Kõik on kuulnud allveelaevadest ja kõik teavad neid hästi. Kuid mitte kõik ei tea maa-alustest paatidest. Kuid sellised projektid olid reaalses elus olemas. Jah, ja tulevikus võivad nad tagasi tulla, kuigi mitte tõsiasi.
Maa-aluse paadi mõiste võib kõlada imelikult. Aga kui järele mõelda, pole selles midagi põhimõtteliselt uut. Maa-alune sõda kui selline on meile teada juba antiikajast. Kui rääkida massikultuurist, siis siin olid ehk kuulsamad põrandaalused sõdalased nn. "Tunnelirotid" - Ameerika, Austraalia ja Uus-Meremaa üksused tegutsesid varem Vietnami kommunistide kaevatud tunnelites.
Muidugi polnud sõduritel ühtegi "tõsist" maa-alust sõidukit. Nende varustus piirdus enamasti püstoli või revolvri, taskulambi, kaasaskantava raadiojaama ja gaasimaskiga (kui neil vedas). Töö oli väga raske ja ohtlik: tuleb öelda, et lisaks pimedusele ja kinnisele ruumile ootasid võitlejaid ees partisanide jäetud leidlikud lõksud.
Maa-alune koletis
Mis takistab vaenutegevust korraldava maa-aluse masina loomist? See tähendab, et nagu allveelaev, varjata end sügavamale ja lüüa lööke sealt, kuhu nad ei osanud oodata. Selle tee peamine takistus on lihtsalt hiiglaslik nõutav jõud (kive on väga-väga raske hävitada). Kas leidsite toiteallika? Okei. Kuidas olla kiirusega? Igal juhul pole maa all kiiret liikumist võimalik ja vaenlane ei oota X tundi. Samuti pole mõtet rääkida ohutusest. Teel võib olla maa-alune järv ja palju muid ebameeldivaid üllatusi.
Tunnelikilp.
Metrooehitajad lahendavad selliseid küsimusi keerukalt: tunnelikilbid mitte ainult ei kaeva, vaid tugevdavad tunnelit ka mehaanilise käe abil spetsiaalsete plokkidega (see on osaliselt tingitud selle madalast läbikiirusest). Kui plokk on paigaldatud, toetuvad kilbi tungrauad selle vastu ja tohutu auto liigub edasi. Noh, kui peate töötama suurel sügavusel ja muld on väga tihe, on nad sageli rahul ainult käsitsi töötlemisega: kasutatakse haamreid ja muid lihtsaid tööriistu. Sellisel juhul mõõdetakse läbimise kiirust ainult kümnete meetritega kuus. Ja see pole alati nii. See tähendab, et kui mõni maa-aluse võitluspaadi oluline mehhanism ebaõnnestub, ei saa keegi teda aidata. Selle taga ei ole kindlustatud tunnelit ega töötajaid. See tähendab, et meeskonnal pole üldse võimalust ellu jääda. Kui masin pole ülimadalas sügavuses ja seda saab sõna otseses mõttes maast välja tõmmata.
Reklaamvideo:
On palju probleeme, mida nimetatakse fundamentaalseteks. Eriti kui rääkida pikast autonoomsest matkast. Kuidas saaksite näiteks maa-alust paati hingava õhuga varustada? Tuumaallveelaeval tekib see merevee elektrolüüsil. Selle abil reaktor jahutatakse. Subterriini puhul on seda lihtsalt võimatu teha: peate otsima mõnda originaalset meetodit.
Sakslased. Teooriast … teooriani
On isegi kummaline, et hakati looma maa-aluseid lahingumasinaid. Võttes arvesse kõiki raskusi. Siinkohal meenutatakse sageli A. Treblevi, A. Kirilovi ja A. Baskini kavandatud Nõukogude metroot. Kuid see on tööstusmasin, mida nad tahtsid kasutada eelkõige mineraalide otsimiseks. See tähendab, et mitte võitluslik subterriin (kuigi sellised projektid olid ka NSV Liidus, räägime sellest hiljem).
A. Treblevi metroo.
Sakslasi võib pidada maa-aluste võitluspaatide loomise teerajajateks. Sellise leiutise patendi registreeris 1933. aastal saksa leiutaja Horner von Werner. Maa-aluse sõiduki kiirus pidi olema kuni 7 km / h ja meeskond 5 inimest. Ta võis kanda 300 kg raskust lõhkepead. Samal ajal võis seade liikuda nii maa all kui ka vee all. See kõik võib olla kasulik sabotaažiaktsioonide rakendamisel. Samal ajal ei olnud mõistlik põhimõtteliselt võimalik täiemahuline põrandaalune rünnak võimsa jõu vastu. See stsenaarium jääb paljudeks ulmekirjanikeks, mitte sõjateoreetikuteks.
Meenutas von Werneri ideed 1940. aastal. Nagu teame, lahutab Suurbritanniat ja Prantsusmaad La Manche’i kanal. Merel domineerimata ei suutnud natsid mõelda isegi Suurbritannias maabumisele, kuid nad ei tahtnud ka sellist ohtlikku vaenlast "käeulatuses" jätta. Ja siin võiks maa-alune paat sabotaažiks kasulik olla. Võib-olla oleks Horner von Werneri projekt saanud elu alguse, kuid asjasse sekkus Saksamaa Reichi lennundusminister Hermann Goering. Just tema veenis natside juhtkonda selles, et sõjaväelendurid suudavad võita Briti õhujõud, mis võimaldaks sakslastel lõpuks kehtestada täielik kontroll La Manche’i väina üle. Seda, nagu me teame, ei juhtunud, kuid nad ei "taaselustanud" ka projekti: varsti olid natsidel muud muret põhjustavad olulisemad põhjused.
30. aastatel ilmus muide veel üks huvitav saksa projekt - Midgard Schlange (saksa). Tema isa on leiutaja nimega Ritter. Projekt oli palju ambitsioonikam kui von Werneri idee. Ja nõuded talle olid täiesti erinevad. Nagu esimesel juhul, pidi seade liikuma nii maa all kui ka vee all: viimasel juhul võis sukeldumissügavus ulatuda 100 m-ni. Paat koosnes rakkudest ja oli mõnevõrra sarnane rongiga. Selle pikkus võis olla 524 m (oli erinevaid versioone) ja kaal 60 tuhat tonni. Võrdluseks võib öelda, et suurimad tuumajõul töötavad allveelaevad - Vene projekti 941 Akula allveelaevad - on veidi üle 170 m. Teisisõnu võiks Midgardi madu minna ajalukku mitte ainult suurima maa all, vaid ka pikima allveelaevana aastal maailm.
Saksa projekt "Midgardi madu".
Aparaadi disain oli enam kui huvitav. Eespool taheti paigaldada nelja külvikuga läbimõõduga 1,5 m puurpea. Neid juhtis üheksa elektrimootorit kogumahuga 9 tuhat liitrit. alates. Samuti olid seadmel röövikud, mida juhtisid 14 elektrimootorit kogumahuga 19,8 tuhat liitrit. koos. liikuda maapinnal. Mootorite tööks vajalik elektrivool tekkis nelja diiselelektrigeneraatori abil. Vee all pidi auto liikuma kaheteistkümne paari roolide ja kaheteistkümne lisamootori abil kogumahuga 3 tuhat liitrit. alates.
"Madu" võis kanda kindlat relva: 250-kiloseid ja 10-kiloseid miinid ning kaksteist koaksiaalset kuulipildujat. Lisaks töötati välja maa-alune kuuemeetrine Fafniri torpeedo, Mjolniri kivipurskekivid, Alberichi luuretorpedo koos mikrofonidega ja Alberichi periskoop ning päästesõiduk Layrin. Kokku pidi paadi pardal teenima 30 meeskonnaliiget. Nende mugavuse huvides oli plaanis pardale mahutada elektriköök, 20 voodiga magamistuba, kolm remonditöökoda ja palju muud. Projekti kohaselt võis paat maapinnal liikuda kiirusega kuni 30 km / h. Maa all oli kiirus muidugi väiksem: pehmel 10 km / h ja kivisel pinnasel 2 km / h. Kiirus oli ka vee all madal - 3 km / h.
Projekti ideoloogide sõnul võis paat ise otsustada sõja tulemuse, tabades vaenlase elutähtsaid eesmärke (näiteks sadamaid). Kokku tahtsid nad muide ehitada 20 Midgard Schlange'i. Arvestades nende disaini keerukust, oleksid nad võinud maksta rohkem kui kurikuulsad Saksa lahingulaevad. Ka sõjavägi sai sellest aru. Nagu võite arvata, tunnistasid paljud eksperdid projekti teostamatuks ja 30. aastate keskel saadeti see Ritterile ülevaatamiseks. Mis edasi juhtus, pole kindlalt teada. Juba pärast Teist maailmasõda leiti Konigsbergi (praegu Kaliningrad) lähedalt aditeid ja plahvatanud ehitise jäänuseid, mis võisid olla seotud Ritteri projektiga.
Nüüd pole seda võimalik kinnitada ega ümber lükata. Fakt on see, et sõjatehnilisest eskapismist haaratud Kolmanda Reichi juhtide meelest rändasid sõja lõpuks ringi kõige uskumatumad ideed, mille vastu tundus kuulus reaktiivlennuk Me-262 märkamatu "linnuna". Võib-olla võiks üks „wunderwaffe” või „imerelv” olla inimese loodud maa-alune madu. Fakti järgi otsustades pole ükski eelmainitud Saksa projektidest kunagi elus algust saanud. Sellel oli lisaks artikli alguses juba välja toodud põhjustele väga palju põhjuseid. Alustades sõja alguse õnnestumistest (mille tõttu ei tahetud sellistele asjadele raha kulutada) ja lõpetades ressursside puudumisega aastatel, mil Saksamaa lüüa sai.
"Tulnukad" NSV Liidu vastu
Pärast sõja lõppu ei unustatud Saksamaa arengut, sest lävel tekkis uus sõda - seekord USA ja NSV Liidu vahel. Liit tundis huvi sakslaste ideede vastu, eriti kuna ameeriklastel olid algselt tuumarelvade tarnimiseks palju arenenumad vahendid kui meie riigil.
Võib-olla just siit pärinevad kuulujutud nüüdseks Nõukogude Liidu "imerelvast" - ainulaadsest maa-alusest lahingumasinast "Battle Mole", mida väidetavalt mitte ainult ei arendatud, vaid ka ehitati. M. ja V. Kozyrevs meenutavad lahinguseadmete katsetusi raamatus "Teise maailmasõja erirelvad": väidetavalt viidi katsed läbi 1964. aastal. Maa-alune paat "Battle Mole" meenutab oma teoses "NSVL vs Saksamaa. Ülirelvi taga ajades "V. Krjutškov. Lisaks mainivad seda arengut paljud meediaväljaanded, näiteks Venemaa Föderatsiooni valitsuse ametlik väljaanne Rossiyskaya Gazeta.
Aruannete kohaselt leidsid Beria agendid kummalise saksa mehhanismi, mille järel insenerimeeskond seda analüüsis. Neile meenus ka Trebelevi looming. Nikita Hruštšovit nimetatakse Nõukogude maa-aluse paadi isa-ideoloogiks. Krjutškov ütleb, et Nõukogude sõiduk "Fighting Mole" ehitati 60-ndate aastate esimesel poolel Ukrainas Gromovka küla (Krimmi oblast) lähedal. Ta sai tuumajaama, mis võimaldas tal liikuda kiirusega 7 km / h. Aparaadi pikkus oli 35 m ja meeskond oli 5 inimest. Lisaks võis "mutt" vedada viisteist õhudessantväge ja üks tonn lõhkeainet. Seda kõike oli vaja lääneliitlaste maa-aluste punkrite ja raketisilode hävitamiseks. Täpsemalt öeldes pidi auto tungima salaja California territooriumi alla ja panema tuumalaengud strateegiliste rajatiste alla."Lahingumuti" tegevust võib ekslikult pidada maavärinaks, mis oleks NSV Liidule andnud trumbid.
Aruannete kohaselt oli masina loomisel oma käsi ka Andrei Sahharovil. Muu hulgas on insenerid loonud originaalse tehnoloogia pinnase purustamiseks ja tõukejõusüsteemi. Võitlussõiduki kere ümber tekkis omamoodi "kavitatsioonivool", mis vähendas hõõrdejõudu ja võimaldas sellel edukalt läbida isegi graniite ja basaltte. … Esimesel katsetsüklil tegi maa-alune paat väikese kiirusega läbipääsu ühelt mäeküljelt teisele.
Kuid teine katsetsükkel lõppes salapärase plahvatuse ja paadi ning kogu meeskonna, sealhulgas selle ülema kolonel Semjon Budnikovi surmaga. Kõik see oli väidetavalt salastatud ja auto ununes, millele aitas kaasa ka võimuvahetus NSV Liidus: Leonid Brežnevi saabudes unustati paljud Hruštšovi projektid tõesti ära.
Kõige üllatavam on see, et mõned lugupeetud allikad seovad hüpoteetilise Nõukogude maa-aluse paadi hüpoteetilise surma tõsiselt veelgi hüpoteetilisema maavälise tsivilisatsiooni intriigidega. Täpsemalt öeldes on tsivilisatsioon lihtsalt maapealne, ainult see eksisteerib, nagu mõned soovitavad, Maa pinna all. Me ei võta seda ausalt fantastilist versiooni tõsiselt kaaludes, eriti kuna "Lahingumutt" võis erinevatel põhjustel hukkuda ning ilmselgete olendite poolt meile tundmatute olendite sabotaaž pole ilmselgelt domineeriv.
Otsesõnu öeldes on see veel üks näide kurikuulsast "linnalegendist" ja tõe leidmine sellises olukorras pole lihtne. Kust tuli teave maa-aluse lahingupaadi kohta? Võib-olla oli ajaloo prototüüp NSV Liidus tõeline maa-aluse raketi loomine - seade kiireks puurimiseks pinnases ja kivimites kiirusega kuni 1 m / s, kasutades reaktiivlennukeid.
Üks reaalsemaid maa-aluste paatide prototüüpe oli britt Nellie. See loodi Teise maailmasõja ajal rindejoonte sügavate kaevikute kaevamiseks. Nende kaevikute kaudu võisid jalavägi ja kerged tankid, nagu arvata, ohutult ületada neutraalseid tsoone ja tungida vaenlase positsioonidesse. Prantsusmaa langemine 1940. aastal takistas programmi rakendamist. Sõjaväe uus kogemus viitas sellele, et Esimese maailmasõja vaimus kraavisõda ei toimu ja 1943. aastal projekt suleti.
See on üldiselt veidi erinev teema, mis nõuab eraldi arvestamist. Rakett ei kandnud ründejõudu ega tuumarelvi. See töötati välja 40ndate lõpus ja ehitati 1968. aastal. See oli tahke kütusega täidetud silinder: vööris olid mitmes astmes paigutatud Lavali düüsid. Maa-alune rakett paigaldati nina alla. Ülehelikiirusega hõõggaaside juga, mis pääses rõhu all kuni 2000 atmosfääri allapoole suunatud düüsidest, hävitas silindri all oleva pinnase ja külgsuunas suunatud keskastme düüside tõttu laienes kaev. 60-ndate aastate lõpuks olid Nõukogude inseneridel juba edukad katsed selja taga: nad hakkasid rääkima revolutsioonist kaevude puurimise valdkonnas. Siiski oli puudusi: mürsu juhtimine osutus keeruliseks, nii et tulevikus loodi mitu uut, täpsemat versiooni.
Sajandivahetusel
Kaasaegses maailmas pole maa-aluse lahingulaeva kontseptsioon oma kehastust leidnud (ehkki muidugi ei pruugi me saladuse tõttu millestki teada). Samuti väärib märkimist, et kui USA ja mitmed teised arenenud riigid eelistavad kaasaegsete taktikaliste relvade loomist ja maa-alune paat on pigem strateegiline relv. See tähendab, et see on külma sõja ajastu püüdluste kehastus, kui tuumarelvade märkamatu tarnimine vaenlasele oli sõjaväe lootuste tipp kapitalistlikust või sotsialistlikust leerist. Kaasaegsetes kohalikes konfliktides (Iraak, Süüria) ei oleks see vaevalt kasulik. Kas seda tunnelite hävitamiseks peetud sissisõja kontekstis. Kuid on ka odavamaid meetodeid, mis ei nõua tülika kontrollitud kolossi loomist.
Ilja Vedmedenko
