Ööl vastu 28. septembrit 1994 kukkus Läänemeres alla merereisilaev "Estonia". Seda tragöödiat peetakse üheks suurimaks mereõnnetuseks ja 20. sajandi halvimaks müsteeriumiks. "Estonia" pardal oli 989 reisijat ja meeskonnaliiget. Parvlaev viis põhja põhja 852 inimelu, 757 inimest ei leitud kunagi, 95 peeti surnuks ja 137 päästeti.
Tragöödia eelõhtul
Läänemeri oli 1994. aasta septembri lõpus eriti tormiline. Oli puhus tuul, selle kiirus ulatus 20 meetrini sekundis, kuni kuue meetri kõrgused lained jooksid kaldale, segades väikeste ja keskmise suurusega laevade sildumist. Ilmateade ei lubanud vahepeal ilmaolude paranemist. Tuul tugevnes, vee temperatuur ei olnud kõrgem kui 10–11 ° С.
Ja isegi nii võimas parvlaev, mis oli "Eesti", nii kõrge kui kuuekorruseline hoone, mis oli mõeldud 2000 reisijale, tundis lainete käegakatsutavat vastupanu. Ta väljus Tallinna sadamast 28. septembril järjekordseks reisiks Rootsi pealinna Stockholmi. Udu paksenes, takistades nähtavust. Laeva kapteni ja meeskonna mureks on aga navigeerimine halva ilma ja tugevate lainete korral. Soojades ja mugavates kajutites, restoranides ja baarides sõitjad ei pööranud tuulele ja lainetele tähelepanu. Keegi teine tantsis ja jõi, teised (ülekaalukalt) valmistusid voodiks: aeg lähenes südaööle.
Kolm korda nädalas Stockholmi lende teinud "Eesti" isegi sellise lainekõrgusega, mis seekord Baltikumis oli, ei aeglustunud. Ja nüüd kõndis ta kiirusega umbes 30 sõlme tunnis.
Parvlaeva kere värises veidi, selle eemaldatav vibu, mida hoidsid paigas võimsad lukud, koges tohutut survet. Autod asusid kahes spetsiaalses trümmis, mis asusid veeliini tasemel. Parvlaeva maksimaalne veomaht on umbes 460 autot või 52 veoautot. Pargituna sisenevad nad trümmidesse tavaliselt tõstetud vibu kaudu. See on väga mugav: jõudsin sadamasse oma autoga, laadisin selle praamile ja läksin ise mugavasse salongi. Sihtsadamasse saabumisel astuge oma autosse ja sõitke edasi vajalikus suunas.
Reklaamvideo:
Parvlaeva faktid
Tänapäeval kasutatakse maailmas umbes 4500 seda tüüpi laeva. Tõsi, neil kõigil on üks ühine viga - nõrk stabiilsus. Kõrged küljed, tekiehitised, kus reisijad asuvad kajutites, ja tohutud (2-3 tekki) tühjad trümmid, mis on enamasti autodega täidetud. Muidugi, need tuleb põhjalikult kinnitada, sest kui trümmides, Jumal hoidku, autod liiguvad, võib sellel olla üsna traagilisi tagajärgi.
Selle klassi laevade kasutamise ajal olid 12 hukkunud just raskuskeskme nihke tõttu. See on väga kõrge näitaja. 1987 - Belgias Zeebrugge sadamas peatati parvlaev Herald of Free Enterprise. Jäises vees hukkus õnnetus päevasel lõbusõidureisil 134 inimest. Mõni aasta hiljem kukkus Põhjameres Saksa Rügeni saare lähedal laeva "Jan Hevelius" küljele. Mõlemal ümberpööratud parvlaeval oli probleem uste laadimisega. Merevesi tungis läbi lõdvalt suletud lukkude ja ujutas laadimistekid üle. Kinnitustest maha kukkunud autod veeresid ühele küljele, millest tekkis nimekiri ja see viis ümbermineku.
Parvlaeva "Estonia" kohta
Parvlaev "Estonia" ehitati 1980. aastal Papenburgi linnas Saksa laevatehases "Mayer Werft". Laev vastas kõigile rahvusvahelistele standarditele. Merekõlblikkuse parandamiseks uuendati seda korduvalt, isegi tiiburlaevad olid kinnitatud. Siis varustati "Eesti" uusimate automaatika ja elektroonika, satelliitside seadmetega. Meeskond palgati rangelt võistluse teel ning meeskonda juhtis 25-aastase merekogemusega kapten - Arvo Andersen.
Saatuslik lend
Seekord oli lastiruumides 30 veoautot, 2 bussi ja autot. Veel oli mõni tund enne laeva Stockholmi saabumist. Piisab, kui on aega magada ja ennast hommikul korda seada. Baari ülakorrusel müristas muusika, säravatesse maskeraadikostüümidesse riietatud balletiansambli tüdrukud esitasid oma tantsukava, mehed ja naised istusid šampanjat joonud laudade ääres.
Pikendus muutus aga tugevamaks, laev visati lainest lainele omamoodi uskumatu mühaga. Sordinäituse tüdrukud kaotasid tasakaalu, langesid põrandale ja muusikutel õnnestus vaevalt oma toolidel püsida. Umbes kell 12 hommikul otsustasid muusikud publiku ees vabandada ja otsustasid oma esinemise lõpetada. Pealtvaatajad ja kunstnikud on juba saalist lahkuma hakanud, kavatsevad enne sadamasse saabumist magada ja puhata.
Kuid 852 inimest ei jõudnud sinna Stockholmi ega naasnud kunagi Tallinna. Tol septembriõhtul sai parvlaev Estonia neile raudhaua, viies nad 90 meetri sügavusele.
Kõik juhtus väga kiiresti
Reisijad ronisid endiselt ülemisele tekile oma kajutitesse, kui tugevaimast lainest alates ei suutnud nad, nagu näha, vibu kinnitusi - laeva kõige haavatavam osa, mis koges kõige suuremat stressi. Moodustatud on pank. Tõenäoliselt oli vööri pilu seal juba olnud ja vesi sisenes selle kaudu trümmi. Selle tase tõusis järk-järgult ja jõudis 50 cm-ni, mis ületas kõiki lubatud norme. Seda väga ohtlikku nimekirja hakkas koostama vesi, mis sattus trümmi. Halvasti fikseeritud autod ja mõned fikseerimata veoautod liigsest veeremisest liikusid oma kohalt minema ja "ujusid". Teisele küljele veeretades lisasid nad, nagu näete, rulli. Mõni minut hiljem lähenes rull 30 ° -ni ja peagi rebenes praami vibu täielikult ära ning jääkülm vesi kaldus trümmidesse.
Kogenud kapten Arvo Andersen lootis parvlaeva sirgendada. Ta andis käsu kiirust mitte vähendada ja laev mattis selle vööri veelgi enam vette. Neli turbiini koguvõimsusega peaaegu 6 tuhat hobujõudu lükkasid auru edasi ja vesi täitis koheselt kõik kaubatekid.
Rull suurenes väga kiiresti. Varsti sisenes vesi masinaruumi, mõne minuti pärast mootorid seiskusid ja siis kustub turvavalgustus. Täielik pimedus langes. Hiiglaslik parvlaev raputas lainetel nagu kerge liumägi. Selles olukorras oli jäänud vaid üks asi - anda SOS-signaal ja päästa inimesi.
Kell 00 h 24 min. Soome laevandusettevõtte filiaal Ute saarel, mis asub Turu linnast 100 km kaugusel, sai ootamatult murettekitava kutsungi: “Me kannatame katastroofi! Appi!”,„ Me uputame!”. SOS-signaale edastav Eesti parvlaev teatas, et kõik sõidukid lakkasid äkitselt töötamast ja elektrivarustus katkes. See võis tähendada ainult ühte, laev kaotas igasuguse võime lainetele vastu seista ja sai nende saagiks. Kui kaua võiks see kuuemeetrise lainega pinnal püsida?
Kaugus õnnetuspaigast oli umbes 35 km. Öö, torm merel … Kuhu päästelaevad saata? Kuidas kiiremini päästa? Ja sellegipoolest korraldasid soomlased kohe päästmise: rannavalvelaevad saadeti merele, kopterid tõsteti taevasse. Kõigist sel ajal merel olnud laevadest teatati. Päästetud vastuvõtmiseks asutati Turus peakorter.
Parvlaeva "Estonia" õnnetuspaika saabunud laevadel ja helikopteritel õnnestus kätte võtta vaid 137 inimest ja 42 tuimaks surnukeha.
Mitu päeva ja ööd vaatasid piirkonda 12 laeva ja 5 helikopterit, lootes leida ellujäänud. Parvlaev uppus umbes 90 meetri sügavusel ja kedagi teist lainetes ei leitud. Tuukrid, uurinud hoolikalt laeva lõigatud vibu, tegid ettepaneku tõsta see pinnale. Sellega nõustusid ka Eesti kaptenid.
Surma võimalikud versioonid
Kes on süüdi?
1994, 18. november - Soome jäämurdja "Nordika" tõstis parvlaeva "Estonia" lahti lõigatud vööriosa alt üles. Rühm spetsialiste asus seda uurima. Nad suutsid kohe avastada, et mõlemad osad - vöör ja kere - olid kinni kiilunud, mille tagajärjel põhilukk (mida nimetatakse Atlandi ookeaniks) oli mittefunktsionaalne. Kui kapten poleks aga käskinud täiskiirusel liikuda, jättes lained oma hävitava töö lõpuni teostama, oleks võinud päästa veel palju inimesi - peaaegu kõik. Tõepoolest, vastavalt kõigile tehnilistele omadustele võiks parvlaev õnnetuse korral püsida pinnal 5-6 tundi. Ja just rulli algus muutus tema jaoks hävitavaks.
Tragöödia ametlik versioon
Soome, Rootsi ja Eesti asjatundjatest koosnev ametlik uurimiskomisjon jõudis järeldusele, et parvlaev hävitas vööri visiiri - laeva pinna, mis tõuseb vastu autodele ja muudele kaupadele.
Asjatundjate sõnul ei vastanud 1979. aastal ehitatud "Estonia" -l ninavisiiri ohutuse ja töökindluse tehnilised nõuded tänapäevastele nõuetele.
Tugeva tormi ja parvlaeva suure kiiruse korral ei suutnud selle visiir vastu tulevate lainete mõju, mis viis selle purunemiseni. Pärast seda hakkasid tormilained kaubaladu takerduma. Mõne minutiga suurendas see nimekirja parempoolset osa. Kui meeskond mõistis kogu toimuva ohu ja andis SOS-signaali, oli juba liiga hilja - parvlaev lebas tüürpoordi poole ja mõni minut hiljem läks põhja. Parvlaev "Estonia" oli kadunud vaid poole tunniga.
Narkootikumide salakaubavedu?
Kõik versioonid on kuidagi seotud teatud praamiga veetava kaubaga.
Mõned allikad väidavad, et vahetult enne laeva väljumist sisenesid lennukisse kaks veokit ilma tollikontrollita. Milline lasti võis neis olla, jääb endiselt küsimuseks.
Ühe populaarseima versiooni kohaselt kasutati laeva narkootikumide salakaubaveoks. Väidetavalt vedas parvlaev oma viimasel reisil veel ühe partii, kuid meeskond sai teada, et politsei ootab neid juba Stockholmis. Siis otsustasid salakaubaveoga seotud meeskonnaliikmed avada vibu visiiri ja visata kauba merre. Pärast oma plaanide täitmist ei suutnud nad visiiri sulgeda ja selle tulemusel veega täidetud aur laskus küljele ja vajus.
Kuid merenduseksperdid sellist võimalust ei usu. Selline samm tormistes oludes tähendas enesetappu ja kapten ei saanud sellest aru saada.
Parvlaeva "Estonia" monument.
Kas parvlaeval oli Nõukogude relvi?
Veel mitu versiooni taandub tõsiasjale, et laev kandis relvi, mis kuulusid varem NSV Liidule.
Seda võimalust kinnitas kaudselt üks Rootsi tolliasutuste juhtidest Sven Peter Olsson, kes hiljem tunnistas, et 1994. aastal oli toll tegelikult sõlminud Rootsi armeega lepingu, mille kohaselt ei kontrollitud Vene armee käest ostetud ja Stockholmi sadamasse toimetatud elektroonika lastiga sõidukeid. Tallinnast reisiparvlaeval "Estonia".
Tõsi, 2005. aastal avaldas Rootsi valitsus uurimiskomisjoni aruande, milles väideti, et lennuõnnetuse päeval ei olnud “Eestis” sõjaväelast.
Miks nad ei hakanud uppunud parvlaeva tõstma?
Parvlaeva "Estonia" uppumise radikaalsema versiooni pooldajad on kindlad, et pardal veeti radioaktiivseid materjale, võib-olla isegi tuumarelvade komponente.
Ja kummalisel kombel on sellel versioonil kaudne kinnitus. Fakt on see, et uppunud parvlaev suleti rahvusvahelise kokkuleppe kohaselt põhjas betoonist sarkofaagiga ja selle ümbritsevad veed on Soome mereväe kontrolli all olev ala.
Need, kes ei nõustu Estonia parvlaevaõnnetuse ametliku versiooniga, juhivad tähelepanu asjaolule, et ametivõimud keelduvad kategooriliselt laeva tõstmise katsest, ehkki see ei asu kõige lubamatumas sügavuses, umbes - 83 meetrit.
Ametlikult tehakse seda austades ohvrite mälestust. Oponendid ütlevad - Eesti ümbruses on rahvusvaheline vaikimise vandenõu, mille eesmärk on varjata katastroofi tegelikke põhjuseid.
