BELL-projekt on Saksamaal Hitleri ajastul kõige salajasem, salapärasem ja kõige ambitsioonikam projekt. Selle rakendamine lubas fuhreril kõige kujuteldamatuimate unistuste täitumist ja ülejäänud maailma ähvardas täielik orjastamine …
Pärast II maailmasõja lõppu said Poola eriteenistused teada natside kõrgtehnoloogia evakueerimisprogrammi "Üldplaan - 1945" olemasolust, mille taga oli Hitleri lähim kaastöötaja Martin Bormann. Ärevust tekitas see, et selle plaani raames tegutsevad spetsiaalsed SS-meeskonnad selle asemel, et tegeleda dokumentide, spetsialistide ja ettevõtete likvideerimisega jet-tehnoloogia, juhtimissüsteemide, arvutite ja palju muuga, hävitasid sihipäraselt jäljed muudest, salapärasematest tegevustest. Viimastel aastatel on ajakirjandusse levinud teave ühe sellise Saksa ülisalajase projekti kohta, mille nimi on "Kelluke". Projekt viis läbi kellukesega katseid,valmistatud kõvast, raskest metallist ja täidetud elavhõbedasarnase lilla vedelikuga. Vedelikku hoiti kõrgel õhukeses 1 m kõrguses termoses, mis oli pakitud 3 cm paksusesse pliikotti.
Katsed viidi läbi paksu keraamilise kellu all, kahe silindriga, mis pöörlesid kiiresti vastassuundades. Elavhõbedale sarnast ainet nimetati tavaliselt "kserum-525". Ruum, kus eksperimendid läbi viidi, asus maa-aluses galeriis. Selle pindala oli umbes 30 m2, seinad olid kaetud paksu kummist voodriga keraamiliste plaatidega. Pärast iga katse lõppu töödeldi ruumi 45 minutit soolalahusega. Töötlemise viisid läbi Gross-Roseni koonduslaagri vangid. Kummipatju vahetati iga kahe või kolme katse järel, kasutatud padjad põletati spetsiaalses ahjus. Pärast umbes kümme katset lammutati ruum ja selle sisu hävitati. Ainult kelluke ise on säilinud.
Iga katse kestis umbes üks minut. Aktiivses olekus kiirgas "Kelluke" helesinist valgust, teadlased viibisid 150-200 m kaugusel. Selles raadiuses olevad elektriseadmed ebaõnnestusid tavaliselt. Kella raadiusesse paigutati mitmesugused taimed, loomad ja elusad kuded. Esimese testide seeria ajal, mis viidi läbi novembrist detsembrini 1944, hävitati peaaegu kõik prototüübid - vedelikud, sealhulgas veri, hüübinud ja eraldatud puhastatud fraktsioonideks! Esimene teadlaste meeskond lagunes seitsmest teadlasest viie surma tõttu. Teises katseseerias, mis algas 1945. aasta jaanuaris, muudeti varustuse muudatustega loomadele tekitatavat kahju mõnevõrra. Vahetult enne sõja lõppu viis SS-i evakueerimismeeskond välja kellukese ja kogu dokumentatsiooni teadmata suunas. Projektis osalenud teadlased tulistasid SS-sõdurid 28. aprillist 4. maini 1945. Mis oli Belli projekti lõppeesmärk? Witkowski sõnul ei kasutatud Belliga koos töötanud teadlaste kirjeldustes tuumafüüsika termineid ja katsete ajal ei kasutatud radioaktiivseid materjale. Sporrenberg mäletas termineid "keerise kokkusurumine" ja "magnetväljade eraldamine". Mõned teadlased väidavad, et eksperimenteerijad üritasid kasutada väändevälju, mida nüüd nimetatakse väändeväljadeks (projekt "Valguse meister") neljanda mõõtme - aja (projekt "Chronos") mõjutamiseks. See tähendab, et me räägime mitte vähem … ajamasina loomisest? Siiski on ka oletusi, mis sarnanevad rohkem tõele. Projekti ühe osaleja, professor Gerlachi tegevuses on episoode, mis annavad aluse liigitada teda gravitatsiooni käsitleva teadlasena.
Reklaamvideo:
1920. ja 1930. aastatel tegeles Gerlach keerutuste polarisatsiooni, spin-resonantsi ja magnetväljade omadustega, millel on tuumafüüsikaga vähe ühist, kuid mis käsitlevad mõnda gravitatsiooni uurimata omadust. Gerlach omab koos Otto Sterniga 1922. aastal eksperimentaalset tõestust elektronide spinni olemasolu kohta. Ja Gerlachi õpilane O. Gilgenberg avaldas artikli pealkirjaga "Gravitatsioonil voolab ja pöörleb pöörlev keskkond. Kuid pärast sõja lõppu ja kuni surmani 1979. aastal ei pöördunud Gerlach selle teema juurde tagasi, justkui oleks tal keelatud sellest rääkida. Ja meenutagem nüüd salapärast ainet "xerum-525". Ainus, mida me teame, on see elavhõbeda moodi. Indiakeelses tekstis Samarangana Sutradhara, mis omistatakse Dhari kuningale Bhojale (1000-1055 pKr),seal on õhusõidukite kirjeldused, milles kütusena kasutati elavhõbedat.
Siin on üks selline kirjeldus: “Tema keha peaks olema tugev ja vastupidav, valmistatud kergest materjalist, nagu suur lendav lind. Sees peaks asetsema elavhõbedaga seade ja rauasoojendusseade. Jõu kaudu, mis varitseb elavhõbedat ja mis käivitab kandepöörise, saab selle vankri sees olev inimene lennata vahemaad üle taeva kõige hämmastavamal viisil. Selle sisse tuleks asetada neli tugevat elavhõbedaanumat. Kui neid kuumutatakse raudseadete kontrollitud tule abil, arendab vanker tänu elavhõbedale äikese jõudu ja see muutub kohe taevas pärliks. Eksperdid arvavad, et ringteel suurele kiirusele kiirenenud elavhõbedavoog ergastab "lendava vankri" ümber suure intensiivsusega gravimagneetilist välja,selle tulemusel genereeritakse lennuks vajalik lift. Aga miks elavhõbe? Asi on selles, et maksimaalse tõstejõu saamiseks on vaja töövedelikuna valida aine, mille puistetihedus on suurim. Seda tingimust täidavad täpselt elavhõbe või sellel põhinevad ühendid. Niipea, kui elavhõbeda voo kiirus ületab heli, saavutab "lendava vankri" ümber oleva gravimagnetikavälja intensiivsus sellise väärtuse, et põllu kookoni kaudu tulevad valguskiired hakkavad kõverduma. Ja "lendav vanker", mis enne õhus hõljus, kaob ära ja tema asemele ilmub India tekstiga rangelt kooskõlas läikiv hõbedane pall või pärl.et maksimaalse tõstejõu saamiseks on vaja töövedelikuna valida aine, mille maht on kõige suurem. Seda tingimust täidavad täpselt elavhõbe või sellel põhinevad ühendid. Niipea, kui elavhõbeda voo kiirus ületab heli, saavutab "lendava vankri" ümber oleva gravimagnetikavälja intensiivsus sellise väärtuse, et põllu kookoni kaudu tulevad valguskiired hakkavad kõverduma. Ja "lendav vanker", mis enne õhus hõljus, kaob ära ja tema asemele ilmub India tekstiga rangelt kooskõlas läikiv hõbedane pall või pärl.et maksimaalse tõstejõu saamiseks tuleb töövedelikuna valida aine, mille maht on kõige suurem. Seda tingimust täidavad täpselt elavhõbe või sellel põhinevad ühendid. Niipea, kui elavhõbeda voo kiirus ületab heli, saavutab "lendava vankri" ümber oleva gravimagneetilise välja intensiivsus sellise väärtuse, et põllu kookoni kaudu tulevad valguskiired hakkavad kõverduma. Ja "lendav vanker", mis enne õhus hõljus, kaob ära ja tema asemele ilmub India tekstiga rangelt kooskõlas läikiv hõbedane pall või pärl.et põllu kookonist tulevad valguskiired hakkavad kõverduma. Ja "lendav vanker", mis enne õhus hõljus, kaob ära ja tema asemele ilmub India tekstiga rangelt kooskõlas läikiv hõbedane pall või pärl.et põllu kookonist tulevad valguskiired hakkavad kõverduma. Ja "lendav vanker", mis enne õhus hõljus, kaob ära ja tema asemele ilmub India tekstiga rangelt kooskõlas läikiv hõbedane pall või pärl.
Sellega seoses tasub meeles pidada valgust, mida saksa "Bell" hakkas kiirgama, kui see oli töökorras. Indoloog ja ajaloolane Vishnampet Dikshitar annab oma raamatus "Sõda Vana-Indias" arvukalt tõendeid "lendavate vankrite" ehk vimanade kasutamise kohta iidsetes India sõdades ja väidab, et vimanad olid tõelised lennukid. Üritati elavhõbedal põhineva tõukejõusüsteemiga lennukit ehitada juba 18. sajandil. Selle tõestuseks on itaalia munga Andrea Grimaldi Wolande lugu. 21. oktoobri 1751. aasta ajalehes "Leiden Vestnik" kirjeldatakse tema ehitatud lennukit järgmiselt: “Autos, millel Andrea Grimaldi Wolande suudab ühe tunni jooksul seitse miili teha, on kellamehhanism; selle laius on 22 jalga, see on linnu kuju,mille korpus koosneb traadiga ühendatud korgitükkidest, kaetud pärgamendi ja sulgedega. Tiivad on valmistatud vaalaluust ja sooltest.
Masina sees on kolmkümmend unikaalset ratast ja ketti, mida kasutatakse raskuste tõstmiseks ja langetamiseks. Lisaks kasutatakse siin kuut vasktoru, mis on osaliselt täidetud elavhõbedaga. Tasakaalu säilitavad leiutaja enda kogemused. Tormis ja rahuliku ilmaga võib see sama kiiresti lennata. Seda imelist masinat juhib seitsme jala pikkune saba, mis on lindude jalgade külge kinnitatud. Niipea, kui auto maha astub, suunab saba leiutaja soovil selle vasakule või paremale. Kolm tundi hiljem laskub lind sujuvalt maapinnale, pärast mida algab kellavärk uuesti. Leiutaja lendab pidevalt puude kõrgusel. Andrea Grimaldi Wolande lendas kord La Manche'i kanalist Calais'est Doverisse. Sealt lendas ta samal hommikul Londonisse, kus rääkis tuntud mehaanikutega oma auto disainist. Mehaanikud olid väga üllatunud ja soovitasid enne jõule ehitada auto, mis saaks sõita kiirusega 30 miili tunnis."
Pärast sisikondade, rataste, kettide ja eriti elavhõbedaga täidetud torude lugemist lükkasid paljud teadlased selle loo ümber. Kuid lisaks artiklile on veel kaks dokumenti, mis tõendavad "Grimaldi linnu" lende. Itaalias on Londoni kiri, milles kinnitatakse lendu, ning Prantsuse linnas Lyonis on selle masina kohta teadlaste poolt kinnitatud teaduslik uuring, mille on kinnitanud kolm akadeemikut, milles on kirjas, et 1751. aastal tegi Grimaldi eduka lennu Calais'est Doverisse. Kahjuks ei tea me itaalia munga leiutamise edasisest saatusest midagi. Naastes projekti "Kelluke" juurde, tuleb meeles pidada, et Kolmas Reich pööras suurt tähelepanu iidsete tsivilisatsioonide ajaloolisele pärandile. Võtame näiteks tuntud Saksa instituudi Ahnenerbe (Saksa muinasaja ajaloo ja esivanemate pärandi uurimise selts). Seal tehtud töö tõhusust näitab selgelt tõsiasi, et 1941. aastal arvati instituut Reichsfuehrer SSi Heinrich Himmleri isiklikku peakorterisse ja ta jälgis vastupanurelvade loomise projekte. Pole saladus, et aastatel 1938–1939 korraldati Ahnenerbe ja SS egiidi all edukas ekspeditsioon Tiibetisse. Lhasa ja Berliini vahele paigaldati otsene raadiosild, mis olemasoleva teabe kohaselt töötas kuni 1943. aastani.
Lisaks põhjalikule teabele piirkonna antropoloogia, geograafia ja klimatoloogia kohta tõid ekspeditsiooni liikmed Saksamaale arvukalt iidseid tekste, sealhulgas Gandzhuri budistliku kogu täieliku kollektsiooni. Võimalik, et tänu Tiibeti usuvõimude heatahtlikule suhtumisele võisid Saksa teadlastel käes olla India Vimanadega sarnaste seadmete kirjeldused ja võib-olla isegi mõned säilinud näited iidsetest tehnoloogiatest. Selles valguses näib Bell'i projekt laiema teadusprogrammi üks segmente, mille eesmärk on luua põhimõtteliselt uut tüüpi lennundussüsteemi tugisüsteem, mis põhineb iidsete tsivilisatsioonide tehnoloogilisel pärandil. Kõige tõenäolisemalt oli Belli projekti peamine ülesanne luua süsteem pilootide kaitsmiseks negatiivsete tagajärgede eest,mis tekivad uut tüüpi mootorite töötamisel. Pole teada, kui kaugele saksa teadlased suutsid selles suunas edasi liikuda, kuid 20. sajandi 40ndatel alanud ebatavaliste lennuomadustega salapäraste sõidukite vaatlusbuum viitas sellele, et nende pingutusi kroonis teatud edu.
