- 1. osa - 2. osa -
Esimene peatükk. Güroskoopilised liikuvad platvormid - tuleviku transport
Sellised pealkirjad ilmuvad aeg-ajalt veebis, millele järgneb tekst:
Inseneriteadus arvas tuleviku prototüüpide loomisel mõnikord nii kaugele, et on üllatunud. Kuid mida Dahir Insaat ettevõtte arendajad hiljuti tutvustasid, kohtume esimest korda. Tutvuge güroskoopide abil tasakaalustatud kõrgete transpordiplatvormidega.
Mis ma ikka öelda saan? Sellise väite põhjal olen ma otse kaitsetu nagu tank udus. Sellistest teadaannetest näen ma otse Frankinsteini neid kahte pilku istumas laua taga motoga "kui ma söön, olen kurt ja lollakas, kaval ja kiire ning kuratlikult tark". Tublid insenerid soojendasid nad lihtsalt hinge, et ellu viidi niinimetatud fantastiline žanr, mida seni polnud olemas. Kas see on tõsi või mitte? Muidugi teine. Lõppude lõpuks on hügroskoopne transport mineviku tehnoloogia.
Güroskoopide abil leiutati palju transporti. Näiteks autod:
Reklaamvideo:
Isegi ühel rattal:
Seal olid traktorid:
Seal olid ka rongid.
Aastal 1911 oli Alaskas ehitamisel 160 km pikkune üheraudtee tee. Ajalugu vaikib selle projekti saatusest. Kuid 15. aprilli 1921. aasta "Krasnaja gazeta" teatab: "Rahvamajanduse Ülemnõukogu Presiidium arutas üheraudtee güroskoopilise raudtee ehitamise küsimust. Otsustati kasutada nüüd passiivset endist tsaariharu Petrograd - Detskoe Selo - Aleksandrovka. Putilovi tehas toodab juba kaheautorongi raami ja kere. Aasta pärast oli plaanis proovirong. See on mõeldud 150 versiooni tunnis. Seda kiirust ei olnud topeltraudteedel veel saadaval. " Selle rongi projekti autor oli Pjotr Petrovitš Shilovsky.
On selge, et ellu viidud mineviku projektid pole nii tülikad kui täna välja kuulutatud. Kuid kõik need on möödunud sajandite tehnoloogiad, kus nad kuulutuste asemel leiutasid. Lisaks ei saanud leiutist lubada mitte ainult eraettevõtted, vaid ka tavalised inimesed. See on kapitalistlikus maailmas tänapäeval mitmel põhjusel võimatu. Kodus pole ühtegi töötavat stuudiot masinatega, mis meie vanaisadel olid. Kallim materjal. Pole aega ega praktilisi teadmisi, mis oli sada aastat tagasi. Teiseks, väljakuulutatud tulevikuplatvormid, mida väidetavalt varem just sellises vormingus ei eksisteerinud … aga mida me teame minevikust, ütleme näiteks sada aastat tagasi? Saame sellest ainult teada, sest ükskõik kuidas kõlab juhend „koolis oli vaja õppida”, pole kooli õppekavas midagi tõepärast. Ja mis oli pisut enam kui sada aastat tagasi ja oli üldiselt uduga kaetud.
Kuid mõelge ka sellele üksusele:
Ametliku legendi järgi:
1891. aastal tegi Ameerika leiutaja Eben Moody Boynton ettepaneku - ja ehitas isegi ühe rööpmega auruveduri, eeldades 20. sajandi alguse güroskoopilisi konstruktsioone. Tema auruveduril oli kolm ratast reas: üks tohutu 230 cm pikkune juht ja kaks väikest ratastel kabiini all. Salong ise oli kahekorruseline ja väga kitsas. Auruveduri jaoks ehitas ta ka kahekorruselise neljarattalise auto. Veduri ja vaguni laius ei ületanud poolteist meetrit.
See tähendab, et 1800ndate lõpus ehitati selline koletis. Noh, või, nalja pärast, maadlesid hiiglased. Kui palju me teame selle ühe rööpaga auruveduri kohta? Muidugi mitte. Ja mida rohkem proovite minevikku õppida mitte kooliõpikutest, seda rohkem keerutavad peas lokirullid.
Ja viimane, Holmani vedur:
1887. aastal ehitatud Holmani vedur erineb tavapärastest veduritest selle poolest, et neil on koguni kolm lugu üksteisega sõitnud rattaid.
Teine peatükk. Lülisamba pneumaatiline toru
Samuti uhked tervitused külalistelt minevikust. Ametlik naljakas legend ütleb:
Ranna pneumaatiline toru oli New Yorki metroo ehitamise esimese katse nimi. Struktuurselt oli see midagi, millel tänapäeval pole analooge - alla 100 meetri pikkune tunnel, milles autod liikusid õhurõhu mõjul, sunnitud spetsiaalsete hiiglaslike sisseseadete abil. Süsteem kestis 1870–1873 ja oli aeglane, vali ja kallis. Alfred Beach ei suutnud arengu jätkamiseks raha leida ja varsti omandas New York traditsioonilisema metroo.
Ja vähesed ajaloolased pööravad sellele müüritisele tähelepanu. Me ei pane seda täna maha, sest kõigi Venemaa linnade, nn Ukraina, niinimetatud Venemaa, niinimetatud Valgevene - all on need tunnelid kilomeetrite pikkused!
Kuid see on juba tõsine esitlus ametlikule teadusele. Lõppude lõpuks on möödunud tellis, võrreldes tänapäevase ühekordsega, igavene. Tunnelid kaevati läbi kõigi mandrite, ehitades need välja sama põhimõtte kohaselt. Ja need tehnoloogiad olid tavalised. See tähendab, et meile ei räägita absoluutselt tõde, mis oli isegi sada aastat tagasi.
Kolmas peatükk. Sfääriliste ratastega mootorratas võib liikuda igas suunas
Nagu me esimeses osas rääkisime, filmib Hollywoodi kõik mineviku tehnoloogiad fantaasiana ja seejärel tutvustatakse seda meile taas tuleviku uuenduste ja tehnoloogiatega, nagu see oli üherattalise ja güroskoobi, kuulitankide ja lendavate autodega.
Näiteks see sfääriliste ratastega mootorratas:
Ja lisaks veel väljaandes meile tuttav toon:
Sfääriliste rataste ja sfäärilise vedrustuse idee kõlab tõenäoliselt teile tuttavalt. Selle põhjuseks on asjaolu, et oleksite võinud seda varem näha ulmefilmides, eriti filmis "Mina, robot", milles Will Smith tegi ilusa Audi RSQ-l absoluutselt arusaamatuid trikke. Sfäärilise vedrustuse uskumatud võimalused, mis ei piirdu ühe liikumisteljega, erutavad rohkem kui ühte uurimis- ja kujundamismeelt.
Ja vähesed mäletavad, et sellised teated tulevikutranspordi kohta olid juba minevikus. Näiteks 1935. aasta septembrikuises väljaandes Popular Science kuulutati välja sfääriliste ratastega auto:
Aga kas me näeme seda teedel? See tähendab, et me oleme rumalalt aretatud, et me oleme nende sõnul arenevad ja oleme juba nii arenenud, et siin … ja isegi koolilapsed lendavad kooliekspeditsioonil Kuule ja isegi Marsile. See tähendab, et ärge segage midagi, kõik läheb nii nagu peab, minge valimistele, mille tutvustas kõige ausam Gorbatšov, ja jama ta ei kehtestaks, sest tal on õilsa mehe kiilas peas helendav sirge kaubamärk. Minge tööle, tehke oma onu heaks tööd, tehke kõik endast olenev, et võimud sööksid ja nuumamiseks ning teie, nagu orav rattas, ei teinud otsad otsa. Nende sõnul premeeritakse teid pensionieas. Ja ärge pöörake tähelepanu asjaolule, et kaasaegsed pensionärid jäetakse omaenda seadmetele.
Ja lõpuks - nii nagu 1935. aastal, jäid teated kuulutusteks ja täna. Kuid enne 17. aastat oli enamik projekte lõpule viidud, edukad mitte õnnestunud, kuid prototüübid loodi. Piinlik on veel see, et kuni 17. aastani, see tähendab kuni kogu planeedi viimase vormindamiseni, võisid nii lepakunstnik, jurist kui ka noored neid leiutisi lubada. Veidi pärast 17. aastat see tendents oli, kuid üha enam kadus ja ei, kuni jõudsime tänapäevani, kus meid ei ümbritse maailm, vaid on selle aseaine ja meilt on ilma jäetud teadmised, kuidas ilma selle valedeta hakkama saada. Tänapäeval on kõik leiutised eranditult kapitalistide all. Seega mõtlen, kas loon oma garaažis erinevatel põhimõtetel põhineva sõiduki, kas need võimaldavad mul sellel liikuda piirkonniti?
Muide, edukate leiutiste kohta pärast 17. aastat:
See on Rotoped
Tšehhi leiutaja Julius Mackerle töötas omaenda ebatavalise katseauto kallal, mis ei liikunud, vaid kõndis nagu inimene. Tehnika oli ette nähtud liikumiseks ebatasasel maastikul. Selle tehnika ebaharilikud rattad kasutavad sõitmiseks pigem gravitatsiooni kui hõõrdumist. Rattad liikusid suruõhuga. Kõige hämmastavam on see, et see iseliikuv sõiduk võib liikuda isegi külili ja pöörata ümber oma telje.
Ja see leiutis enne 17. aastat:
Unustage ketid, teljed ja traditsioonilised mootorid. 1900. aastal tutvustas 18-aastane (meie ajal oli ta just 9 klassi lõpetanud) Ferdinand Porsche hübriidautot Mixte, mis lisaks traditsioonilisele jõuallikale oli varustatud ka mootoritega. Rattarummidele paigaldati elektrilised jõuseadmed. Seejärel esitas insener hübriidauto mitu versiooni, nii kahe elektrimootoriga kui ka neljaga. On tähelepanuväärne, et see tehnoloogia ilmus uuesti alles 60 aastat hiljem, kui NASA varustas Kuu roveri rattad sarnaste elektrimootoritega. mineviku tehnoloogiate edasiarendamine tulevikutehnoloogiate uuendustena.
Rääkides ulmefilmidest.
Kas seda parklat ei reklaamita meile nagu tuleviku jaoks?
Ja lõpetuseks teen ettepaneku vaadata erinevaid mineviku rattaid ja kohtume teiega järgmises osas, kus räägime tänapäevastest lendavatest autodest, mis leiutati tuleviku transpordiks, kuid tegelikult on see kõik minevikust pärit transport.
