Teise maailmasõja eelõhtul arendasid NSVL ja Saksamaa aktiivselt uusi relvi - lahingualuseid (maa-aluseid paate), mis olid kavandatud strateegiliselt oluliste vaenlase sihtmärkide löömiseks sõna otseses mõttes maa alt. Pärast võitu Saksamaa üle ei unustatud põrandaaluse sõja ideid, kuid siiani on selle valdkonna arengud saladuse all.
Trebelevi kapsel
Vene leiutaja Pjotr Rasskazov avaldas juba 1904. aastal ühes inglise ajakirjas artikli iseliikuvast kapslist, mis võib maa alla liikuda. Veelgi enam, hiljem joonistasid tema joonistused Saksamaal. Ja esimese maa-aluse iseliikuva sõiduki eelmise sajandi 30. aastatel lõi Nõukogude insener ja disainer A. Trebelev, keda abistasid A. Kirilov ja A. Baskin.
On uudishimulik, et selle maa-aluse paadi tööpõhimõte oli suures osas koputatud aukude alla vajunud mooli tegevusest. Enne maa-aluse kujundusega alustamist uurisid disainerid hoolikalt röntgenikiirte abil maaga kasti paigutatud looma liikumiste biomehaanikat. Erilist tähelepanu pöörati mooli pea ja jalgade tööle. Ja juba saadud tulemuste põhjal konstrueeriti selle mehaaniline "kaksik".
Trebelevi kapslikujulist subriini viidi maa alla külviku, tigu ja nelja ahtri tungraua abil, mis surusid seda nagu mooli tagajalad. Masinat saab kaabli abil juhtida nii seest kui väljast - maapinnast. Maa-alune paat sai sama kaabli kaudu ka energiat. Subterriini keskmine liikumiskiirus oli 10 meetrit tunnis. Kuid paljude puuduste ja aparatuuri sagedaste rikete tõttu suleti projekt.
Ühe versiooni kohaselt selgus subriini ebausaldusväärsus juba esimeste testide ajal. Teisest küljest püüdsid nad enne sõda ise seda NSVLi tulevase relvastuse rahvakomissari D. Ustinovi algatusel lõplikult vormistada. Teise versiooni kohaselt parandas disainer P. Strakhov Ustinovi isiklikul ülesandel 1940. aasta alguses Trebelevi allveelaeva. Pealegi loodi see projekt algselt eranditult sõjalistel eesmärkidel ja uus maa-alune paat pidi töötama ilma pinnaga suhelda. Prototüüp loodi pooleteise aasta pärast. Eeldati, et ta suudab mitu päeva iseseisvalt maa all töötada. Selle aja jooksul tarniti allveelaevale kütust ning meeskonnale, mis koosnes ühest inimesest, anti hapnikku, vett ja toitu. Kuid sõda takistas projektiga seotud tööde lõpetamist. Strahovi maa-aluse paadi prototüübi saatus pole teada.
Reklaamvideo:
Reichi alamliinid
Maa-aluste paatide vastu ei näidanud huvi mitte ainult Nõukogude Liit. Enne sõda töötasid subteriinid välja ka Saksa disainerid. 1930. aastatel esitas insener von Wern (teiste allikate järgi - von Werner) patendi veealuse maa-aluse "kahepaikse" jaoks, mida hakati nimetama Subterrine'iks. Seade suutis liikuda nii veeelemendis kui ka maapinna all ning von Werni arvutuste kohaselt võis subterrina viimasel juhul ulatuda kiiruseni kuni 7 km / h. Samal ajal oli Subterrine mõeldud meeskonna ja viie inimese rünnakujõu ning 300 kilogrammi lõhkeaine vedamiseks.
1940. aastal kaalus Saksamaa tõsiselt von Werni projekti kasutamist Suurbritannia vastases sõjategevuses. Hitleri välja töötatud operatsioonis Merelõvi, mis nägi ette Saksa maabumist Briti saartele, oli kavas koht von Werni allveelaevadele. Tema kahepaiksed pidid märkamatult ujuma Briti kallastele ja jätkama liikumist läbi Inglise territooriumi maa all, et seejärel saada üllatuslöök Briti kaitseväele vaenlase jaoks kõige ootamatumas piirkonnas.
Mõnede teadete kohaselt oli von R. Werni projekti töös muide ka teatud R. Trebeletsky. Pealegi on olemas kinnitamata versioon, et tegelikult oli see sama Trebelev, kes töötas välja NSV Liidus esimese maa-aluse paadi ja kas külastas Saksamaad ning kohtus von Werniga või põgenes Nõukogude Liidust Abwehri abiga.
Subterriini projekti laastas G. Goeringi ülbus, kes juhtis Luftwaffe ja lootis lüüa britid ilmasõjas ilma maapealse abita. Selle tulemusel jäi von Verne'i maa-alune paat realiseerimata ideeks, nagu ka tema kuulsa nimekaim Jules Verne'i fantaasiad, kes kirjutas ulmeromaani Teekond Maa keskusesse juba ammu enne maa-aluste paatide ilmumist.
Veel üks Ritteri nimelise saksa disaineri veelgi ambitsioonikam projekt sai nimeks õiglase koguse patosoosiga Midgard Schlange ("Midgardi mao") - müütilise roomaja auks - maailmamao, mis ümbritseb kogu asustatud maad. See masin pidi liikuma maapinnast kõrgemal ja all, samuti vees ja vee all kuni saja meetri sügavusel. Eeldati, et "Madu" liigub maa all kiirusega 2 km / h (kõvas pinnases) kuni 10 km / h (pehmes pinnases), 3 km / h - vee all ja 30 km / h - pinnal maa.
Kuid kõige hämmastavam on selle hiiglasliku masina kolossaalne suurus. Midgard Schlange oli mõeldud metroo rongiks, mis koosnes paljudest roomiksektsioonidest. Mõlemad on kuue meetri pikkused. Ühendatud "madu" phalanxi autode kogupikkus oli 400 meetrit. Pikim konfiguratsioon on üle 500 meetri. Neli poolteist meetrit puurit läbistasid mao "Madu" tee. Lisaks oli masinal veel kolm täiendavat puurikomplekti ja kaalus 60 000 tonni. Sellise kolose juhtimiseks oli vaja 12 paari rooli ja 30 meeskonnaliiget. Samuti oli muljetavaldav hiiglasliku allilma relvastus: kaks tuhat 250-kilogrammist ja 10-kilost miini, 12 koaksiaalkuulipildujat ja kuuemeetrised maa-alused torpeedod.
Algselt oli plaanis kasutada "Midgardi mao" kindlustuste ja strateegiliste rajatiste hävitamiseks Prantsusmaal ja Belgias, samuti Suurbritannia sadamate kahjustamiseks. Kuid lõpuks ei osalenud Reichi maa-alune koloss kunagi ühelgi sõjalisel operatsioonil. Puuduvad täpsed andmed selle kohta, kas tehti vähemalt "Madu" prototüüp või kas see idee, nagu Subterrine, püsis ainult paberkujunduses. Kuid on teada, et edenevad Nõukogude väed leidsid Konigsbergi lähedalt ja läheduses - salapäraseid lööke - teadmata otstarbega hävitatud masina. Lisaks said skaudid kätte tehnilise dokumentatsiooni, mis kirjeldas Saksa maa-aluseid paate.
Sõjamool
Pärast sõda üritas allveelaeva projekti SMERSHi juht V. Abakumov, kaasates professorid G. Babat ja G. Pokrovsky trofeejooniste ja materjalidega. Kuid selles valdkonnas oli reaalset edu võimalik saavutada alles 60ndatel N. Hruštšovi võimuletulekuga. NSV Liidu uuele juhile meeldis idee "imperialistide maapinnalt välja toomine". Pealegi teatas ta neist plaanidest isegi avalikult. Ja ilmselt olid selleks ajaks sellisteks avaldusteks juba mõjuvad põhjused.
Eriti on teada, et Ukrainas ehitati salajane maa-aluste paatide tootmiseks mõeldud tehas. Ja 1964. aastal vabastati esimene Nõukogude tuumareaktoriga allmaa, mis kandis nime "Battle Mole". Sellest arengust teatakse aga vähe. Maa-aluses paadis oli pikliku silindrilise titaani kere terava otsaga ja võimas puur. Erinevate allikate sõnul varieerus aatomi subterriini läbimõõt 3 kuni 4 meetrit ja pikkus 25 kuni 35 meetrit. Maa all liikumise kiirus on vahemikus 7 km / h kuni 15 km / h.
"Lahingumooli" meeskond koosnes viiest inimesest. Lisaks võis sõiduk vedada kuni 15 langevarjurit ja umbes tonni lasti - lõhkeaineid või relvi. Sellised lahingumasinad pidid hävitama miinides kindlustusi, maa-aluseid punkreid, komandoposte ja raketiheitjaid. Lisaks valmistusid sõjamoolid erimissiooniks.
NSV Liidu sõjalise juhtimise kava kohaselt võidakse suhete süvenemise korral Ameerika Ühendriikidega kasutada alamrünnakuid Ameerika maa-aluseks löögiks. Allveelaevade abiga oli kavas toimetada "Sõja mutid" seismiliselt ebastabiilse California rannikuvetesse, seejärel puurida USA-sse ja paigaldada maa-alused tuumalaengud piirkondadesse, kus asusid Ameerika strateegilised rajatised. Kui aatomimiinid kasutusele võetaks, toimuksid piirkonnas kõige võimsamad maavärinad ja tsunamid, mille võib omistada tavalisele looduslikule kataklüsmile.
Mõnede aruannete kohaselt viidi Nõukogude aatomi allilma katsed läbi erinevates pinnastes - Moskva piirkonnas, Rostovi oblastis ja Uuralites. Pealegi tabasid kõige rohkem tunnistajaid Uurali mägedes maa-aluse paadi võimalused, mida ta demonstreeris. Sõjamool igavus kergesti tahkeks kiviks ja hävitas maa-aluse sihtmärgi. Korduvate katsete ajal leidis aset aga tragöödia: auto plahvatas Uuralis mingil teadmata põhjusel. Meeskond tapeti. Varsti pärast seda suleti projekt.
Ruslan Melnikov
