. Muinasjutt Euroopa põhjaosas
3. peatükk. Kogu maailmas hajutatud monumentaalstruktuuride ühtsus ja monotoonsus
Peatükk 4. Kapitool ilma veeruta … noh, mitte kuidagi, miks?
Peatükk 5. Üks projekt, üks arhitekt või kaubakultus?
Peatükk 6. Pronksist ratsanik, kes sa tegelikult oled?
Pronksisõitja pjedestaal pole samuti lihtne, ma ei anna selle transportimise ametlikku versiooni häält, see tundub matemaatika küljest liiga naljakas. Meenutagem Äikese kivi algkaalu (nad ei taha seda Vikipeedias näidata), kuigi ajaloolased väitsid, et selle kaal oli 1600 tonni. Kui nüüd on matemaatika, siis kui suur on graniidi tihedus? Graniidi tihedus on 2600 kg kuupmeetri kohta, kuid kui suur on puidu tihedus? Võtame laeva männi, selle tihedus on 520 kilogrammi kuupmeetri kohta 15% niiskusesisalduse korral … Vaatame nüüd pilti.
Reklaamvideo:
Joonisel on kiviklibu suurus 11X14X6 (kõrgus * pikkus * laius) on jäme. Hinnakem kaalu … tuleb välja 2 402,4 tonni.
Keskmiselt on kõigi puiduliikide survetugevus piki tera (ümardamisega) 450 kg / cm2. Puidu pindala kivi all ulatub vaevalt kümne ruutmeetrini, lisaks on olemas punktkoormus, pallide vahel pallid, mis tähendab, et koormus on vaid mõni ruutmeeter. Arvutame vajaliku tõmbetugevuse. Võtke kivi kaal ja jagage see kontaktpindala järgi, näiteks 10 ruutmeetrit (kuigi tegelik kontaktpind on palju väiksem), ja saame tugevuse 2402,4 kg / cm2. Kui paned püramiidi tikkudest välja ja paned kahe naela raskuse peale, ütlevad ajaloolased, et peate selle seisma, uskuge ajaloolasi? Mõtlesime välja maanteetranspordi, räägime kivi veeveost.
Milline on puidust laeva nihkumine? See on Vikipeedias, kuid matemaatiline mudel on veelgi lihtsam, võtke suusad, pange neile nael ja saatke neile purjetamine, kas nad ujuvad? Thunder Stonei transpordi lugu on samuti raske uskuda, sest esialgu ei saaks ükski enam-vähem tõsine laev füüsiliselt Peterburile läheneda - sõidaks Markiisi pudrumäel maapinnale, kuna 19. sajandil kutsuti soost rabatud tüüpi Peterburi "mereäärset". Ja kohapeal sai tegeleda igasuguste vaenlase lamedapõhjaliste paatidega. Võib-olla sellepärast ei olnud kunagi Peterburi lähedal kindlusemüüre, lihtsalt pole neid vaja. Ja ajaloolased joonistavad selliseid värvikaid pilte kivi veol vee peal. Ükski kaubalaev ei suutnud kaupa otse Peterburi toimetada, laevad jõudsid Kotlini saarele (Kroonlinna),kus ümberlaadimine toimus igasuguste laevade ja pontoonprussidega, mis võisid linna kulgeda. Kaupmehed vandusid, et kauba kohaletoimetamine mõnest Londonist või New Yorgist Kroonlinna maksab sama palju kui ümberlaadimine ja kohaletoimetamine Kroonlinna Peterburgi, kuid võimalusi polnud. 19. sajandi alguse inglise meremeestel oli ütlus: "Tee Londonist Kroonlinna on palju lühem kui Kroonlinna juurest Vasilievski saarele." Selle teema kohta lisateavet leiate siit.kui Kroonlinna juurest Vasilievski saarele”. Selle teema kohta lisateavet leiate siit.kui Kroonlinna juurest Vasilievski saarele”. Selle teema kohta lisateavet leiate siit.
Ajalooline viide:
Merekanal Kronstadtist Peterburi kaevati alles 19. sajandi lõpus, mis oli pöördepunkt Peterburi sadama ajaloos. Merekanali avamine 1885. aastal võimaldas sadamas vastu võtta suure süvisega laevu. Kanali ääres navigeerimise avamine tähistas Peterburi meresadama tegevuse algust Gutuevsky saarel.
Maali autor: Alexander Karlovich Beggrov
"Merekanali avamine Peterburis 1885".
Piisab ühest pilgust Peetrusele kosmosest (programm GoogleMaps), et mõista kogu Äikese kivi Markiisi pudru kaudu vedamise absurdsust.
Kuid me ajame seda versiooni juba kolmsada aastat ja teate, see jookseb ikka pauguga !!!
Siin on teile lihtne versioon: miljonid miljonid rändrahnud nagu Äikese kivi on hajutatud peaaegu kogu Venemaa Euroopa osa territooriumil. Eriti palju on neid Karjalas. Ja need on lennukist eriti selgelt nähtavad. Meie poolkera rändrahnuväljad on lõunast piiratud. Piirangujoone võib tõmmata Permi linnast Doni ja Dnepri keskjooksuni ning siit, väljaspool Venemaad, kulgeb see läbi Põhja-Saksamaa ja Prantsusmaa Biskaia lahte. Ameerika mandril oli kogu Kanada ja märkimisväärne osa USA-st kunagi jääga kaetud. Jääaja keeled laskusid Floridasse. Ja äikesekivi lebas nagu need, mis hiljem ehitusmaterjaliks jagati. Äikesekivi - rändrahn. Nagu teisigi rändrahne, liigutas seda hiiglaslik liustik, mis kunagi hõlmas tohutuid ruume. Karjalas vahelduvad rändrahnuväljad järvedega,pikitud loodest kagusse. Liustik liikus selles suunas, veeretes hiiglaslikest rändrahnudest üle. Selle mõõtmed olid sellised, et ta ei liigutanud mitte ainult neid, vaid ka muid, veelgi suuremaid klotse, näiteks kohevusi.
Illustratsioon Kankai Ibuni 11. kerimisest. Monumendi joonistas ülekuulatud meremeeste sõnadest jaapani kunstnik, naelutas laevahukuga Venemaa kallastele ja naasis aastaid hiljem Venemaa saatkonna eesotsas NP Rezanoviga Jaapanisse.
Üldiselt võiks monumendi sümboolikat lugeda järgmiselt: laineharjal võidab sõdalane-vabastaja Mao (madalad mõtted ja teod), kuid see polnud linnaüritus ja isegi mitte riigiüritus, see oli ülemaailmne sündmus. Inimese mällu olid jäänud vaid tähtsusetud killud ja sündmus ise otsustati võltsida.
Kuskil olen sellist monumenti juba näinud
Kivimõõtmiste ajalugu eri aegadel on väga huvitav.
Kahjustatud monumendi kivi kõrgus oli alguses 8,23 m, kuid 1769. aastal. Miskipärast langes kivi enam kui 2 meetri võrra madalamaks ja 1778. aastal kuivas see veel 2 meetri võrra (taastamistööd võisid alata) ja … alates 1882. aastast (pärast viimast viimistlust) on selle kõrgus muutumatu 8,20 m. Pöörame tähelepanu asjaolule, et autor E. Falcone räägib ise 6,10 m kõrgusest ja kes veel, kui mitte autor, teab täpset kõrgust või polnud Falcone teadlik monumendi tegelikust kõrgusest?
Ma tsiteerin:
Makedoonia Aleksander Filippovitši diplom oli korraga teada paljudele planeedi haritud inimestele, kes mainisid seda korduvalt oma suulistes avaldustes ja kirjalikes töödes. Kuid raamatus on esitatud terviklikum tekst: "Slaavi rahva ning nende kuningate ja valitsejate nime austamise, kuulsuse ja laienemise ajalugu paljude nimede all ning paljude kuningriikide, kuningriikide ja provintsidega." Kogutud paljudest ajalooraamatutest Raguzhski arhiivimandri Mavroubini kaudu. SPb. 1722. Just seda teksti proovime mittespetsialistidele kommenteerida.
Abi: avaldati ka sarnane tekst:
• Vatslav Gaikom, Iosif Pervolph (kes leidis koopia ladina keeles);
• Markin Velsky (kogu maailma kroonikad 1551. aastal);
Seda hartat mainitakse:
• Mihhailo Vassiljevitš Lomonosovi raamat (Vana-Vene ajalugu);
• Katariina Suure dokumendid (märkmeid Venemaa ajaloo kohta);
• Rostovi Püha Dmitri raamat (kroonika, mis räägib lühidalt maailma eksistentsi algusest kuni Kristuse sünnini).
Entsüklopeedilises kirjanduses algselt Ragusast pärit Mavro Orbini (Horvaatia Mavro Orbin, itaalia Mauro Orbini) (? - † 1614), nüüd on Dubrovnik Horvaatia ajaloolane (Dubrovniku Vabariik), Jugoslaavia ajalooteaduse rajaja, ühtsuse idee eestkõneleja. Kuid tema raamat oli kirjutatud itaalia (loe - itaalia) keeles, kus öeldakse, et ta on Sitsiilia linnast Ragusa päritolu itaallane ja neile slaavlastele? see on kaudne suhe. Ja mis on slaavi kuningriigi kirjeldamiseks vaja slaavi?
Raamat ise: "Slaavi rahva ning nende kuningate ja valitsejate nime austamise, kuulsuse ja laienemise ajalugu paljude nimede all ning paljude kuningriikide, kuningriikide ja provintside nimedega" võime leida Vene (Rumjantsevi, Lenini) riigiraamatukogust ">
„Oleme Ale [ks] andr Filippovitš, Makedoonia tsaar, monarhia suverään, Kreeka Natavani kaudu poeg Suur Dyaboga kujutav riigi juht, Augusti omanik ning Brahmanid ja Päikese Arbonid päikesetõusust päikesetõusuni. Slaavlased ja nende keel, maailma halastus ja tervis meilt ja pärandilt; keda me pärandame valguse suunas. Enne meid on alati olnud tõe usus loomulik, relvades on nad julged ning meie giidid ja kangelaslikud võitlejad anname teile selle eest ja teavitame teid rikkalikult, igavesti, kogu Põhjamaa osa, isegi kuni Itaalia viimase viimase keskpäevani, selliseni ja kuni linnani et keegi julgeks sinna jääda, seda tunnistada või seal elada, kui ainult sinu oma pole. Ja kui mõnel on võõristust tunda, võivad teie ja nende laste jaoks olla mured,laske oma poegadel ebamugav olla.
See anti New Ale [ks] Andrew linnas, mille rajasime suurele Nila jõele, oma valitsemisaja teisel suvel lootuses esindada meid suurele jumalale Iovish Marsile ja Pluutole ning Godina Menervale. Selle äri tunnistajateks on üllas Alceta - meie kantsler ja teised vaid kümme printsi, kelle pärast surma ilma meie pärandita jätame meie pärijate ja kogu universumi.
See aumärk on üks iidsetest kirjadest, mida teised universumi inimesed saavad näidata oma esivanemate julguse tõestuseks. See ei tohiks ennustatud kirjaoskuses kummaliselt ilmuda, see lausung, Slavon, isegi mitte Slavona, ja au tähistab kuulsust ja kuulsust, on kõik sama olemus, nagu eespool öeldud: Dacias asuv Agriya linn loodi Esenovist mägede vahel ja naaberriikide Makedoonia rodopeedid."
Ja nüüd, pärast kõike seda, mis on läbi loetud, pronkshobuse ametlik versioon
Peetri ratsasamba mudeli valmistas skulptor Etienne Falcone aastatel 1768-1770. Peetri pea skulptuuriks oli tema õpilane Marie-Anne Collot. Madu moodustas Falcone'i plaani järgi Fjodor Gordejev. Kuju valamine viidi läbi meistri Emelyan Khailovi juhendamisel ja see valmis 1778. aastal. Arhitektuurilisi planeerimislahendusi ja üldjuhtimist teostas Yu M. Felten.
Ühe monumendi juures on palju autoreid.
Siin on veel üks muudatus:
Kogu lugu legendaarsest Thunder Stone'ist, mis teenis pjedestaalina Peeter I, maailmakuulsa pronksihobuse ausamba kuju, oli täis dramaatilisi sündmusi, kirjutati ainult keisrinna Katariina II, prantsuse filosoofi D. Dideroti ja skulptor E. Falcone kirjavahetuse põhjal. Puuduvad pealtnägijad, puuduvad ametlikud dokumendid, ei … ei … ei … on ainult kirjad ja ilus muinasjutt, mille ajaloolased on keisrinna käsul kirjutanud.
Uuema versiooni leiutas juba meie ajal G. I. Ivanov loos "Kivi äike", kuid maismaateed arvutas G. I. Kontra päeviku järgi Ivanov reaalalasse hästi ei mahu.
G. I. Ivanovi antud teave erineb I. G. Bakmeistri töös esitatud teabest.
Antud marsruudid, nii esimene kui ka teine, ei mahu Thunder Stonei transpordi legendi. Sel ajal polnud selliseks projektiks ei jõudu ega raha. Pole ühtegi muuli, ei mainita laevu, ma ei räägi markii marihuaare laevateest … - SIIS EI OLE!
Loe jätkamist siit.
Autor: ZigZag
