18. mail 1973 kaaperdas Chita poole lendava lennukiga Tu-104 üks reisijaid lennuk ja nõudis selle marsruudi muutmist. Tengiz Rzajev ähvardas lennuki õhku lasta, kui piloodid ei allu tema nõudmistele.
Pardal olnud politseinik üritas teda neutraliseerida, kuid selgus, et Tengiz Rzajev nalja ei teinud. Tu-104 plahvatus oli kogu Nõukogude ajaloo suurim terrorirünnak. Hukkus 81 inimest. Sellest hoolimata jäi ta praktiliselt märkamatuks, kuna Nõukogude võim üritas kõike saladuses hoida. Tänapäevani teavad temast vähesed.
Õhupiraatluse epideemia
Nagu teate, oli NSVL riik, kust polnud võimalik niisama lahkuda. Igasugune välisreis nõudis väljumisviisat ja väljaränne oli märkimisväärselt takistatud. Alates 60ndatest hakkas riigist lahkuma soovijate arv igal aastal suurenema. Enamiku neist õiguslikud teed olid võimalikult rasked. Seal oli isegi spetsiaalne kategooria "piiratud välismaale reisimisega", s.t. isikud, keda ei lubatud isegi turismireisidele välismaale kartuses, et nad võivad keelduda NSV Liitu naasmast.
Foto: life.ru
Paljud tahtsid lahkuda, kuid ainult vähestest kasvas kinnisideeks soov, milleks nad olid valmis midagi ette võtma. Nende jaoks oli kõige olulisem välismaale üleviimise viis õhupiraatlus. Seda polnud keeruline teha, kuna Nõukogude lennufirmade julgeolekupoliitika oli alles lapsekingades, reisijaid ei kontrollitud alguses ega olnud võimalik ohutult kaasas kanda midagi, isegi lõhkeaineid. Ainuke asi, mis üle jäi, oli leida selline lend, mille marsruut läbiks piiride vahetus läheduses, ja nõuda pilootidelt kursi muutmist.
Esimene selline katse tehti aastal 1954, kui püstolitega mees ja naine üritasid tabada Tallinnast Leningradi lendavat vana Li-2, kuid need ebaõnnestusid, sest lennuki meeskond pidas neid vastu ja neutraliseeris neid. Sel juhul tapeti laeva mehaanik.
Reklaamvideo:
Järgmine katse tehti aastal 1958, kui Chechet-nimeline reisija üritas kaaperdada lennukit Il-14, mis lendas marsruudil Moskva - Leningrad - Tallinn. Kuid ka seekord polnud õhupiraat kõige paremini ette valmistatud ega saanud kokpitisse pääseda.
Sõna otseses mõttes kuu aega hiljem üritasid kaks meest Yakuti lennuväljal USA-sse lendamiseks lennukit An-2 kinni võtta, kuid ka neil see ei õnnestunud. 60ndatel hakkasid konfiskeerimised vähenema, kuid aeg-ajalt juhtus seda, ehkki piraatide jaoks edutult. Kõik muutus 1970. aastal, kui kaks leedulast - Brazinskase isa ja poeg - vallutasid lennuki An-24, mis lendas marsruudil Batumi - Sukhumi.
Nad tulistasid ja tapsid stjuardessi, haavasid mitu meeskonnaliiget, kuid said ikkagi oma tee kätte. Türgis maandus lennuk, mis keeldus kurjategijaid NSV Liidule välja andmast, mõistes nad hukka vastavalt oma seadustele ja andes amnestia mitu aastat hiljem. See oli esimene edukas nõukogude lennukite kaaperdamise juhtum ja see põhjustas taas tõelise õhuterrorismi laine. Ainuüksi 70ndatel tehti NSV Liidus umbes 30 lennukit kaaperdamise katset.
Üllataval kombel ei tulnud NSV Liidus kordagi kellelgi NSV Liidus julgestuseeskirju karmistada ja lennueelset ülevaatust alustada. Selle asemel saatis iga lend piiri lähedal relvastatud politseinikke. Enne seda taandub kogu ohutus asjaolule, et lennuki ülemale anti kokpitis hoitud teenistuspüstol.
"Proov" Leningradis
Vaid kolm nädalat enne terrorirünnakut toimus kaaperdamiskatse Leningradis ja ainult asjaolude õnneliku kokkulangemise abil oli võimalik ilma oluliste inimohvriteta hakkama saada. 23. aprillil 1973 kandis üks 47-aastane Ivan Bidyuk pommi Tu-104 lennuki pardal. Lennuk pidi lendama Leningradist Moskvasse, kuid mõni minut pärast õhkutõstmist edastas Bidyuk stjuardessi kaudu lennuki ülemale märkuse kiireloomulise nõudega muuta marsruuti ja lennata Stockholmi. Lisaks ütles ta, et tal oli lõhkeseade, mille maht ületab TNT ekvivalenti kaks kilogrammi, ja see oli varustatud vastupidise kaitsega. See tähendab, et niipea, kui ta eemaldab sõrme nupult, kustub lõhkeseade. Seetõttu on temast tulistamine mõttetu.
Foto: life.ru
Lennukomandör Gryaznov, relvastatud püstoliga, tuli välja Bidyukiga. Kuid ta veendus, et Bidyuk räägib tõtt ja teda tulistada on mõttetu. Bidyuk, kellel oli pomm käes, oli selgelt närvis ja üritas kokpiti sisse tungida. Lennumehaanik püüdis sel ajal teda tähelepanu kõrvale juhtida ning piloodid keerasid lennuki tõesti ümber ja läksid Leningradi maale.
Selleks, et Bidyuk ei kahtlustaks midagi valesti, ei lasknud nad laskumiskomplekti välja kuni viimase hetkeni ja ta sai aru, et lennuk oli Leningradi tagasi jõudnud ja nad ootavad teda maapinnal alles siis, kui lennuk oli vaid mõni meeter maapinnast. Ta detoneeris kohe lõhkeseadeldise, kuid õnneks suutsid piloodid kontrolli all hoida lennukit, mis mõni sekund hiljem maandus. Maandumine oli plahvatust ja kokkuvarisenud esiosa silmas pidades suhteliselt pehme. Keegi reisijatest ei saanud vigastada, plahvatuse tagajärjel hukkusid terrorist ise, kes hoidis käes pommi ja lennumehaanik.
Katastroof Chita lähedal
17. mai õhtul startis lennuk Moskva - Chita marsruudil Tu-104. 104. kuulus reaktiivlennukite esimesele põlvkonnale, 70ndate alguseks peeti seda juba aegunuks ja asendati aktiivselt uuemate seeriatega. Lennuulatus ei võimaldanud lennukil Chitale ülekanneteta jõuda, nii et marsruut hõlmas kolme vahemaandumist: üks Tšeljabinskis, teine Novosibirskis ja kolmas Irkutskis.
Foto: life.ru
Meeskond vahetati 18. mail Irkutskis. Samas kohas pääsesid Chita draamas kaks võtmeisikut: lõhkeseadet kaasas kandnud Tengiz Rzajev ja lennuga kaasas olnud noorempolitsei leitnant Vladimir Jozhikov. Tal oli kaasas teenistusrelv, kuid ohutuseeskirjade kohaselt oli ta tsiviilriietes.
Rzajevi kohta on suhteliselt vähe teada. Ta sündis 1941. aastal ja oli põliselanik Kirovabadis (nüüd Ganja), mis oli Aserbaidžaani NSV suuruselt kolmas asustatud linn. On teada, et tal oli unistus siseneda MGIMO-sse ja saada diplomaadiks. Kuid kõik tema katsed MGIMO-sse siseneda olid ebaõnnestunud, peamiselt seetõttu, et Rzajev ei rääkinud võõrkeeli. Sellegipoolest nägi ta oma ebaõnnestumisi süsteemi vandenõuna tema vastu.
Lõpuks jõudis Rzajev plaani Hiinasse põgeneda. Miskipärast arvas ta, et Mao Zedong hindab kindlasti tema andeid. Tõsi, Hiina olid sel ajal NSV Liiduga äärmiselt vaenulikes suhetes ja alles neli aastat enne seda oli Damansky saarel konflikt, mistõttu pole täiesti selge, millel tema usaldus põhineb.
Sellegipoolest alustas ta ettevalmistusi põgenemiseks. Sõjaväes treenis ta kapiperemehena ja teadis lõhkematerjalidest midagi või kahte. Sel ajal tegeles ta teede ehitamisega ja vähehaaval vedas ta lõhkeaineid koju.
Päev enne lendu saabus ta Irkutskisse ja ostis pileti Chitale suunduvale lennule. Ööl vastu 18. maid startis lennuk Irkutskist, pardal oli 72 reisijat ja üheksa meeskonnaliiget. Mõni aeg pärast õhkutõusu edastas Rzajev pilootidele stjuardessi kaudu, et ta nõuab kursi muutmist. Sellest sai teada pilootide dispetšeriga peetud läbirääkimiste teel. Nad ütlesid, et tundmatu mees salongis nõudis kursi muutmist, kuid ta ei öelnud täpselt, kuhu lennata, lubas minna kabiini ja isiklikult esitada nõudmisi. Peaaegu kohe saadi lennukilt ohusignaal ja mõne sekundi pärast katkes side sellega ning lennuk kadus radarilt. Lennuki hõivamise ja kadumise vahel möödus umbes kaks ja pool minutit.
Uurimine
Lennuki rusud avastati mõni tund hiljem - umbes 100 kilomeetri kaugusel Chitast. Läbiotsimisest võtsid osa helikopterid, kuna rusud olid laiali üle kümne kilomeetri pikkuse territooriumi. Meil õnnestus metsameeste hulgast kohe leida mitu tunnistajat, kes teatasid, et nägid prahi kukkumist.
Foto: life.ru
Uurijad pidid iseseisvalt taastama pildi lennuki pardal juhtunust. Lennuki kahjustuse laad näitas, et see purunes plahvatuse tagajärjel sõna otseses mõttes 6500 meetri kõrgusel. See tähendas, et üks reisijatest kandis lennukis pommi, mille võimsus oli umbes kuus kilogrammi TNT-s.
Pärast kõigi ohvrite surnukehade avastamist viidi läbi läbivaatus. Ühel ohvritest leiti kuulihaav, aga ka mõned plahvatusele iseloomulikud kahjustused. Teda identifitseeriti kui Tengiz Rzajevit. Tema isiksuse täpsem uurimine näitas, et tal oli piisavalt teadmisi lõhkeainete kohta, kuna ta töötas kaptenina ja teetööde ajal oli tal ka juurdepääs lõhkeainetele. Lisaks teatasid Rzajevi tuttavad, et ta mainis soovi minna Hiinasse. See tähendab, et ta oli kõige tõenäolisem terrorist.
Otsimistööde käigus leiti Vladimir Jožikovi teenistusrelv, milles kadusid kaks padrunit, Rzajevil aga ainult üks haav. Tõenäoliselt üks kaadritest ebaõnnestus.
Kuul sisenes Rzajevist tagant. See võimaldab enam-vähem täpselt kindlaks teha pildi Tu-104 salongis juhtunust. Tõenäoliselt arenesid sündmused umbes nii.
Rzajev kutsus stjuardessi tema juurde ja käskis edastada meeskonnale kursi muutmise nõuded, öeldes, et nüüd läheb ta isiklikult salongi ja teatab marsruudi üksikasjad. Pilootidel õnnestus dispetšerit sellest teavitada. Umbes minut pärast seda suundus ta kokpitisse. Suure tõenäosusega meeskond blokeeris selle ja Rzajev üritas ukse maha murda. Politseinik Yozhikov hakkas sel hetkel tulistama. Meeskonnal õnnestus dispetšerile hädasignaal edastada ja mõne sekundi pärast tulistas politseinik Rzajevi, kuid tal surres õnnestus lõhkeseade aktiveerida.
Efektid
Tu-104 plahvatus oli Nõukogude ajaloo terrorirünnaku ohvrite arvu poolest suurim - hukkus 81 inimest. See tõi kaasa turvasüsteemide kapitaalremondi Nõukogude lennujaamades. Reisijaid ja nende pagasit hakati kontrollima enne pardaleminekut. Ebaefektiivseks ja potentsiaalselt ohtlikuks peetud politseinike lendude saatmise tava kaotati.
Foto: life.ru
Kaudselt aitas katastroof kaasa aasta hiljem KGB eriüksuse "Alfa" loomisele, mille üks põhiülesandeid oli võitlus õhupiraatluse vastu ja pantvangide vabastamine vangistatud lennukitest. Sellest hoolimata ei takistanud see NSV Liidust põgeneda tahtnud kaaperdajaid, kes üritasid lennukit kaaperdada kuni riigi kokkuvarisemiseni 1991. aastal.
Jevgeni Antonyuk. Ajaloolane
