Juba esimeses maailmasõjas üritasid britid luua Põhjameres Saksamaa õhulaevade vastu võitlemiseks erakorralise komposiitlennuki. Võitlejal ei olnud edasi-tagasi sõitmiseks piisavalt kütust. Ja siis otsustasid Briti disainerid tugevdada hävitajat lendava paadi peal, et see sel viisil lahinguväljale toimetada. Idee oli õige, kuid selle elluviimine osutus väga keeruliseks.
Ligikaudu samal ajal üritasid nad Saksamaal suurtele õhulaevadele hävituslennukeid paigaldada, kuid isegi siis lõppes see kõik katsetega. Liitlennuki loomiseks oli ka teisi ebaõnnestunud katseid.
"Õhusõiduki-lingi" kujundaja V. S. Vakhmistrov.
Kas sõjaväeinsener Vakhmistrov teadis nendest välismaistest katsetest? Muidugi ta tegi. Vladimir Sergeevitš on lõpetanud õhuväe akadeemia ja töötanud lennunduse uurimise ja katsetamise instituudis. Tal oli idee ühendada kuulsa lennukidisainer Tupolevi loodud kahemootoriline pomm TB-1 kahe hävitajaga.
Nad pidid seisma pommitaja tiibadel, mis olid kinnitatud spetsiaalsete lukkudega. Vaenlase tagaosas toimetatud võitlejad löövad lahti ja saavad pommitaja kaitsjateks ning naasevad iseseisvalt oma baasi.
Juunis 1931 kiitis käsk heaks Vakhmistrovi julge plaani ning keema hakkasid tööd tiibasõiduki loomiseks, kui hakati kutsuma tiivulist lennukikandjat. "Nooredisaini rühmitus," meenutas Vakhmistrovi tütar, "töötas painutamata seljataga ja 1931. aasta detsembris startis lendav lennukikandja maapinnalt." See juhtus ühel Moskva lähedal asuval lennuväljal. Esimeseks lenduks valiti kogenumad piloodid: Adam Zalevsky - meeskonna ülem, Andrey Šarapov - teise pommipiloodi piloot, Valeri Tškalov ja Aleksander Anisimov - lisatud hävitajate piloodid.
Ja siis saabus see oluline päev, 31. detsember 1931. “Mitte ainult lennu lennumeeskond, ei varjanud põnevusega ka kogu instituudi lennu- ja inseneritöötajad,” meenutas kuulus testpiloot Pjotr Stefanovsky. - Otsustati, kas Vakhmistrovi idee saab pileti taevasse või on see määratud saama vaid üheks huvitavaks eksperimendiks.
Reklaamvideo:
Nad tõusid tavaliselt õhku. Ja siis oli hädaolukord, hädaolukord. 1000 meetri kõrgusel lasid hävitajad lahti kandurist, kuid mitte täielikult edukalt. Parempoolne I-4 tabas rattaga TB-1 tiiba, murdes läbi naha. Nõuti, et antud kõrgusel avas hävituslennuk esimesena tagaosa, saba, hävitaja luku ja alles pärast seda tuleks esilukud kandelennuki kokpitis avada. Pommipiloodi Šarapov oli aga kiire ja pääses Tškalovist ette! Sekundid jäid enne katastroofi. Kuid Tškalovit ei hämmastanud, ta vabastas koheselt oma auto, võttis tiiva ära ja lendas minema. Teine hävitaja lõi tavaliselt lahti.
Sõnum sõja- ja mereasjade rahvakomissarile:
“3. detsembril 1931 viidi Moninski lennuväljal läbi esimene ja üsna edukas oktoobrirevolutsiooni 14. aastapäevaks ehitatud lennuki-Link ühenduslennukatse.
Siiani polnud meil ega ka välismaal selliseid lennukeid. "Lennuk-link" on originaalse ja julge idee elluviimine …"
Tulevane marssal M. N. Tukhachevsky hindas sündmust järgmiselt: „See on suur leiutis. "Link" üldise tõhususe arvessevõtmiseks on vaja arvutada lennukid TB-3, mille raadius on 800–1200 kilomeetrit.
Ja efekt ilmus, kuid mitte aasta või kahe pärast, vaid kümme aastat hiljem, Suure Isamaasõja päris alguses. Kuid sellest lähemalt hiljem.
Pärast disainilahenduse valmimist aprillis 1932 korrati katseid ja pärast nende valmimist taheti isegi ehitada väike lennukite "lennukikandjate" seeria.
Variandis Zveno-1a paigutati I-4 asemel TB-1 tiibu paar I-5. Katsed viidi läbi septembris 1933. TB-1 piloteeris P. M. Stefanovsky ja võitlejad - K. K. Kokkinaki ja Lagutin.
Lennukilinki võimalused kinnitati, kui sõjaliste katsete ajal simuleeriti Kiievis toimunud õhurünnakut. Teel linna alustasid sealt saatja hävitajad, kattes lennukid vahemikuni, kus viidi läbi treeningpommitamine. Kuid asjad ei läinud eksperimentidest kaugemale. TB-1 on moraalselt vananenud ja katseid neljamootorilise TB-3-ga jätkati.
TB-3 koos kahe I-16 hävitajaga "Zveno-SPB" tiibade all katsetel õhuväe uurimisinstituudis, 1938
Lennuväli nimetas naljatledes naljalt ehitatud lennuki katsumusi "Vakhmistrovi tsirkuseks". Eks katsed meenutasid tõepoolest riskantset tsirkusereisi. Lennu ajal ei suutnud Vladimir Kokkinaki hävitaja tiivast eralduda: see võttis saba luku kinni. Pommitajat opereeris Stefanovsky. Ta tegi otsuse maanduda kahe võitlejaga tiibade peal. Keegi pole seda varem teinud. Risk oli tohutu. Kuid nad istusid turvaliselt.
ANT-6 (TB-Z) oli sõja alguseks lootusetult aegunud, seetõttu oli seda sunnitud kasutama alles selle algfaasis. Aeglane ja manööverdamatu - see oli saksa hävitajate kerge saak. "Massihaud" - nii ristisid piloodid selle kunagise legendaarse lennuki kibedalt.
Vakhmistrov täiustas kangekaelselt oma lennukikandjat. TB-1 asendati võimsa neljamootorilise pommitajaga TB-3 ning hävitajate I-4 asemel - N. N. Polikarpovi arenenumad I-5 kujundused. Pomm kandis kolme sellist hävitajat - kaks olid tiibadel, teine kerel. "Tohutu asi osutus enneolematuks, - ütles Pjotr Stefanovsky, - aga see lendas suurepäraselt."
Pommitaja ja viis hävitajat.
Ja väsimatu Vakhmistrov jätkas oma lennukikandja täiustamist ja parandamist. Loodi "link", kus kaks võitlejat rippusid tiibade all. See hõlbustas nende ühendamist vedajaga. Kahjuks lõppes selle väga lennukikandja test katastroofiga. Juhtus nii, et õhus ei õnnestunud ühte hävitajat lahti lüüa. Pommitajat opereeris Stefanovsky. Läksime maanduma ja juba maapinna lähedal asus see truudusvõitleja õhku ja kukkus raja peale. Sel juhul tapeti tema piloot.
TB-3RN uuris "objekti 301" kukkumise mõju sõiduki piloodile. Lennuk kandis ühe tiiva all ühte suurust mudelit ja ühte ballasti raskust. Mudel tulistati pulbrilaenguga 3-5 m ette, misjärel ta maandus langevarjuga. Selgus, et rakett ei tekitanud piloodile olulisi raskusi. Kuid objekti 301 ei viidud lennukist reaalsete kaatrite lavale.
Seal oli mingi "vene" Mistel "projekt - TB-3 tagaküljel oli KR-6 - juhtlennuk. KR-6 pole väike sõiduk, mis kaalub umbes kuus tonni ja mille meeskond on kolm. Kuid raadiojuhtimisseadmed olid siis nii mahukad, et väiksem lennuk lihtsalt ei suutnud seda võtta. TB-3 ise oli mehitamata "lendav pomm", kuhu oli laaditud 3,5 tonni lõhkeainet või toksilisi aineid. Ta lihtsalt päästis KR-6 kütuse, millel oli veel tagasitee. Kuid hoolikamad arvutused näitasid, et võimenduse "pealmine" paigutamine vahemikku praktiliselt ei anna, vahemik osutus ikkagi umbes 1200 km pikkuseks. Siis hakkasid nad varianti välja töötama eraldi lennuga: ees - TB-3 ja selle taga - kontrolltasapind.
Lennukikandjate mustandite versioonid.
1935. aastal viis Vakhmistrov välja uue arenduse, kinnitades TB-3 külge viis hävitajat: kaks I-5, kaks I-16 ja üks I-Z ning I-Z ühendas õhus olevate kandelennukitega! Vakhmistrov nimetas seda keerulist ülesehitust "Aviamatka" ja tegi tulevikus ettepaneku riputada TB-3 alla kuni kaheksa I-16-d. Samal ajal pidi Aviamatka tiibadele olema paigaldatud kaks hävitajat, kuus I-16 pidi olema haagitud kolme lennuki vahetustega altpoolt ja söödetud TB-3 kütusega. Kogu see "lendav nohik" oli ette nähtud õhutõrjeks, õhupatrulli kestus pidi olema 6,5 tundi. Kuid elus ei olnud TB-3 all kunagi rohkem kui kahte riputatud I-16-d ja õhku hävitajate korjamiseks ei edenenud töö mitmest edukast katsest.
Selleks varustati TB-3 parema tiiva alla spetsiaalne rippmenüü. I-16-l oli vastav haak, mis väliselt meenutab lukuga käepidet. Pick toimus kiirusega 155-160 km / h, mille järel pommimeeskond tõmbas hävitaja tiibade alumisel pinnal asuvate spetsiaalsete peatuste lähedale. 1938. aasta suvel tehti mitu edukat õhuvõistlust. Lendasid õhuväe teadusinstituudi parimad piloodid Stepan Suprun ja Pjotr Stefanovsky. Tõdeti, et süsteem on üsna elujõuline ja väärib edasiarendamist. Oli ka vastaseid, kelle arvamus mõjutas ilmselgelt asjaolu, et selle hämmastava töö rahastamist ei jätkatud.
1938. aastal suunas Vakhmistrov ümber peatatud hävitajate ülesanded - nüüd tegi ta ettepaneku kasutada neid sukeldujatena. Igal I-16-l oli kaks FAB-250 pommi ja hävitajate tegevusulatus suurenes 80%, kuna hävitajaid toideti lennu ajal lennukikütuse kaudu. Selleks täideti 600-liitrise mahutavusega äärmise tiivaga mahutid TB-3 B-3 bensiiniga (TB-3 pommitaja M-34 mootorid sõitsid B-2 lennukibensiinil). Kogu süsteemi maksimaalne ulatus võiks olla kuni 2500 km.
Sihtmärgile lähenedes andis TB-3 ülem lahtilaskmise signaali, mille jaoks põles vedaja tiiva all spetsiaalne tulelaud ja hävitajatel dubleeris lähtestamise signaali sireen. I-16 piloodid vabastasid oma sõidukite sabalukud, andsid seejärel juhtimiskepi endale, rünnakunurk suurenes ja kui õhusõiduk pöördus nurga alla 3 ° 30 ′, avanesid tiiblukud automaatselt. Pärast irdumist tormasid sukeldujad pommitajad sihtpunkti. Kahe kahesaja viiekümne kilogrammi pommi korral oli 5. tüüpi autode maksimaalne kiirus 410 km / h, 2500 meetri kõrgusel oli teeninduse lagi 6800 meetrit. Sukeldumine viidi läbi kiirusega 650 km / h. Pärast pommide langemist jäi I-16 täieõiguslikuks hävitajaks, kes oleks võimeline läbi viima õhulahingut.
I-16 hävitaja kahe FAB-250 pommiga.
"Torpedo plaan" koos konteineriga väikeste pommide jaoks TB-3 tiiva all.
TB-3 oli ka mootorita "plaan-torpeedode", mida nimetatakse ka "kaugjuhtimisega purilennukiteks", kandja. Need loodi tehase nr 23 projekteerimisbüroos A. F. juhtimisel. Šorin. Projekteerimise järgi oli "plaani torpeedo" PSN-1 raadio teel juhitav libisev pomm. See kukkus pommitajast alla 15 km kaugusel sihtkohast. Need pidid olema linnad, tehased, sadamad ja mereväebaasid, samuti laevaühendused. Purilennuk vedas tonni lõhkeaineid või mürgiseid aineid. "Plaani torpeedo" ehitati algul mehitatud versioonis, ilma puldita. Teda katsetati P-6 ja P-5 taga pukseerimisega. Seejärel, juulis-augustis 1936, visati aparaat maha TB-3 2. TBB-st. 1937. aasta lõpuks oli lõpule viidud 31 PSN-1 kaatrit, sealhulgas kaks raadioside juhtimisega. 1938. aasta alguses see töö peatati, kuid nad hakkasid välja töötama arenenumat mudelit - PSN-2. Selle vedaja pidi esialgse plaani kohaselt olema ka TB-3, kuid hiljem leiti, et kiirem DB-3 on tulusam.
Eeldatava meetodi vaieldamatuks eeliseks oli vananenud TB-3 pommide kõige tõhusam kasutamine, millest mitusada olid lennuväes teenistuses. 1938. aasta suvel läbis süsteem, mille märgistus oli "Zveno-SPB", edukalt katsed ja võeti kasutusele.
Võitle kasutamine
Vakhmistrovi lennukikandjad olid Suure Isamaasõja ajal väga kasulikud. 1941. aastal ründasid nad Rumeenia pealinna Bukaresti. Osales Dnepri lahingus. Eriti kuulsaks sai aga Doonau kohal asuva Tšernovodski silla pommitamine.
See neli kilomeetrit pikk raudteesild oli natside jaoks väga oluline, kuna bensiini, petrooleumi ja nafta pumpamiseks läbis selle kolm torujuhtmet. Kõik katsed seda tavapommitajatega keelata lõppesid asjata. Sakslased kaitsesid olulist silda tuliselt.
Siis otsustasid nad kasutada linki. Üle mere kulgev TB-3 edastas märkamatult sihtmärgi lähedal I-16-sid. "Eeslid" tegid lahti ja läksid rahulikult sillale välja. Õhutõrjepüstolid teadsid, et ühelgi Nõukogude hävitajal pole nende objektile jõudmiseks piisavalt kütust, mistõttu nad ei reageerinud ühe mootoriga lennukite ilmumisele. Nagu treeningplatsil, ründasid piloodid silda ja täitsid ülesande - ning neil oli tagasisõiduks piisavalt kütust. Kahjuks oli "Link" kasutamine küll helge, kuid siiski episood. Piloote, kes võisid "lennukikandjalt" startida, kasutati tavaliste hävitajatena ja peagi hukkus enamik neist. Lisaks põhines silla rünnakute edu just üllatusel, nii et "Linkide" massiline kasutamine oleks vaevalt olnud tulemuslik.
Sellest ajast on möödunud palju aastaid. Kuid inseneri Vakhmistrovi ideed pole unustatud. Ühendatud lennukid eksisteerivad veel tänapäevalgi. Korduvkasutatavaid kosmoselaevu veetakse vägevate transpordilennukite seljas. Reisijate liitlennukite projektid on olemas. Kas mitte Energia kanderakett ja selle külge kinnitatud kosmoselaev Buran ei meenutanud Vladimir Vakhmistrovi kunagi loodud “linki”?
Ja siin on käsitletud veel ühte kasutusjuhtu:
