Uudised vanade autode keelustamise kohta on klassikaline provokatsioon
Riigiduuma misantroopsed algatused valimiseelsel perioodil on selge katse vähendada valitsuse autoriteeti.
Suured uudised tabasid uudiste koondajate tippu juba kolmapäeval, 14. augustil. Riigiduuma majanduspoliitika ja tööstuse komisjon tõstatas küsimuse "maksimaalse kasutuseaga mootorsõidukite kasutamise seadusliku keelu kohta". Millised autod on kõne all ja milliseid sanktsioone hakatakse kohaldama, pole veel täpsustatud; "Kommersant" andis tegelikult nõrga täidise.
Pealegi viidi see teabe sabotaaž läbi eriti küüniliselt: seaduseelnõu ees oli mainitud Ühtse Venemaa komitee aseesimees Alfiya Kogogina, kes valiti Naberezhno-Chelninsky ühemandaadilises valimisringkonnas number 29. huvitatud vanade tarbesõidukite keelustamisest. Kuid kes veel võiks sellisest sammust kasu saada?
Pangad ja autotootjad
Igasuguste keeldude lobistid on siin nagu mustus. Tööstusministeerium lükkas 2013. aastal tagasi seaduseelnõu, mis aga riigiduumasse ei jõudnud. Seal tehti ettepanek piirata tarbesõidukite vanust 7-15 aastani. Nüüd on tööstus- ja kaubandusministeerium retoorikat muutnud: nende sõnul on vaja mitte keelata vana, ohtlikku ja keskkonnasõbralikku, vaid tuleb uue keskkonnasõbraliku ja usaldusväärse ostmist “turgutada” ja toetada. Selliste stiimulite alust nimetatakse sooduslaenudeks, see tähendab eelarvevahendite pumpamiseks pangandussüsteemi.
Mis on KamAZ? See on Rosteci (riigikorporatsioon, mida juhib garandi sakslasest kolleeg Sergei Tšemezov) raha, korrutatuna Panama nimekirjast pärit häguste offshore -ettevõtete kasumiga (jah, kohal on ka käendaja Sergei Roldugini sõber Leningradi sõber). Ja klassikaline abielupaar: üks istub äris, teine pakub tuge võimul. Sagedamini on see tõsi, vastupidi: meie ametnikel on äris uskumatult andekad naised. Kuid proua Kogogini asetamine KamAZ-i etteotsa oleks ülepaisutamine.
Reklaamvideo:
Võimaliku seaduse teine suurem kasusaaja on grupp GAZ, mis kuulub peamiselt seisma jäänud kalade väljavalitutele Oleg Deripaskale "lääne poolt ebaõiglaselt solvatud läänes", keda Venemaa võimud tõesti tahavad aidata.
Kõigil neil on vaja müüa oma tooteid, mis pole maailmatasemel konkurentsivõimelised ja mille ainus eelis on suhteliselt tagasihoidlik hind. Me saime sellest kõigest nii ja teisiti aru.
Transpordiministeerium ning tööstus- ja kaubandusministeerium tunnistasid, et on algatuse saanud ja kaaluvad seda. Selle täpset teksti ei teata, seetõttu on küsimusi ka Kommersantile: toimetus ei saanud aru, et nad viskavad skandaalsesse uudislugu ja diskrediteerivad tegelikult Riigiduuma. Ja ometi tegid nad seda. Seetõttu tuleb mainida, et Kommersanti kirjastust kontrollib Alisher Usmanov ja naeruväärne müüt, et asutajad ei sekku toimetuspoliitikasse, tuleks jätta massiteabevahendite seadusesse smugeldanud inimeste südametunnistusele.
Prügikast pole süüdi
Ilmselt eksisteerib projekt endiselt ainult toore idee kujul. Meil ei ole auto kasutamiseks tähtaegu, see tähendab, et see mõiste tuleb seadustesse ja määrustesse ikkagi sisse viia. Kuid kui see tehakse, kinnitab see ainult nähtuse olemasolu, mida "Vene planeet" üsna hiljuti arvas: vara arestitakse inimestelt järjekindlalt, asendades selle teenusega. Lõppude lõpuks, kui autot saab - seda pole vahet, isiklik või äriline - ainult teatud aja jooksul kasutada, siis mis tüüpi vara see on? Tüüpiline teenus, omamoodi liising hoolivalt riigilt ja sellele lähedastelt ettevõtjatelt.
Kuid kas 20-aastased G8-d on nii hirmutavad kui neid kujutatakse? Isegi Venemaa võimude korrumpeerunud tütarlaps näitab statistika, et ainult 3,8% õnnetustest toimub autode tehnilise rikke tõttu - kümme korda vähem kui teede halva kvaliteedi tõttu! Kuid isegi siin pole küsimus vanaduses. Sellest suhteliselt väikesest arvust olid õnnetuste põhjused:
- 5,3% - nii naastrehvide kui ka naastrehvide või erineva mustriga rehvide paigaldamine;
- 10,2% - "kiilas" rehvid;
- 18,5% - sõiduki konstruktsiooni omavolilised muudatused;
jne.
See tähendab, et auto vanusega seotud kulumine pole statistika seisukohast üldse probleem! Vanad autod "elavad" mõõduka liiklusega väikestes asulates ja sealseid raskeid õnnetusi korraldavad peamiselt uued elumeistrid või möödasõit.
Kui elanikud lubavad, kaitsevad nad seal oma huve aktiivsemalt kui moskvalased, hoolimata sellest, kui suurejoonelised videod rallidelt võivad välja paista.
* * *
Seega on meie ees Chemezov - Usmanovi avatud informatiivne provokatsioon, lisades õli tulele, õõnestades inimeste niigi nõrka usaldust võimude vastu. Seetõttu on pr Kogogina vastutustundetu toppimise peamine järeldus, et Venemaal tuleb seaduste juurde tagasi pöörduda riigiduuma saadikute valijate tagasikutsumise korra järgi. Kellel seda protseduuri saab katsetada, on hästi teada Naberezhnye Chelny - tagasihoidlik linn, kus on suur osa vanu autosid.
Mihhail Melnikov
