Muistsete kroonikate uurimise spetsialistide seas võib tänapäeval üha sagedamini kuulda versioone paljude tuhandete aastate taguse tsivilisatsiooni olemasolust, millel oli palju kaasaegsematest tehnoloogiatest rohkem kasu. Kõige üllatavam on hämmastava lendava masina - vimaana kirjeldus, mida leidub korduvalt iidsetes India tekstides …
Jumalik vanker
Enamik vimaanat kirjeldavatest tekstidest väidavad, et jumalad astusid sellel üksteisega lahingusse. Vana-India eepos "Ramayana" ütleb: "… ja kuningas (Rama) sisenes sinna ja see kaunis Raghira juhtimisel olev laev tõusis atmosfääri ülemisse ossa …". Kui eeldada, et kuulus Rama oli tõesti olemas, siis saame arvutada aja, mil need hämmastavad masinad India kohal taevast kündasid. Ekspertide sõnul loodi "Ramayana" neljandal sajandil eKr, jutustades neli kuni viis tuhat aastat tagasi valitsenud kuninga Rama elu.
Kui kogu teadaolev teave kokku võtta, selgub, et vimana on kõige sagedamini kupliga kahekorruseline ümar lennuk. Mis puutub selle tehnilistesse omadustesse, siis iidsetes tekstides märgitakse, et vimaana liikus tuulest kiiremini, tehes samal ajal meeldivat häält. Mõni vimana nägi välja nagu alustassid, mis sarnanesid UFO-dega, teised kirjeldavad neid horisontaalselt asetatud silindritena. Ramajaana üks osa räägib, kuidas deemon Ravana röövis Rama naise Sita. Ta pani ta vimanasse ja tõusis õhku. Kuid Rama jõudis röövijast võimsama "tulise" lennukiga otsa, koputas Ravana laeva ja viis Sita tagasi. Samal ajal liigub teises veedade pühakirjas, Rig Vedas, jumal Indra õhulaevas suure kiirusega kosmoses, tabades samal ajal oma lendavale laevale pandud relvadega kurje deemonit …
Vimana - juhised valmistamiseks
Samal ajal on üllatav, miks neid lennukeid, mille valmistamise kirjelduse võib hõlpsasti leida iidsetest India tekstidest, ikka veel masstoodanguna ei toodeta? Kas võib juhtuda, et kogu Maal täheldatud arvukad UFO-d on muistsete plaanide põhjal loodud salajased arengud? XI sajandi arhitektuuri käsitlevas traktaadis "Samarangane Sutradhara" on öeldud: "… vimaana keha tuleks muuta tugevaks ja vastupidavaks nagu hiiglaslikust kergematerjalist lind. Sees on vaja asetada elavhõbedamootor koos selle rauakütteseadmetega. Elavhõbedasse peidetud jõu abil, mis paneb juhtiva tornaado liikuma, saab sees istuja läbida pikki vahemaid üle taeva …"
Reklaamvideo:
See on hämmastav, kuid legendide järgi otsustades oli lennundus muistses maailmas sedavõrd arenenud, et oli olemas terve "rivistus" vimanasid. Rukma Vimana ja Sun-dara Vimana olid koonuse kujuga, pilootide kokpit ja laevade sees kolm mootoritega taset, samas kui Tripura Vimana oli suurem sõiduk, mille ülesanne oli liikuda mitte ainult läbi õhu, vaid ka vee all.
Tegevuseeskirjad
Kirjeldades vimaana välimust, reegleid selle ehitamiseks ja kasutamiseks sõjalistel eesmärkidel, ei saanud iidsed autorid kasutamisjuhiseid eirata. Samarangana Sutradhara sisaldab koguni kakssada kolmkümmend peatükki vimaana ekspluateerimisest erinevates ilmastiku- ja geograafilistes tingimustes. Sellest hoolimata leiti Vaimanika Shastra käsikiri, mis pärines neljandast sajandist eKr, India iidsest templist 1875. aastal. Ainulaadne tekst osutus täis mitte ainult üksikasjalikke juhiseid vimana loomise ja haldamise kohta, vaid sisaldas ka selliste mõistete kirjeldust nagu antigravitatsioon, vaba energia allikas või päikeseenergiat kasutav kosmoses liikumine. Selle teksti avaldas üldine ajakirjandus esmakordselt 1979. aastal Rahvusvaheline Sanskriti Uuringute Akadeemia.
Erilist huvi pakub vimanite relvade kirjeldus - iidsete allikate järgi olid neil valduses nii hävitava jõuga relvad, et terve linna hävitamine oli nende jaoks lihtne ülesanne. Rida teadlasi mainib Induse vesikonnas asuvat Mohenjo-Daro linna, mis antiikajal hävitati hiiglasliku hävitava jõu relvaga. Ramajana mainib mitme Pakistani linna hävitamist. Pealegi avastasid arheoloogid tänapäevaste väljakaevamiste käigus tõesti need relvadega hävitatud linnad, mis mitte ainult ei põhjustanud kohutavat lööklaine, vaid sulatasid ka osa hoonetest.
Lendur on kangelaslik elukutse
Äärmiselt huvitav loetelu kolmekümne kahest oskusest, mis Vimaana piloodil oleks pidanud olema: tundma lennuki ehitust, suutma maast lahti tulla, taevasse tõusta ja seda juhtida. Tundub, et need on üsna loogilised nõuded, kuid nende üksikasjad on hämmastavad! Vimaana piloodi ülesandeks oli vajaduse korral oma välimust muuta: pimedas kuma või nähtamatuks muutuda.
Aeronaut pidi suutma äikese möirgamisega vaenlast kurtida, õhku hüpata ja siksakke kirjutada. Varjatuna võiks vimaana hõivata päikesekiirguse spektri tumedat komponenti ja kasutada seda vaenlase vimaana kattena. Vimaana välisküljele paigaldatud peegli abil suutis piloot tuvastada kokkupõrke elektri- ja tuuleenergia atmosfääris ning seejärel kasutada seda energiat teatud masinas, mis on ka vimaanale paigaldatud, muutes viimase vaenlasele nähtamatuks. Kohalike elanike hirmutamiseks paigaldati lennukile seitse toru, mille abil võis paisata kõmisevat müristamist, mis oli mõeldud maapinnast vimaanat nägevate inimeste kurtimiseks ja hirmutamiseks. Vaenlase vastu kasutati ka teatud jõukeskust, mis tekitas atmosfääri laine,pannes vaenlase laeva õhus värisema.
Lahingpeeglite saladused
Iidne autor jagas vimaanal olevad spetsiaalsed peeglid seitsmeks tüübiks, mille hulgas võib eristada: "teleülekande" peegel; energiat püüdev peegel; peegel, mis muudab välimust; ja kohutavad peeglid. Peeglite abil võis vimana võtta kuni 27 hirmutavat kuju, mis olid mõeldud vaenlase lendamiseks. Muud peeglid oleksid võinud vaenlase hulluks ajada. Spetsiaalsel peeglil oli võime teha mis tahes takistusi vimaana vedeliku liikumisteel. Vimaana liigutamiseks kasutati seitset mootorit, millest igaüks sai jõudu tänapäeva inimkonnale tundmatust erilisest energiast.
On raske uskuda, et nii hämmastav seade loodi tuhandeid aastaid tagasi. Samal ajal ei kahtle selle olemasolu reaalsus, mida kinnitavad kümned kaudsed faktid ja olemasolevad iidsed joonised. Võib-olla, kui tänapäeva teadlased käsitlevad mineviku mütoloogilisi tekste mitte meelelahutusliku ilukirjandusena, vaid tegevusjuhisena, toimub maailmas veel üks teaduslik ja tehnoloogiline revolutsioon.
Dmitri SOKOLOV
