Enamik Nõukogude kodanikke ei teadnud ulatuslikest katastroofidest, millest nüüd räägiks kogu meedia. Kuid tekkis täieliku rahulikkuse ja korra illusioon.
Tuumajäätmete plahvatus Mayali keemiatehases Tšeljabinsk-40 (1957)
See oli esimene kiirgusõnnetus meie riigi ajaloos. Tragöödiat tuntakse paremini kui "Kyshtymi õnnetust", kuna keemiatehas asus suletud linnas Tšeljabinsk-40 (nüüd Ozersk) ja Kyshtym oli sellele kõige lähemal asuv linn, osutatakse kaartidele.
Plahvatus, mille TNT-ekvivalendina arvestati kümnetele tonnidele, leidis aset radioaktiivsete jäätmete konteineris: jahutussüsteem ei olnud töökorras. Konteiner hävitati, ühe meetri paksune ja 160 tonni kaaluv betoonlagi visati kõrvale, atmosfääri paiskus umbes 20 miljonit radioaktiivsete ainete karrit. Kiirgusreostuse tsoonis, mis hõlmas kolme piirkonda: Tšeljabinsk, Sverdlovsk ja Tjumen, asus tohutu territoorium, kus elab 270 tuhat inimest.
Plahvatuses otseselt keegi ei surnud. Esimesel päeval pärast plahvatust viidi kahjustatud piirkonnast välja lähima üksuse teenindajad ja vangid kolooniast, mis oli ka läheduses. Ja alles nädal või kaks pärast õnnetust algas kohalike elanike evakueerimine ja isegi siis ainult kõige enam kannatada saanud asulatest.
Reklaamvideo:
Kaotused tulid hiljem - sadade tuhandete kaitseväelaste ja tsiviiltöötajate hulgas, kes olid seotud õnnetuse tagajärgede likvideerimisega. Kõik nad said märkimisväärseid kiirgusdoose. Nüüd asub õnnetuse kohas tuumareserv "Ida-Uurali radioaktiivne jälg". Te ei saa seda külastada: selle radioaktiivsuse tase on endiselt väga kõrge.
Võimud varjasid katastroofi kohta teavet nii riigi elanike kui ka Uurali elanike eest, kes leidsid end radioaktiivse saastatuse tsoonist. Kilomeetri kõrgust suitsu- ja tolmukolonni, mis säras oranžikas-punases valguses, kutsuti ajalehtedes "polar-tuledeks". Kuid Uurali õnnetuse fakt sai peagi teada välismaal. Esimesena teatas sellest Taani ajakirjandus. Tõsi, sõnum polnud täiesti täpne: selles väideti, et Nõukogude tuumakatsetuste ajal oli toimunud mingisugune õnnetus.
Balistlike rakettide plahvatus Baikonuris (1960)
See ei olnud ainus Baikonuri katastroof, vaid üks suuremaid, mis Nõukogude perioodil kosmodroomil aset leidis. Käivitamiseks oli ettevalmistamisel põhimõtteliselt uus Nõukogude mandritevaheline ballistiline rakett R-16.
R-16 katsetamise riikliku komisjoni esimees oli ise strateegiliste raketivägede (strateegiliste rakettide vägede) ülem, suurtükiväe marssal MI Nedelin. Nagu Nõukogude ajaloos sageli juhtus, soovisid nad teha oktoobrirevolutsiooni 43. aastapäevaks kingituse, et viia esimene kaader välja enne 7. novembrit.
Kõik mõeldavad ja mõeldamatud ohutuseeskirjade rikkumised pandi toime kiirustades. Selle tulemusel toimus katsete ajal mootori enneaegne käivitamine ja raketikütuse plahvatus. Põlenud ja hiljem surnud põletushaavadesse, erinevate allikate sõnul 92–126 inimest. Surnute seas oli ka marssal Nedelin.
Teave tragöödia kohta on salastatud, ametlikke teateid katastroofi kohta polnud. Kannatanute sugulastel ja sõpradel soovitati õnnetusest rääkida. Isegi marssal Nedelin, ametliku avalduse kohaselt, "hukkus traagiliselt lennuõnnetuses."
Reisilennuki kokkupõrge Dneprodzeržinskis (1979)
See lennukiõnnetus on lennunduse ajaloo üks suuremaid. Ohvrite arvu poolest NSVL ajaloos on see teisel kohal ja õhusõidukite kokkupõrgete hulgas üldiselt - kolmas.
Dneprodzeržinski (Ukraina NSV) kohal taevas põrkasid kokku kaks Aerofloti lennukit Tu-134 (lennud Tšeljabinsk - Chisinau ja Taškent - Minsk), mille tagajärjel hukkusid kõik pardal olnud 178 inimest. Hukkunute hulgas oli 17 Usbekistani jalgpalliklubi "Pakhtakor" mängijat. Sel päeval oli Harkovi juhtimiskeskuses juhiseid rikkudes kogenematu dispetšer kõige pingelisemas sektoris. Olukorda tegi veelgi keerukamaks asjaolu, et üks kolmest õhukoridorist oli „broneeritud“kõrgeimale partei nomenklatura Tšernenkole, kes pidi sel päeval lendama Krimmis puhkavasse Brežnevi.
Kui kontrolörid nägid, et lennukid sõidavad üksteise vastas, andsid nad käsu ühele tahvlile kõrguse saamiseks. Vastus kõlas eetris: "Sain aru." Dispetšerid rahunesid ja otsustasid, et käsku täidab õige lennuk. Tegelikult vastas kolmanda lennuki Il-62 meeskond, mis lendas Taškendisse. Minut hiljem põrkasid õhus kaks Tu-134-d …
See katastroof oleks nagu teisedki vaigistatud, kui mitte terve jalgpallimeeskonna, pealegi Major League'i surma tõttu. Selle tulemusel ei saanud see lennukiõnnetus NSV Liidus laialdast avalikkust (ainult ajaleht "Nõukogude Sport" avaldas pisikese märkuse "Pakhtakori" surma kohta), kuid rahvusvahelisel tasandil ei olnud see varjatud.
Leningradi lähedal Vaikse ookeani laevastiku komandopersonaliga lennuki hukkumine (1981)
Puhkini linnas (Leningradi lähedal) sõjaväe lennuväljalt startides kukkus alla Tu-104 transpordilennuk, milles olid Vaikse ookeani laevastiku ülem, peaaegu kõik tema asetäitjad, pooled peastaabi töötajatest, mereväe lennunduse juhtkond, flotillid, brigaadid ja eskadrillid. Ühel hetkel kaotas Vaikse ookeani laevastik käskluse. Hukkus kokku 52 inimest, sealhulgas 16 admirali. Võrdluseks: kogu Suure Isamaasõja ajal kaotas Nõukogude laevastik vaid neli admirali.
Tragöödia põhjuseks oli lennuki ülekoormus. Lisaks rasketele seifidele koos kaartide ja dokumentidega vedasid nad palju nappide kaupa, mida võimud Leningradis kätte said: kodumasinaid, mööblit, isegi puuvilju. Meeskond mõistis, et lennuk oli ülekoormatud, ja teatas sellest dispetšerile, kuid ta ei julgenud kõrgetele võimudele vastuväiteid esitada.
Ülekoormus sabaosas, tuule järsk suurenemine, õhusõiduki ebaõige tsentreerimine ja tõenäoliselt pärast õhkutõusmist lasti ümber paigutatud lasti - kõik see viis katastroofini. Pärast 50-meetrist õhkutõusmist kukkus lennuk sabale ja paremale küljele ning kukkus. Kokkupõrkel süttis kütus - keegi ei suutnud ellu jääda. Pealtnägijad tuletasid meelde, et pärast lennuõnnetust oli kogu riba kaetud nappide apelsinidega. Pärast katastroofi lõpetas õhuvägi kõik Tu-104 lennukid.
Mootorlaeva "Aleksander Suvorov" (1983) uppumine
Kruiisilaev, mis sõitis marsruudil Rostov Doni ääres Moskva, maksimaalsel kiirusel (25 km / h) sisenes Uljanovski silla mitte-navigeeritavasse ulatusse üle Volga ja inertsiga möödus silla alt veel 300 meetrit. Selle tulemusel lõigati sõna otseses mõttes ära kogu laeva ülemine osa: roolikamber, kinosaal, korstnad. Olukorda raskendas asjaolu, et sel ajal ületas silda kaubarong. Laeva kokkupõrke tõttu sillaga nihkus rong 40 sentimeetrit. Selle tagajärjel kukkus osa autosid ümber ja nende lasti (kivisüsi, teravili, palgid) voolas laevale välja, suurendades ohvrite arvu.
Hukkunute arv ulatus erinevate allikate andmetel 176–600 inimeseni. Arvestusraskused olid tingitud laeva ülekoormusest. Lisaks 330 reisijale, 50 meeskonnaliikmele ja 35 teenindavale personalile polnud pardal ka ametlikult meeskonna liikmete tuttavaid ja sugulasi. Kahjuks oli enamik reisijaid ülemisel korrusel (kinos ja tantsupõrandal), sillaga kokkupõrke ajal täielikult hävinud, seega suur arv ohvreid.
Hilisõhtuse tragöödia üks peamisi põhjuseid oli sillal signaaltulede puudumine. Lisaks asus nähtamatule mitte-navigeeritavale vahekäigule lennumeeste boks, mis nägi välja nagu pimedal ajal signaalitahvel, mis näitas laeva möödumist.
Kahe rongi surm Ufa lähedal (1989)
See katastroof on suurim riikliku raudteetranspordi ajaloos. Kahe reisirongi - "Novosibirsk - Adler" ja "Adler - Novosibirsk" - eelseisva möödasõidu hetkel toimus võimas plahvatus. 1370 reisija hulgast (nende hulgas oli 383 last) suri 575 inimest (teiste allikate järgi - 645), neist 181 last; Vigastada sai 623 inimest.
Plahvatus oli nii võimas, et lööklaine koputas naaberlinnas, mis asus sündmuskohast enam kui 10 kilomeetri kaugusel, klaasi ning tulekolonn oli nähtav isegi 100 kilomeetri kaugusel. Miks on naaberlinn! Plahvatus käivitas Põhja-Ameerika õhutõrjesüsteemi (NORAD) häire! Ameeriklased otsustasid, et nõukogulased olid katsetanud veel ühte aatomipommi. Ekspertide sõnul oli plahvatuse võimsus peaaegu võrdne Hiroshima tuumaplahvatuse võimsusega.
Mis põhjustas sellise laastava plahvatuse? Läheduses asuvale Lääne-Siberi - Uurali - Volga piirkonna torujuhtmele, mille kaudu veeti veeldatud gaasi-bensiini segu, moodustati 1,5-meetrine auk. Gaas, mis pääses läbi auku, kogunes madalikule raudtee äärde.
Mõni tund enne katastroofi näitasid instrumendid torujuhtme rõhulangust. Lekke otsimise asemel suurendasid valve all olevad töötajad rõhu taastamiseks ainult gaasivarustust. Selle tagajärjel pääses kõrgendatud rõhu tõttu veelgi rohkem gaasi. Möödasõitvate rongide juhid hoiatasid sektsiooni dispetšerit, et teel on tugev gaasisaaste, kuid nad ei pidanud seda oluliseks.
"Gaasijärve" tulekahju oli aja küsimus. Mis plahvatuseni viis - rongiaknast välja visatud sigaret, pidurdamisel rataste alt tekkinud säde - ei saa enam kindlaks teha. Nagu ka torujuhtmes oleva augu väljanägemise põhjus - korrosiooni tõttu või ekskavaatori ämbrist.
PS Nagu te ilmselt olete märganud, ei sisalda loetelu Tšernobõli tuumaelektrijaamas toimunud õnnetust. Selle kohta saate eraldi lugeda, näiteks siin või siin.
