8. märtsil 2014 startis Kuala Lumpurist Pekingisse Malaysian Airlinesile kuuluv Boeing 777. Regulaarne lend, kogenud meeskond, kõik on nagu tavaliselt. Kuid 40 minuti pärast kadus side lennukiga, juhatus muutis järsult kurssi ja … kadus radarilt. Peaaegu aasta hiljem, 2015. aasta jaanuaris tunnistasid Malaisia võimud, et lennuk kukkus alla, mistõttu tuleks pardal olnud 227 reisijat ja 12 meeskonnaliiget surnuks lugeda. Kuid nad ei suutnud õnnetuse põhjust kindlaks teha ega leida Boeingi lennuõnnetuse kohta, mis andis juhtunu kõige uskumatumatele versioonidele ja tõlgendustele.
Sada väikest karu
Eksperdid nimetavad seda katastroofi suurimaks müsteeriumiks kogu maailma lennunduse ajaloos. Kuid isegi inimese peas, kaugetest lennukitest, see ei sobi: kuidas, kasutades tänapäevaseid otsingumootoreid, mitme riigi pingutusi ühendades, 170 tuhande ruutkilomeetri kammimist ja otsingutegevustele 160 miljoni dollari kulutamist, ei leia 63-meetrist lennukit? Muidugi ei leitud rususid - koguses 27 tükki, kuid millega levis: Tansaania idarannikult Lõuna-Aafrika lõunarannikuni, samuti Taisse ja India ookeani kahele saarele - Mauritiusele ja Réunionile. Hiljem aga selgus, et ainult kolm neist "suurima tõenäosusega" kuulub kadunud lennu MH370 alla.
Teeskleme, et oleme rahul sõnastusega „kõrgeim tõenäosusaste“ja oletame, et lennuk kukkus tükkideks. Aga miks see juhtus? Malaisia Boeingi lennuõnnetuse esimeste versioonide hulgas oli pardal plahvatus. Mis veel suudab tänapäevase lennumasina hetkega hävitada? Nii on seotud terroriste. Kuid ükski neist organisatsioonidest ei võtnud kunagi vastutust lennuki surma eest.
See aga ei tähenda, et terroristidega versioonist tuleks loobuda. Prantsuse lennufirma endise juhi Marc Dugeni sõnul astusid relvastatud võitlejad endiselt lennukisse MH370 ja kaaperdasid selle. Selle tõestuseks on vooderdise käigu järsk muutus. Ja siis, kartes 2001. aasta 11. septembri kordust, lasksid USA sõjaväelased teadlikult lennukit alla, et minimeerida inimkaotusi ja hävitamist. Ja muidugi ei suutnud nad tunnistada, mida nad olid teinud. Seetõttu üritasime kuriteo jälgi nii palju kui võimalik varjata. Sellegipoolest tuleks Dugeni sõnul lennuki rususid otsida India ookeanis - Diego Garcia saare läheduses, kus alates 1973. aastast on asunud suur USA sõjaväebaas.
Röövimine
Reklaamvideo:
Sama sõjaväebaasi ümber ehitatakse veel üks vandenõuteooria lennuki kadumise kohta. MH370 ülem, 53-aastane Zahari Ahmad Shah, oli Malaysia Airlinesi üks parimaid piloote, tema lennukogemus oli 18 423 tundi. Kuid hoolimata kolossaalsest kogemusest paigaldas Shah oma koju lennusimulaatori, millele ta vabal ajal jätkas lennuki juhtimisoskuste harjutamist. Tähelepanuväärne on see, et kuu enne õnnetut lendu kustutas Shah kõik treeningu andmed simulaatori mälust. Ja samal ajal puhastasin põhjalikult oma elektroonilist päevikut, eemaldades sealt nii töö- kui ka isiklikud sissekanded. Eksperdid pidid hävitatud teabe taastamiseks kõvasti tööd tegema.
Ilmnes huvitav detail: selgub, et Zachary Shah treenis MH370 istutamist erinevatel lennuväljadel, mis olid hajutatud India ookeani viiel saarel. Sealhulgas Diego Garcia sõjaväebaasi lennuväljal …
Kuid sel juhul ei pea enam rääkima kadumisest, vaid lennuki röövimisest. Selgub, et pardal oli mõnda väärtuslikku last? Jah, tõepoolest, lasti on hindamatu: MH370 reisijate seas oli 20 Freescale Semiconductori töötajat. See suur Ameerika ettevõte tegeleb tsiviilotstarbeliste kiipe, pooljuhtide ja elektroonikaseadmete tootmisega. Mitteametlikel andmetel võetakse aga valdusse ka sõjaväe tellimusi. Ja need 20 töötajat - 12 malaisialast ja 8 hiinlast -, kes lendasid 8. märtsil 2014 Pekingisse, on spetsialiseerunud kamuflaažitehnoloogiatele, mis muudavad tavalised lennukid nähtamatuteks. Väga väärtuslik personal ja peale selle mitmete sõjaväes kasutatavate patentide omanikud. Kuid - välismaalased, kes suudavad lepingu lõpetada, lahkuvad USA-st igal ajal ja lähevad koos kõigi oma arengutega konkurentide juurde. Nõus, selles olukorras ei tundu lennuki röövimisega versioon nii uskumatu. Lennukivarustuse kaaperdamine võimaldas ameeriklastel tappa ühe kiviga kolm lindu: võtta teadlased, nende patendid ja säilitada vargustehnoloogia monopol. Nagu ülejäänud reisijad ja meeskonnaliikmed, hukkusid nad suure tõenäosusega.
Enesetapp
Ülaltoodud stsenaarium muidugi ametlikku tunnustust ei pälvinud. Teisest küljest kasutavad uurijad üsna pikka aega seda versiooni, mille kohaselt Zahari Ahmad Shah … tegi enesetapu ja viis 238 inimest endaga järgmisse maailma. Selliseid pretsedente on juba olnud.
24. märtsil 2015 kukkus Germanwingsi piloot Andreas Lubitz tahtlikult lennuki A320 alla, mis vedas 150 inimest. Kõik surid, sealhulgas Andreas, keda, nagu selgus, nägi psühhiaater ja ta kannatas raske depressiooni käes.
Ka Zachary Shahil oli põhjust ärrituda. Temast said üle peresisesed probleemid. Nädal enne lendu lahkus tema naine kodust, võttes kolm last endaga kaasa. Juhtum lähenes paratamatult lahutusele. Zachary lõpetas oma naisega vestluse, kuid püüdis säilitada sõbralikke suhteid lastega. Eriti rääkis tütar Aisha detektiividele ühest viimasest vestlusest isaga: “Ta küsis, kuidas ma tunneksin, kui nad lahku läheksid. Mu isa polnud sugugi selline rõõmsameelne inimene, kellega ma teda tundsin. Ta tundus masendunud ja segaduses. " Shahi lähedane sõber lisas tulele kütust, teatades sellest politseile: "Ta oli nii masendunud meeleseisundis, et arvasin:" Parem oleks, kui ta ei istuks lennuki juhtimisseadmete juures."
Enesetapuga versiooni toetasid ka Shahi kummalised teod juba lennu ajal. Niisiis tegi ta tarbetu ümbersõidu Malaisia Penangi osariigi ümber, kus ta sündis. Jäi mulje, et ta jättis majaga hüvasti …
Peab märkima, et kolleegid lükkasid Zachary Shahile esitatud süüdistused kohe nördimusega tagasi: teda austati kõrgelt, teda hinnati professionaaliks, kõrgeima klassi piloodiks ja äärmiselt tasakaalukaks inimeseks - tal ei olnud depressiooni ega vaimseid kõrvalekaldeid. Ükskõik, millised sisemised deemonid Šahi hinges märatsesid, ei mõjutanud see kuidagi tema tööd.
Hiljem leppisid detektiivid Malaysian Airlinesi töötajatega kokku: nad ei leidnud tõendeid selle kohta, et Zachary pani lennuõnnetuse tahtlikult toime. Üldiselt ei leidnud nad üldse midagi. 4,5 aastat pärast juhtumit tunnistab uurimisrühma juht endiselt oma jõuetust: "Eksperdid ei suutnud laineri kadumise põhjuseid kindlaks teha …".
Salapära jääb
Lennu MH370 otsingusse oli kaasatud 26 riiki. Meelitati satelliite, laevu, lennukeid, erivarustust, uuriti ookeani triivimist ja kulutati 160 miljonit dollarit. See oli ajaloo suurim otsing! Kõik on aga asjata: täna, nagu 8. märtsil 2014, ei tea keegi, mis juhtus Malaisia Boeinguga.
viimane proov
Viimane katse lennu MH370 rusude leidmiseks tehti 2018. aasta jaanuaris. Malaisia valitsus on lubanud maksta Ameerika ettevõttele Ocean Infinity 70 miljonit dollarit, kui ta leiab kadunud lennuki 90 päeva jooksul. Kuid see katse ei krooninud edu.
Savage trofee
Võimalik, et liinilaeva MH370 jäänused peidavad India ookeanis asuvat Põhja-Sentineli saare tihedat džunglit. Võib-olla üritas lennuk sinna hädamaandumist teha. Kuid kas see on tõsi või mitte, ei saa inimkond kunagi teada: sentineelelased tapavad kõiki, kes julgevad oma maale jalga panna. Niisiis, kui Malaisia Boeing sinna maabus, oli ellujäänud reisijate saatus kadestusväärne.
Anton DUBININ
