Ühel päeval võib-olla tulevad maailmas lendavad taksod, mis lendavad üle linna. Kuid vähemalt täna tundub see liiga ebareaalne.
Uber teatas aga konverentsil Elevate, et võtab UberAIRi kasutusele juba 2023. aastal.
Täna, kui linnatänavad on autosid täis ja teedel on tohutud liiklusummikud, näib see projekt olevat tõeline maagia.
Sellegipoolest seisavad sellised projektid silmitsi raskustega, eriti lennuliikluse reguleerimise valdkonnas.
Lisaks on mitmeid raskusi, millega peavad silmitsi seisma ettevõtted, kes otsustavad hakata seda tüüpi transporti looma.
Allpool räägime teile neist lähemalt.
Lennujuhtimise ülekandmine arvutitesse
Reklaamvideo:
Tulevased lendavad taksod teevad suurema osa toimingutest iseseisvalt, kasutades automatiseeritud süsteeme.
Algselt osutatakse teenust piloodi osalusel, kuid paljud märgivad, et kui trend jätkub, jääb pilootidest terav puudus, mis on tsiviillennunduses juba olemas.
Automatiseeritud süsteemid on juba väljatöötamisjärgus, kuid nende rakendamise hetkest on asi veel väga kaugel.
Võimalik on ka vahepealne võimalus, kui süsteem teeb suurema osa toimingutest iseseisvalt, kuid piloodi järelevalve all, kes ütleb, mida teha ja kuhu lennata.
Tundub, et see valik on rakendamisele kõige lähemal. Minimaalset väljaõpet vajava piloodi kontrolli all oleva reisijatele ohutu süsteemi loomine tundub siiski liiga ambitsioonikas.
Eriti oluline on märkida, et sellised süsteemid peavad toimima erinevates ilmastikutingimustes, mis ei ole alati ideaalsed.
Süsteemi elektrifitseerimise vajadus
Kuigi mitmed väikesed lennukid võivad juba moodustada lendava taksopargi, millest Uber unistab, usub ettevõte siiski, et parem on kasutada elektrienergiaga sõidukeid.
Selle põhjuseks on asjaolu, et elektrimootor on lihtsam, töökindlam ja hõlpsamini juhitav kui mootorid, mis töötavad põleva kütusega, teatas ettevõte.
Mõne eksperdi arvates on endiselt keeruline saavutada sellise võimsusega elektrimootori loomist, mis võimaldaks sellistel seadmetel lennata.
Sellegipoolest usuvad mõned endiselt, et see on olemasolevate tehnoloogiate abil võimalik.
Mitte nii kaua aega tagasi teatas Uber partnerlusest idufirmaga Karem, mis arendab elektrilende.
Seadmed peaksid olema odavad
Elektrienergia kasutamine ei pruugi selliste seadmete ehitamist liiga palju piirata, kuid on vaja ka nende ehitamine odavaks teha.
Selle põhjuseks on maksusüsteem ja ka asjaolu, et sellise projekti tasumiseks on vaja sadu lendavaid sõidukeid.
Autotööstus on näidanud, et moodsa tehnoloogia kasutamine võib tootmiskulusid märkimisväärselt vähendada.
Nõuded õhusõidukitele on siiski kõrgemad kui autodele. See peaks olema kerge, ohutu ja läbiproovitud.
Seega peavad ka valmistamisnõuded olema kõrgemad ja osade tootmine vastama kõrgematele standarditele.
Ja see on eksperdi sõnul üsna keeruline ja kulukas.
Võib-olla eksisteerib tulevikus midagi sarnast, kuid nüüd ei võimalda tehnoloogia kõiki vajalikke nõudeid saavutada ja selleks kulub rohkem kui kümme aastat, enne kui tööstus hakkab looma seadmeid, mis vastavad kõigile vajalikele omadustele.
Seadmed on vaja vaikseks muuta
Lõpuks müra. Kõik lendavad taksod peavad töötama linnakeskkonnas, kus müratase on reguleeritud.
Kõik lennujaamad asuvad linnade äärealadel või väljaspool neid, nii et kui me räägime lennukitest või helikopteritest, on nende müra piiratud piirkonnas kuulda.
Kuid see ei toimi lendavate taksode puhul, sest need peavad toimetama reisijaid linna piires.
Seetõttu peavad taksode lendamine olema väga vaikne.
Vaikse lendava takso ehitamine nõuab uuendusi.
Võib-olla muudetakse propelleri või labade kujundust.
Igal juhul võtab optimaalse disaini loomine ja selle katsetamine kaua aega.
Ekspertide prognooside kohaselt on isegi 5 aastat selliste plaanide elluviimiseks liiga lühike periood.
Kas seal on Uber?
Selliste ambitsioonikate plaanide elluviimiseks kulub vähemalt 10 aastat, märgib Uberi ettevõte.
Mitmete ekspertide sõnul pole see periood piisav.
Kuid see ei puuduta ainult tehnoloogia arengut ja innovatsiooni.
Mitu eksperti kahtleb, kas Uber eksisteerib isegi kümne aasta pärast.
Need kahtlused on tekkinud ettevõtte raskuste tõttu.
Lendavad taksod ja linnud
Igal aastal hukkub õhus lennukite ja helikopteritega kokkupõrke korral palju linde.
Veelgi enam, mida kõrgemale lennuk lendab, seda rohkem võimalusi see linnuga kokku põrkub.
Eksperdid usuvad, et kui selline projekt saab ettevõtluseks, põhjustab see lindude massilist surma. Kuid point pole mitte ainult lindude hukkumises, kuigi loomakaitsjate jaoks on midagi mõelda, vaid ka selles, et sellised kokkupõrked põhjustavad õhusõiduki kahjustusi ja remondiks vajalik summa on tavaliselt märkimisväärne.
Ja kuna lendavate taksode mõõtmed on väiksemad kui lennukil, võib suurte lindudega kokkupõrge viia kurbade tulemusteni mitte ainult lindude, vaid ka seadme reisijate jaoks.