Esimese maailmasõja ajal oli eriti kuulus Saksa allveelaev UB-65. Veelgi enam, allveelaev võlgnes oma populaarsuse mitte kangelaslike tegude, vaid paranormaalsete nähtuste tõttu, mis sellega kogu laevastiku kasutuses olid.
Juba selle ehituse ajal suri neli inimest. Ja veidi hiljem, esimese sukeldumise ajal, ei saanud paat 20 tundi pinnale ja selle meeskond peaaegu suri õhupuudusest.
Kuid need olid alles esimesed lüli probleemide ahelas, mis allveelaeva tulevikus ootas.
1917. aasta sügisel, kui UB-65 relvastati, plahvatas ootamatult üks torpeedodest. Plahvatuses hukkus valveametnik ja neli meremeest. See juhtum mitte ainult ei jätkanud probleemide jada, vaid tähistas ka allveelaeva müstiliste sündmuste algust.
Vaid mõni päev pärast traagilist juhtumit märkasid kaks meremeest hiljuti surnud ohvitseri udust kuju, kes risti rinnale pandud kätega seisis allveelaeva vööri üksi.
Üks meremehi oli juhtunust nii šokeeritud, et järgmisel päeval kadus ta allveelaevast, ehkki teadis, et selleks on kohus. See tähendab, et hirm korduva kummitusega kohtumise ees osutus tugevamaks kui kohtulahingu karm karistus.
Ülejäänud allveelaeva meeskond oli pärast seda juhtumit pideva hirmu all ja peagi täielikult demoraliseeritud.
Kummituse ilmumisest allveelaevale on möödunud väga vähe aega, kuna allveelaeva komandör suri kaldal. Allveelaeva juhtimise võttis ülemjuhataja leitnant Gustav Schelle, kelle juhtimisel tegi allveelaev oma esimese sõjalise kampaania. See UB-65 lend polnud aga õnnestunud, kuna allveelaev ise uppus peaaegu …
Reklaamvideo:
Järgmine väljapääs merele esitas allveelaeva meeskonnale taas üllatuse: taas oli näha surnud ohvitseri kummitust, mis sisendas meeskonnaliikmetesse taas terrorit.
Ja kui paat kampaania juurest tagasi baasi jõudis, viskas üks kaldast ohvitseridest end auto rataste alla. Kuuldi, et juhtumis osales naine. Kuid kes teab, mis põhjus lükkas madrus enesetapu?
Lõpuks oli Saksa õhuväe juhtkond sunnitud tähelepanu pöörama kummalisele paadile. Nad saatsid spetsialiste - insenere ja arste. Esimene uuris paati, teine meeskonda. Nii need kui ka teised ei leidnud midagi tavapärast. Seetõttu langes lõplik kohtuotsus tõsiasjaks, et tõenäoliselt olid massiliste hallutsinatsioonide põhjustajaks töömehhanismide kahjulikud aurud.
Lõpuks avaldas admiral von Schroeder oma suhtumist UB-65-s toimuvasse, kuulutades avalikult, et kõik kuulujutud allveelaeva mingite müstiliste sündmuste kohta on täielik jama. Veelgi enam, ta toetas oma järeldust sellega, et veetis terve öö "neetud" allveelaeval.
Pärast seda admirali katset anti välja korraldus, mille kohaselt saavad kõik, kes isegi ütlesid sõna, et ta on paadis näinud kummitust, saada väga karmi karistuse.
Kuid hilisemad sündmused näitasid, et isegi kõige karmimad korraldused ei toimi kummituste ja kummituste korral.
Kui paat taas merele läks, siis plaanitud tõusmise ajal tormas torpeedomees ebainimliku hüüdega, et tont teda kutsub, kummutas merre ja läks põhja. Teda polnud võimalik päästa.
Peagi hüppas sarnastel asjaoludel teine UB-65 meeskonna liige üle parda ja uppus. Siis suri meremees, kes tabas kogemata sektsiooni vaheseinale pea.
Käsk ei julgenud pärast nii palju traagilisi juhtumeid vaenutegevust jätkata ja "neetud" allveelaev naasis baasi.
Pärast ennetavat tööd, aga ka lühikest puhkust, läks allveelaevameeskond taas lahingmissioonile.
Kuid niipea, kui ta kolis rannikust Wilhelmshaveni linnas - tol ajal Saksa mereväe peamises baasis, hakkas abikomandörina leitnant Erich Eberhard äkitselt valjuhäälselt hüüdma, et talle on ilmunud kummitus ja käskinud ta surra. Haaratud leitnant lukustati kajutisse. Möödus natuke aega ja ta rahunes. Kõik arvasid, et ta magab. Hommikul käitus ka leitnant üsna rahulikult. Seetõttu vabastati ta kajutist ja andis pistoda tagasi. Kuid polnud möödunud isegi mõni minut, kui Eberhard, valides sobiva hetke, torkas südamega tikku.
Lõpuks, pärast lakkamatuid müstilisi lugusid paadis, juhtis keiser Wilhelm II ise sellele tähelepanu. Pärast monarhi sekkumist muutis allveelaev meeskonda täielikult. Lisaks saabus UB-65 pardale Berliinist eksortsismi, see tähendab kuradi eksortsismi spetsialist. Mitu päeva palvetas ta lakkamatult, paisates allveelaevast kurjad vaimud. Tõenäoliselt oli mereväe ajaloos see ainus juhtum, kui kuradist välja ajamise rituaal viidi läbi lahinguallveelaeval.
Näib, et pärast kõiki neid erakorralisi meetmeid voolab elu allveelaeval teisiti. Kuid paraku ei naasnud oma järgmise kampaania käigus lahkunud allveelaev kunagi baasi, kaob koos oma meeskonnaga igaveseks …
Kui I maailmasõda lõppes, naasid Saksa allveelaevaeksperdid uuesti UB-65-sse. Nad analüüsisid üksikasjalikult allveelaeva viimast marsruuti ja jõudsid järeldusele, et allveelaeva surma kõige tõenäolisem põhjus oli pardal toimunud enda torpeedo plahvatus.
UB-65 surmast on aga ka teine versioon. Ja kummalisel kombel väljendasid seda Ameerika allveelaevad. See näeb välja selline. 10. juuli 1918 hommikul avastas Šotimaa lõunarannaid patrullinud Ameerika allveelaeva meeskond tundmatu allveelaeva. Ta oli ujuvas olekus, kuid lebas külili, kõigutades abitult lainetel. Olles otsustanud välja selgitada, mis laadi allveelaev see oli, lähenesid allveelaevad sellele ettevaatlikult. Kunagi üsna lähestikku jõudes leidsid nad, et see on väga müstiline UB-65, mille kohta oli selleks ajaks ilmunud palju legende, ja mitte ainult Saksa purjetajate seas.
Kartes, et allveelaev varjab mingit kavalat lõksu, ei tulnud ameeriklased allveelaeva lähedale, vaid piirdusid selle hoolika vaatlusega.
Kuid aeg möödus ja Saksa allveelaev ei näidanud elumärke. Ja siis otsustas Ameerika allveelaeva ülem UB-65 õhku lasta. Kuid niipea, kui ameeriklased valmistusid torpeedo rünnakuks, pumbati nende allveelaeva ootamatult tugevalt. Ja kus UB-65 oli mõni sekund tagasi, tõusis õhku veesammas …
Hiljem väitis ühe Ameerika allveelaeva ülem, et plahvatuse eelõhtul nägi ta väidetavalt Saksa mereväe kapteni kuju, kes seisis liikumatult UB-65 vööri kohal. Kuigi tema sõnade õigsus tekitab tõsiseid kahtlusi …
Mis allveelaevaga UB-65 tegelikult juhtus, on siiani teadmata. Ja tõenäoliselt jääb tema surm veel üheks lahendamata saladuseks laevastiku ajaloos.
