Tuumajäämurdja on tuumajõul töötav laev, mis on ehitatud spetsiaalselt jääga kaetud vetesse aastaringselt kasutamiseks. Tänu tuumajaamale on need palju võimsamad kui diislikütused ja neil on kergem vallutada külmunud veekogusid. Erinevalt teistest laevadest on jäämurdjatel selge eelis - nad ei pea tankima, mis on eriti oluline jääl, kus pole võimalust kütust saada.
Ebatavaline on ka see, et kümnest maailmas eksisteerivast tuumajäämurdjast ehitati kõik ja need siis käivitati NSV Liidu ja Venemaa territooriumil. Nende asendamatust näitas 1983. aastal toimunud operatsioon. Arktika idaosas jäälõksu jäid umbes 50 laeva, sealhulgas mitmed diiselmootoriga jäämurdjad. Ja ainult tuumajõul töötava jäämurdja "Arktika" abil suutsid nad end vangistusest vabastada, toimetades lasti lähedalasuvatesse küladesse.
Maailma suurim jäämurdja on 50 aastat võitu. See pandi maha Leningradi Balti laevatehases 1989. aastal ja neli aastat hiljem käivitati see. Tõsi, ehitamine ei lõppenud, vaid külmutati rahaliste probleemide tõttu. Alles 2003. aastal otsustati seda jätkata ja 2007. aasta veebruaris hakati "50 aastat võidukäiku" läbima paar nädalat kestnud katseid Soome lahel. Siis läks ta iseseisvalt kodusadamasse - Murmanski linna.
Vaatame lähemalt jäämurdja ajalugu:
"50 Let Pobedy" on kaheksas tuumajõul töötav jäämurdja, mis ehitati Balti laevatehases ja on täna maailmas suurim. Jäämurdja on "Arktika" tüüpi tuumajõul töötavate jäämurdjate teise seeria moderniseeritud projekt. "50 aastat võitu" on suuresti eksperimentaalne projekt. Alus kasutas lusikakujulist vibu, mida kasutati esmakordselt Kanada eksperimentaalse jäämurdja "Canmar Kigoriyak" väljatöötamisel 1979. aastal ja mis tõestas veenvalt oma tõhusust proovioperatsiooni ajal. Jäämurdja on varustatud uue põlvkonna digitaalse automaatse juhtimissüsteemiga. Uuendati tuumaelektrijaama bioloogiliste kaitsevahendite kompleks, mis läbis uue sertifikaadi vastavalt Gostekhnadzori nõuetele. Samuti on loodud ökoloogiline sektsioon,varustatud uusima seadmega laeva kõigi jäätmete kogumiseks ja kõrvaldamiseks.
Ajavahemikul 1974–1989 ehitati Nõukogude Liidus teise põlvkonna tuumajäämurdjaid (projekt 10520 ja moderniseeritud projekt 10521). Selle seeria juhtlaev - projekti 10520 tuumajõul töötav jäämurdja Arktika - pandi maha 3. juulil 1971 ja juba 26. detsembril 1972 käivitati ja 25. aprillil 1975 kasutusele võeti.
Reklaamvideo:
4. oktoobril 1989 pandi Leningradis Sergo Ordzhonikidze nimelise Balti laevatehase liumäel alla projekti 10521 jäämurdja algse nimega Ural.
Ja kuigi NSV Liidus anti tuumaallveelaevad täielikult üle kolme või nelja aasta jooksul, kulus Uurali kasutuselevõtmiseks alles neli aastat, arvestades tolleaegset olukorda riigi juhtkonnas ja riigis tervikuna.
29. detsembril 1993 käivitati Uurali jäämurdja.
Eeldatavasti asus laev teenistusse 1990. aastate keskel, kuid rahastuse puudumise tõttu peatati jäämurdja ehitamine ja tohutu laev jäi kai äärde, vaid 72% valmis.
Baltic Shipyard oli sunnitud jäämurdja oma kulul kobisema, et säilitada selle valmimisvõimalus tulevikus.
Isegi jäämurdja ümbernimetamine ei aidanud rahastamist uuendada.
4. augustil 1995, Venemaa toonase presidendi Peterburi ja ka ettevõtte visiidi eelõhtul, nimetati tuumajõul töötav laev ümber "50 aastat võitu".
Aastaid kasutut seisakut "Baltiyskiy Zavod" kai ääres tehti mitu korda ettepanek laeva saagida ja käsutada, kuid sõna otseses mõttes vältis see seda imekombel.
Mõni selle üksus oli välja töötanud oma tagatud ressursi, ehkki laev ei teinud ühtegi reisi.
1990ndate lõpus, kui alustati ehituse osalist finantseerimist, jätkati tööd 50-kordse Pobedy jäämurdjaga.
31. oktoobril 2002 anti välja valitsuse määrus nr 1528-r, mille kohaselt plaanis 50m Pobedy jäämurdja valmimine aastatel 2003-2005. Tööde lõpuleviimiseks eraldati riigieelarvest 2,5 miljardit rubla.
Kuni 2003. aastani finantseeriti jäämurdja ehitust üldiselt föderaalse sihtotstarbelise investeerimisprogrammi raames ning alates 2003. aastast - vastavalt Vene Föderatsiooni valitsuse 31. oktoobri 2002. aasta määrusele nr 1528-r.
2003. aasta veebruaris algas jäämurdja ehitamine aktiivses etapis pärast:
Baltiyskiy Zavod sai osa United Industrial Corporationi (UIC) laevaehituse varade struktuurist
sõlmiti OJSC “Baltiyskiy Zavod” ja Föderaalse Riigi Ühtse Ettevõtte “Meretranspordi arenguprogrammide riikliku tellija direktoraat” vahel leping laeva valmimiseks
eraldati riiklikke vahendeid
Sõlmitud lepingu kohaselt pidi tuumamootoriga laeva valmimine aastatel 2003-2005 olema föderaalse eelarve arvelt. Jäämurdja ehitustööde kvaliteeti pidid jälgima Venemaa meresõiduregistri ja Murmanski laevandusettevõtte esindajad.
1. juulil 2004 oli jäämurdja "50 Let Pobedy" valmisolek tehase töödeks 93%.
13. augustil 2004 otsustati Vene Föderatsiooni transpordiministeeriumis toimunud koosolekul suurendada jäämurdja ehituse rahastamist 742,3 miljoni rubla ulatuses, millest 164 miljonit oli kavas eraldada 2005. aasta eelarves ja 578,3 miljonit rubla - 2006. aasta eelarves. Täiendava rahastuse vajaduse tingisid uued nõuded tuumaohutuse tagamiseks vastavalt Gosatomnadzori nõuetele ja laeva ehitamise pikaajaliste tööde teostamisele. Rahalisi vahendeid vajati eriti uusimate mitme kanaliga reaktorite ohutussüsteemide kavandamiseks ja valmistamiseks, samuti seadmete ja mehhanismide ülevaatuseks ja ülevaatamiseks.
7. septembril 2004 pukseeriti jäämurdja 50 Let Pobedy Kroonlinna meretehase dokki. Pärast seda tegid Balti laevatehase spetsialistid esimest korda kodumaise laevaehituse ajaloos ehitatava jäämurdja dokkimistöid. Varem tehti tuumaenergiaga laevade dokkimine alles pärast mitmeaastast tööd ja ainult Murmanski piirkonnas asuvates laevaehitusettevõtetes.
Võttes arvesse asjaolu, et 1990. aastate alguses paigaldati jäämurdjale veealused süsteemid ja seadmed, oli laeva valmimise ajal vaja nende töökorras olekut kontrollida. Kõige aeganõudvam operatsioon oli ahtri seadme revideerimine, mis on propelleri võlli tugi ja mille eesmärk on vältida merevee tungimist jäämurdja laevakeresse. Tema kontrollimiseks demonteerisid eksperdid propelleri ja propelleri võlli. Töö dokis võttis aega 2 kuud. Nende tööde edukaks rakendamiseks kavandas ja tootis tehas iseseisvalt spetsiaalseid seadmeid. Ahtritoru seadme töökõlblikkus oli jäämurdjal sildumiskatsete alustamise eeltingimus.
Laev uuris ka: propelleri võlli paremat joont, põhjakülje liitmikke, torujuhtmete ja põhja liitmike kaitsesüsteeme, elektroonilisi navigatsiooniseadmeid, anoodühikuid ja katoodkaitse elektroode. Lisaks pesid ettevõtte spetsialistid doki juures jäämurdja veealuse osa väliskesta, põhjakarbid ja põhjakülje liitmike harutorusid. Dokitöid juhendasid Venemaa merendusregistri ja Murmanski laevandusettevõtte esindajad.
Pärast dokitööde lõpetamist 2004. aasta oktoobri lõpus viidi jäämurdja tagasi Balti laevatehasesse.
Laeva kere, pealisehitus ja ahtrimast olid täielikult moodustatud, peamiste mehaaniliste ja elektriseadmete paigaldus viidi lõpule.
31. novembril 2004 puhkes Balti laevatehase kai ääres sildunud jäämurdja 50 Let Pobedy pardal tulekahju. See algas kell 08.45 ühel ülemisel tekil, kus keevitajad töötasid. Leegid levisid kiiresti üle teki, täis ehitusmaterjale. Jäämurdja kohale moodustus tohutu suitsukraan.
Alarmi saabunud tuletõrjujad hakkasid kõigepealt töötajaid evakueerima, kellest mõnel õnnestus alla neelata vingugaas. Kokku viisid tuletõrjujad põlevalt laevalt välja 52 inimest. Alles pärast evakuatsiooni lõpetamist hakkasid nad tulekahjusid otsima. Esialgsetel andmetel asus see kolmandal ja neljandal tekil, kus ehitajad hoidsid põlevaid ehitusmaterjale. Tulekahju kogupindala oli erinevatel hinnangutel 50–100 ruutmeetrit. m. Sellegipoolest viidi kustutamine läbi vastavalt kolmandale raskusastmele (viiest võimalikust) - jäämurdja juurde tõmmati umbes 22 tuletõrjebrigaadi (112 tuletõrjujat). Tuletõrjujate sõnul oli selle põhjuseks nii töötajate massiline evakueerimine kui ka asjaolu, et laevatulekahjusid peetakse üheks kõige raskemaks: nende kustutamine on alati raske tugeva suitsu, laeva ruumide keeruka paigutuse ja lahtiste trümmide rohkuse tõttu.
Kella üheteistkümne pärastlõunal teatasid tuletõrjujad, et tule levik oli ohjeldatud. Kustutamine jätkus aga õhtuni - kell 18:00 valati ruumid endiselt jäämurdjale.
Kustutustöödest osavõtjad arvasid, et tulekahju põhjuseks oli suure tõenäosusega töötajate hooletus või lühis. Süütamise versiooni ei kaalutud isegi esiplaanil: kustutamises osalenute sõnul on Balti laevatehasel väga range juurdepääsu kontroll ja kõrvaliste isikute tungimine jäämurdjale on praktiliselt võimatu.
Kiirgusreostuse oht oli välistatud, kuna jäämurdjale paigaldatud seade polnud veel tuumakütusega täidetud.
Nagu teatas Balti laevatehase pressiteenistus, ei mõjuta tulekahju tagajärjed laeva kliendile kättetoimetamise aega. Kuid on palju tõenäolisem, et jäämurdjat ei ehitata rahalistel põhjustel õigeaegselt. Juba 2004. aasta oktoobris Peterburi valitsuse juhtimisel toimunud merendusnõukogu koosolekul väljendas selliseid probleeme meri- ja jõetranspordi föderaalse agentuuri juht. Tema sõnul nõustus Venemaa Föderatsiooni majandusarengu ja kaubanduse ministeerium 2005. aastal rahastama ainult 10% töö maksumusest.
Kaug-Ida sotsiaal-majandusliku arengu teemal 18. septembril 2005 Vladivostokis peetud kohtumise tulemuste põhjal teatas transpordiministeeriumi juht, et tuumajäämurdja "50 Let Pobedy" valmib 2006. aasta lõpuks.
Jäämurdja ehituse lõpuleviimisel viisid Balti laevatehase spetsialistid läbi tuumakütuse laadimisoperatsiooni, tänu millele on tuumajõul töötavatel laevadel peaaegu piiramatu laevareisi ulatus ilma tankimiseta.
28. oktoobril 2006 allkirjastas riigikomisjon seaduse Balti laevatehase valmisoleku kohta jäämurdja "50 Let Pobedy" tuumareaktorite füüsiliseks käivitamiseks. Reaktoripaigaldised töötas välja FSUE OKBM.
2006. aasta novembris toimus tuumareaktorite füüsiline käivitamine ja nende väljund võimsuse tasemele, pärast mida algasid keerulised sildumistestid.
2006. aastal ja 2007. aasta esimeses kvartalis teostati jäämurdjaga seotud tööde finantseerimine Baltiysky Zavodi käibevarade ja kommertspankade laenude arvelt.
17. jaanuaril 2007 viisid Balti laevatehas läbi tuumajõul töötava jäämurdja 50 Let Pobedy keerukaid sildumiskatseid.
31. jaanuaril 2007 alustas Ühendatud Tööstuskorporatsiooni kuuluv Peterburi JSC Baltiyskiy Zavod tuumajäämurdja 50 Let Pobedy riiklikke merekatsetusi.
Neeva akvatooriumist, kus nii suurte laevade jaoks on manööverdamisvõimalused piiratud, tõmbas laev puksiiride abil minema. Peterburi meresadamas laaditi jäämurdjale kütuse-, värske ja söödaveevarud, misjärel läks ta esimest korda iseseisvalt Läänemerele.
Avatud vees testiti jäämurdja kiirust ja juhitavust. Samuti kontrollisime navigatsiooni- ja sidesüsteemide, magestamisseadmete, rooli-, jäätumisvastaste ja ankurdusseadmete ning muude seadmete toimimist, mida ei olnud võimalik avamerel katsetada.
Katsed viidi läbi riikliku komisjoni järelevalve all. Sinna kuulusid föderaalse mere- ja jõetranspordi agentuuri, Gostekhnadzor, Venemaa meresõiduregistri, föderaalse meditsiinilise ja bioloogilise agentuuri, Murmanski laevandusettevõtte, Kurchatovi instituudi, FGUP OKBM, Icebergi keskkujundusbüroo ja teiste esindajad. organisatsioonid.
17. veebruaril 2007 viidi riiklikud merekatsed edukalt lõpule. Jäämurdja näitas suurt manööverdusvõimet ja töökindlust. Riiklik komisjon kinnitas laeva süsteemide ja mehhanismide kvaliteedi ranget vastavust siseriiklikele standarditele ja rahvusvahelistele normidele.
23. märtsil 2007 andis Baltiysky Zavod OJSC kliendile üle maailma suurima jäämurdja 50 Let Pobedy. Pärast vastuvõtutunnistuse allkirjastamise ametlikku tseremooniat tõsteti laeval pidulikus õhkkonnas Vene Föderatsiooni riigilipp.
Vastuvõtutunnistuse allkirjastamisega sai laev osa Venemaa tuumajäämurdjate laevastikust, saades samal ajal riigi omandiks. Rosimushchestvo omakorda andis Vene Föderatsiooni valitsuse korraldusel uue tuumajõul töötava laeva üle ASSC Murmanski laevandusettevõtte usaldusühingule.
2. aprillil 2007 lahkus jäämurdja "50 Let Pobedy" Peterburi laevatehasest ja sisenes Läänemerre, liikudes oma alalise kodusadama - Murmanski - poole.
11. aprillil 2007 viis "50 aastat võitu" edukalt läbi ülemineku Peterburist, sisenes Koola lahte ja asus kodusadama lähedal teeservale. Pidulik koosolekutseremoonia toimus samal päeval Murmanskis FSUE Atomfloti territooriumil.
Meeskonna ja maailma suurima jäämurdja kohtumine tõi kokku Murmanski ja Murmanski piirkonna täidesaatva ja seadusandliku võimu esindajad, föderaalsed täitevasutused, Murmanski laevandusettevõtte tuumalaevastiku veteranid ja töötajad.
Jäämurdja kapten teatas Murmanski laevandusettevõtte peadirektorile läbisõidu edukast lõpuleviimisest ja meeskonna valmisolekust täita olulisi riiklikke ülesandeid Põhjamere trassi marsruudil ja Venemaa Arktikas.
Fakt, et jäämurdja "50 Let Pobedy" ehitamine on siiski lõpule viidud ja see on saabunud registreerimissadamasse, näitab, et riik on lõpuks mõistnud Põhjamere trassi ja Arktika rolli ja tähtsuse oma strateegiliste huvide realiseerimisel ning hakkab infrastruktuuri taastamine.
Esimene tööreis Põhjamere teele oli kavandatud 2007. aasta aprilli lõpus.
Transpordi kaubalaevade saatmine mööda Põhjamere marsruuti on tuumajõul töötava jäämurdja "50 Let Pobedy" esimene tööetapp. Teises etapis on jäämurdja töö tõenäoliselt seotud süsivesinike kaevandamisega Arktika riiulil, tuumalaev tegeleb tootmisplatvormide teenindamise ja jääga süsivesinikega transpordilaevade saatmisega.
Lisaks asendas 50 Let Pobedy tuumajõul töötava jäämurdja Arktika, selle klassi esimese ehitatud jäämurdja. Selle tuumaelektrijaama lubatud kasutusiga lõppes 2008. aastal. Jäämurdja "Arktika" on töötanud 175 tuhat tundi - see on maksimaalne lubatud kasutusiga ja sellega seoses oli uue tuumajõul töötava laeva kasutuselevõtmine väga õigeaegne.
Jäämurdja "50 Let Pobedy" viibis 2007. aasta juuni lõpus Barentsi meres Novaja Zemlya saarestiku Lootuse neeme lähedal, kust ta pidi võtma saatel kaks transpordilaeva ja viima nad läbi jää Yenisei lahte. Tegelikult oli see Arktika marsruutide uustulnuka esimene jääkatse. Tema meeskond pidi kontrollima tuumaelektrijaama tööd, seadmeid ja mehhanisme purjetamisel rasketes looduslikes tingimustes. Alles pärast selle eksami sooritamist sai tuumajõul töötav laev minna Arktika vetesse alalisele tööle.
03. juulil 2007 viis tuumajõul töötav laev “50 Let Pobedy” edukalt Dudinka sadamasse suunduvate laevade esimese lootsimise. Maailma suurima tuumajõul töötava jäämurdja saatel ületasid laevad oma tee läbi jää Zhelaniya neemel Novaja Zemljalt Jenissei lahte. Ujumine toimus nagu tavaliselt
25. juunil 2008 alustas "50 aastat võitu" oma algset reisi põhjapoolusele. Pardal oli umbes 100 turisti, kes soovisid osaleda kahenädalasel ekskursioonil.
2008. aasta märtsis sai FSUE Atomflot osaks riiklikust aatomienergiakorporatsioonist Rosatom, lähtudes Vene Föderatsiooni presidendi määrusest “Meetmete kohta riikliku aatomienergiaettevõtte Rosatomi asutamiseks” (nr 369, 20. märts 2008).
27. augustil 2008 allkirjastati Murmanskis akt, mis käsitleb jäämurdja "50 Let Pobedy" ja teiste tuumaelektrijaamaga laevade, aga ka tuumatehnoloogiliste teeninduslaevade üleminekut OJSC "Murmansk Shipping Company" usaldushaldusest FSUE "Atomflot" majandusjuhtimisele. ". Just sel päeval lõppes tuumajäämurdjate laevastiku usaldushalduse leping, mille sõlmis Vene Föderatsiooni valitsus Murmanski laevandusettevõttega ja mis kehtis alates 1998. aastast. Selles etapis peeti otstarbekaks anda föderaalne vara üle riigi tuumaenergia korporatsioonile Rosatom, mis täidab riiklikke ülesandeid Vene Föderatsiooni tuumatööstuse arendamiseks.
Jäämurdja "50 Let Pobedy" on "Arktika" tüüpi tuumajõul töötavate jäämurdjate teise seeria moderniseeritud projekt. Jäämurdja on varustatud uue põlvkonna digitaalse automaatse juhtimissüsteemiga ja kaasaegse vahendite kompleksiga tuumaelektrijaama tuuma- ja kiirgusohutuse tagamiseks. Tuumajõul töötav laev on varustatud terrorismivastase kaitse süsteemiga, mis on varustatud ökoloogilise sektsiooniga, kus on uusimad seadmed laeva töö käigus tekkivate jäätmete kogumiseks ja kõrvaldamiseks.
Laeva pikkus on 159 meetrit, laius - 30 meetrit, veeväljasurve - 25 tuhat tonni, kiirus - 18 meresõlme. Jäämurdja maksimaalne jääpaksus on 2,8 meetrit. See on varustatud kahe tuumaelektrijaamaga. Laeva meeskonda kuulub 138 inimest.
See tuumajõul töötav jäämurdja on Arktika klassi jäämurdja teise seeria moderniseeritud projekt, mis hõlmab 10-st ehitatud alusest 6. Jää paksus, millest ujuvlaev ületada saab, on 2,8 m. Sellel on eelkäijast palju erinevusi, näiteks otsustati kasutada lusikakujulist "nina", mis näitas end silmapaistvalt Kanada jäämurdja Canmar Kigoriyaki prototüübi katsetamisel. Lisaks on olemas tuumaelektrijaama moderniseeritud bioloogiliste kaitsevahendite kompleks, uusima põlvkonna digitaalne automaatjuhtimissüsteem, seal on spetsiaalne ökoloogiline sektsioon, mis on varustatud seadmetega, mis on mõeldud ujuvvahendi kõigi jäätmete kogumiseks ja utiliseerimiseks.
Samal ajal ei tegele "50 aastat võitu" alati teiste laevade vangistusest päästmisega. Tegelikult on see suunatud ka Arktika kruiisidele. Niisiis, võite isiklikult minna põhjapoolusele, makstes pileti eest teatud summa. Kuna reisijate kajutid kui sellised puuduvad, majutatakse laeva kajutitesse turiste. Kuid pardal on oma restoran, bassein, saun, spordisaal.
Lähitulevikus selliste jäämurdjate tähtsus ainult kasvab. Tõepoolest, tulevikus on kavas Põhja-Jäämere põhja all olevate loodusvarade aktiivsem arendamine.
Põhjamere marsruudi teatud lõikudel navigeerimine kestab vaid kaks kuni neli kuud. Ülejäänud ajal on vesi kaetud jääga, mille paksus ulatub mõnikord 3 meetrini. Lisakütuse raiskamiseks ning meeskonna ja laeva taaskord riskimiseks ei saadeta jäämurdjatelt helikoptereid ega luurelennukit, et leida avauste kaudu hõlpsam viis.
Jäämurdjad on spetsiaalselt värvitud tumepunaseks, nii et need oleksid valges jääs selgelt nähtavad.
Maailma suurim jäämurdja võib Põhja-Jäämeres aasta jooksul iseseisvalt joosta, purustades linakujulise kujuga ninaga kuni 3 meetri paksuse jää.
Tuumajäämurdjaid ehitatakse ainult Venemaal. Ainult meie riigil on Põhja-Jäämerega nii pikk kontakt. Kuulus 5600 km pikkune Põhjamere trass kulgeb mööda meie riigi põhjakallasid. See algab Kara väravatest ja lõpeb Providence Bayga. Näiteks kui liigute Peterburist Vladivostoki selle mereteega, on vahemaa 14 280 km. Ja kui valite tee Suessi kanali kaudu, siis on vahemaa üle 23 tuhande km.
Heidame pilgu Jäämurdja sisekülgedele:
Kuid Venemaa on valmis ette kujutama midagi sellist, mida maailm pole veel näinud: teadlased ja disainerid on kavandanud 170-meetrise jäämurdja kahe 60-megavatise tuumareaktoriga. See on 14 meetrit pikem ja 3,5 meetrit laiem kui suurim töötav Vene jäämurdja ja sellest saab suurim mitmekülgne tuumajõul töötav jäämurdja maailmas.
Siin räägime metallidest jäämurdjate ehitamiseks:
Ja siin on mõned fotod juhtumist:
