Juhuslikult huvitas mind teema - kust tuli trollibuss? Kas olete ka huvitatud? Mõelgem see koos välja. Sellist sõidukit, ilmselt trollibussi "vanaisa-vanaisa", esitleti avalikkusele esmakordselt 29. aprillil 1882. Leiutas. Dr Ernst Werner von Siemensi disainitud ja kujundatud uus transpordivorm Elektromote esitleti tähelepanuväärses ettekandes Berliini äärelinnas.
Ernst Werner von Siemens.
Ütlematagi selge, et sel ajal oli iseliikuva "ilma hobuse abita" vankri ilmumine täiesti uskumatu ja hämmastav. Ja siin on midagi mainimist väärt: elektri kasutamine vaguni liigutamiseks polnud kindlasti uus idee. Seda on Grossi-Lichterfelde trammiliinil juba proovitud, kuid mootorite jõud organiseeriti rööbaste kaudu. See oli surmav kõigile, kes neile järele astusid. Ja ka telje lühise vältimiseks oli vaja isoleerida rattapaarid.
Nad üritasid kasutada ka kolmandat "kontakt" rööbast, kuid see süsteem osutus töötuks - kolmanda rööpa kasutamine põhjustas vihmade ajal lühiseid, pidevas pinges tapetud loomi (koeri ja kasse) ning oli jalakäijatele ohtlik.
Ja nii, 1881. aastal esitles Wernher von Siemens Pariisis rahvusvahelisel näitusel esimest trammi koos õhuliinidega. Place de la Concorde ja Palais del'Industrie vahele ehitati näidislennuliin. Aasta hiljem, aprillist juunini 1882, näitas von Siemens Berliinis taas oma Elektromote süsteemi.
Electromote oli ümberehitatud nelikveoline Landau külgkorv, mis oli varustatud kahe 2,2 kW elektrimootori ja tagarataste ketiülekandega. Kasutatav pinge oli 550 VDC. Elektrienergia edastamine ratastooli toimus elastse kaabli kaudu, mis tõmbas väikese kaheksarattalise "kontaktveoki" (Kontaktwagen), mis "kulges" mööda õhuliine. Electromote vastas juba kõigile tüüpilise trollibussi tehnilistele kriteeriumidele.
Reklaamvideo:
Maailma esimene trollibuss sõitis 29. aprillist 13. juunini 1882 540 m (591 jard) rajal, mis algas Halensee rongijaamast ja sealt edasi “Straße nr 5”, tänapäeva Joachim-Friedrich-Straße ja “Straße no. 13”, tänane Johann-Georg-Straße, ületades endise Kurfürstenplatzi Kurfürstendammi.
25. augustil 1883 pandi Viini Prateri pargis tööle eksperimentaalne trammiliin pikkusega 350 meetrit. Selle tööpinget vähendati 150 V. Ja oktoobris 1883 käivitati Austrias esimene püsiv tramm õhuliinidega. Bipolaarsed õhuliinid olid U-kujulised torud ja pantograafid liikusid mööda neid sooni.
Ja siis on kõik alles alanud …
