Nõukogude ajal kirjutasid ajalehed vahel UFOdest, kuid nad tegid seda seni harvemini kui praegu. Ja muid juhtumeid peeti täielikult varjatuks, märgistades peaaegu kohe “salajase” templiga
Üks selline juhtum leidis aset 7. oktoobril 1977 Barentsi meres: Põhjalaevastiku Volga ujuvbaasi vastu toimus tõeline UFO-rünnak.
Pange tähele, et see oli teine kord viimase kahe nädala jooksul, kui tundmatuid lendavaid objekte maa peal külastas. Esmakordselt käitusid 20. septembril Petrozavodski kohal UFOd üsna rahulikult ja lubasid isegi end pildistada.
Kuid Barentsi meres oli kõik teisiti: seal paistsid UFO-d hambusse minevat. 18 minutiga ründasid ujuvat alust arvukalt 9 kopterisuurust fosforiseerimisplaati, mida juhtis kolmanda järgu Tarankini kapten. Plaate kanti laeva kõrval mitme meetri kõrgusel, ehmatades Volga meeskonna surma. Samal ajal lülitati raadioside laeval välja ja see taastati alles pärast seda, kui plaadid olid silmapiirile tormanud.
Juhtumist teatati kohe Põhjalaevastiku juhtkonnale, kes omakorda saatis selle Moskvasse.
Sama päeva õhtul nägi ilmavalgust mereväe peastaabi ülema P. Navoitsevi käskkiri, mis saadeti laevastikele. Direktiivi nimi oli "Metoodilised juhised anomaalsete füüsikaliste nähtuste ning nende keskkonnale, elusorganismidele ja tehnilistele vahenditele avalduvate vaatluste mereväes korraldamise korraldamiseks".
Direktiiv täpsustas "anomaalsete nähtuste" iseloomulikke vorme ("kera, silinder, ristkülik, ühe või kahe kumera küljega kettad, kupliga kettad, väliste osade olemasolu, aknad, luugid, osadeks jagamine, millele järgneb iga osa eraldi lend ja muud omadused)) ja nende liikumise omadused ("väga suured kiirused ja ebaharilikud lennutrajektoorid, hõljumine, laskumine, järsud manöövrid, võnkumised, pöörlemine, üleminek õhust veele ja vastupidi"). Dokumendis järeldati, et "olemasolev teave anomaalsete nähtuste kohta üldiselt viitab sellele, et see probleem väärib tõsist uurimist."
9. OKTOOBER
Sel päeval, kell 5.40 Moskva aja järgi, startis Maalt kosmoselaev Soyuz-25, mille pardal olid kaks kosmonaudit - Vladimir Kovalenko ja Valeri Ryumin. Nad pidid jõudma uude Salyut-6 jaama ja dokkima sellega.
Ajalehed muidugi kirjutasid sellest palju, kuid nad vaikisid vaid ühest - et selle dokkimise ajal astronaudid peaaegu surid. Nii see oli.
Reklaamvideo:
Laev jõudis jaama lähedale, puudutas seda, kuid dokkimismehhanismi tihvt ei tabanud vastuvõtukoonust. Teine katse lõppes sama ebaõnnestumisega. Kovalenok peatas laeva jaama lähedal, püüdes olukorda hinnata, ja sel ajal Maalt avastasid nad, et dokkimiseks eraldatud kütus oli täielikult tarbitud. Pealegi on peamine kütusesüsteem tühi, mis on täiesti vastuvõetamatu. Viimane võimalus jäi - kütus varusüsteemis. Siis aga ilmnes veel üks ebameeldivus: laev ja jaam polnud veel optimaalsel kaugusel olnud. Olukord muutus kriitiliseks: koos võisid nad lennata tähtajatult ja laev ei saa pikka aega orbiidil olla, kuna sellel olevad hapnikuvarud on piiratud. MCC hakkas palavikuliselt välja mõtlema, kuidas olukorrast välja tulla. Saatejuht A. Eliseev tuletab seda meelde:“Olukord on uskumatu. Nii automaatidelt kui ka astronautidelt ei osanud me sellist täiuslikku hõljumist oodata. Tundsin end esimest korda lõksus, kust polnud väljapääsu. Selgus, et igal juhul peate riskima meeskonna eluga. Ma pole seda kunagi varem kogenud."
Sellega lugu aga ei lõppenud. Lennurežissöör Aleksei Elisejev otsis valusalt väljapääsu keerulisest olukorrast, millesse kosmonaudid sattusid. Teda aitasid proovida arvukad nõustajad tema alluvate hulgast. Mõni neist pakkus meeskonnale käsu käsitsi juhtimissüsteemi viivitamatuks sisselülitamiseks ja mootorite abil jaamast eemaldumiseks. Nende arvates oli poole pöörde kaudu kokkupõrke tõenäosus äärmiselt väike. Ballistid olid selle võimaluse vastu siiski: nad väitsid, et kui astronaudid lülitavad mootorid sisse, võib see toimuda kokkupõrge! Selle tulemusel otsustas Eliseev pikendada passiivset lendu veel ühe ringi võrra. Samal ajal põhjendas ta järgmist: eelmises ahelas ei olnud kokkupõrget, mis tähendab, et järgmisel ei tohiks see juhtuda. Kuigi koefitsiendid olid viiskümmend viiskümmend.
Kogu passiivse lennu vältel püsis MCC pinges. Kui äkki kostab eetris Kovalenoki rõõmsat häält: “Oleme hajutatud, hajutatud, Zarya, kuidas te kuulete? Hajutame!"
Mõni aeg hiljem laskis laev Maal ohutu maandumise. Kalendris oli 11. oktoober.
Autor: Fedor RAZZAKOV
