Möödusid kahekümnenda sajandi 70-80ndad, elu Nõukogude raudteede avarustel sõna otseses mõttes elas, vagunite arv reisirongides kasvas järk-järgult ja pidevalt. Eriti tiheda liiklusega põhiliinide kasvava reisijateveo nõudluse rahuldamiseks oli vaja üha uusi ja võimsaid vedureid, mida teenindas keeruka rööbastee profiiliga küte.
TEP70 16-silindrilise 4000 hj diiselmootoriga, mis asendas diiselvedurid TEP60 3000 hj võimsusega. tundus juba võimetu lahendama probleeme, mis on seotud reisijateveo suurenemisega NSV Liidu "sametse" sotsialismi õitseajal.
Reisijate diiselvedur TEP70 Bologoye depoos TChE-4. Foto: Aleksei Aleksejev.
Niisiis oli 1970. aastatel VNIIZhT (Ülevenemaaline raudteetranspordi teadusuurimisinstituut) direktori asetäitja N. A. Fufryansky oma töös "Vedurite veojõu väljatöötamine" vajadust luua reisijatele mõeldud diiselvedurid ristlõikevõimsusega 6000 hj. õigustatud järgmiselt:
Sellega seoses hakkasid nad Kolomnas looma uut 6000-hobujõulise diiselmootoriga sõitjate diiselvedurit. (4552 kW) kiirusel 1100 p / min. diiselmootori väntvõll. Uus diiselvedur sai tehase tähise TEP75.
Diiselvedur TEP75-0001. Kolomna taim. 1976
Kuid selle disain ei olnud täielikult edukas, mass kasvas 147 tonnini (nende ülesannete kohaselt lubatud 138 tonnini asemel), mida toetasid kaks kolmeteljelist pöördvankrit, ületas rööbastel lubatud teljekoormuse. Diiselvedurid TEP75 ülaltoodud põhjustel seeria hulka ei läinud ja jäid prototüüpidena.
Seetõttu asus Kolomna välja töötama reisijate diiselveduri uut mudelit, nüüd koos kaheksateljelise meeskonnaga.
Reklaamvideo:
Diiselvedur TEP80-0002 Spirovo jaamas, Tveri piirkonnas, OKT raudteel Foto: Lastovka M. O.
Peakujundaja Yu. V. juhtimisel Khlebnikov, selline diiselvedur kahe neljateljelise pöördvankriga töötati välja Kolomna tehases - TEP80. Rööbaste teljekoormus muutus lubatavaks ja ulatus 22,5 tonnini.
Yu. V. Khlebnikov, Kolomna veduritehase peaprojekteerija.
Hiljem ehitati Kolomna tehases kaks sellist TEP80 diiselvedurit (1988. aastal nr 0001 ja 1989. aastal nr 0002), mille valmistajakiirus oli vastavalt nendele spetsifikatsioonidele 160 km / h.
Esimesed vedurite katsetused olid edukad, mille käigus saavutati kiirus 196 km / h. Võttes arvesse prototüüpide demonstreeritud häid dünaamilisi omadusi ja rahuldavat mõju rajale, otsustati veermiku käitumise iseärasuste väljaselgitamiseks suurematel kiirustel teha katsed kiirusega kuni 250 km / h.
Neljateljeline pöördvanker TEP80-0002 diiselveduri 2. salongi küljelt, enne kui vahetatakse aksiaalsed käigukastid ülekandearvuga 3,12. Foto: Aleksei Aleksejev.
Selleks asendas tootja diiselveduril TEP80-0002 aksiaalsed käigukastid ülekandearvuga 3,12 uute ülekandearvuga 2,03.
Peterburi Venemaa raudteemuuseumi diiselveduri TEP80-0002 pealtvaade. Foto: Aleksei Aleksejev.
Vedur oli varustatud vedrustusega automaatse haakeseadmega SA-3. Hiljem kasutati sama uutel diiselveduritel TEP70BS. Samas muuseumis nägin BZHRK (lahingraudteeraketisüsteem) autodel täpselt samu vedruga vedrustusega automaatseid haakeseadiseid.
Vedruga TEP80-0002 vedru vedrustusega automaathaakeseadis. Foto: Aleksei Aleksejev.
Peterburis Venemaa raudteede muuseumis esitletud auto TEP80-0002 on sama diiselvedur, millel püstitati kiiruse maailmarekord.
Peterburis Venemaa raudteemuuseumis Balti jaamas diiselvedur TEP80-0002 ja auruvedurite seeria E. Foto: Aleksei Aleksejev.
Pärast katsetamist ei viidud vedurit korrapäraseks kasutamiseks koos reisirongidega. Vedur sisenes muuseumi VNIIZhT St Shcherbinka eksperimentaalsest ringist ja tänapäeval on see selles muuseumis külastajatele üks huvitavamaid ja atraktiivsemaid eksponaate.
Peterburis Vene raudteemuuseumi välisuks Balti jaamas. Foto: Aleksei Aleksejev.
Äärmuslik masinist, kes viskas filmi "Tagasi tulevikku" palgi TEP80 ahju
Ja siin on meie peategelane, kohtuge Aleksander Mankevichiga - autojuhiga, kes kiirendas testimise ajal diiselvedurit TEP80-0002 rekordiliselt 271 km / h! Aleksander Vassiljevitšist sai kahtlemata sama legend nagu diiselveduri TEP80 enda puhul.
Ta meenutab hea meelega vanu sündmusi:
Diiselveduri TEP80-0002 katsed viidi läbi aastatel 1992-1993 Leningradi-Moskva Oktjabrskaja raudtee pealiinil. Ühel sellisel katselisel reisil 5. oktoobril 1993 kell 16:58 arendas Kulitskaja-Bryantsevo lõigu 472 km (lõik Gateway-Doroshikha) diiselmootor TEP80-0002 kiiruseks 271 km / h, mis on tänaseni diiselvedurite maailmarekord. …
Vene Föderatsiooni presidendi B. N. Jeltsin 1995. aastal pälvisid vedurikujundajad riikliku preemia.
TEP80-0002 pardal olevad pealdised annavad tunnistust registri loomisest.
Kord pidi kanali autor sõitma reservis (ilma vaguniteta) diiselveduriga TEP70 mööda peateed Likhoslavlist Bologoyesse. Dispetšer helistas meile, et kontrollida võimalikku kiirust. Vastasime talle arglikult 100 km / h. Ta avas meile kiirrongide vahel rohelise tänava ja palus meil lõbusamalt minna. Põgenedes rajale, püüdes dispetšerit mitte alt vedada, kiirendasime varus 120 km / h. Kuid isegi sel kiirusel lülitite juures jaamades kiigutavas kokpitis, isegi mööda sirget rada, olime veidi hirmul. Kiiruse hetk oli eriti kontrastne pärast seda, kui lahkusime kurtidest reserveeritud harust Torzhok-Soblago, kus Kuvshinovo jaamast Soblagosse on kiirus piiratud ainult 40-50 km / h.
TEP80, külgvaade, kiirusega 253 km / h:
Kui muljetavaldav? Milline tohutu kineetiline energia peitub selles 180 tonni kaaluvas "tellises", mis kihutab mööda rööpaid kiirusega üle 200 km / h! Proovige piiramist. Kui kaua võib ta veel vabakäigul ringi liikuda? Mitte üks kilomeeter ega isegi tosin teist.
TEP80-0002 diiselveduri juhtpaneel. Foto: Andrey Razbash.
TEP80 sabanumbriga 0002 määrati Velikije Luki TCh-31 depoosse ja mõnda aega, isegi enne katsetamist, kulges Moskva-Riia rongiga mööda Riia kurssi. Seda näeme kaadritest, mis on jäädvustatud 1995. aasta filmis Diesel on Rails, mida on YouTube'is lihtne leida. Nad räägivad TEP80 diiselvedurist filmi kõige lõpus, nii et kui soovite seda vaadata, leiate selle hõlpsasti üles.
Diiselvedur TEP80-0002. Foto: Aleksei Aleksejev.
