Lendavaid autosid saab juba 2017. aastal osta hinnaga 300 tuhat dollarit, kinnitavad ettevõtete juhid, kes on aastaid töötanud oma projektidega. Nad on kindlad, et selliseid autosid ostavad rikkad kliendid, kes saavad endale lubada sportautode või jahtide ostmist. Ainult ranged ohutusnõuded ja investori huvi kaotamine võivad ambitsioonikaid plaane takistada.
Päris paljud väikeettevõtted kogu maailmas võitlevad võimaluse eest lendavate autode turul teerajajateks saada ja seal jalavaeva saada. Asjatundjate sõnul saab 2017. aasta automaatide pöördepunktiks. CNN Money andmetel sisaldab nende lendurite masinate tootmist ja müüki plaanima asujate nimekiri, kes lähiaastatel näiteks asuvad, Massachusettsi tehnoloogiainstituudi lõpetajate asutatud Ameerika firma Terrafugia.
Ettevõtte juhid on kindlad, et suudavad juba 2017. aastal luua oma lendava auto prototüübi, kokku on juba kogutud umbes 100 ettetellimust. Samuti plaanib Slovakkia AeroMobil 2017. aastal lõpetada töö lendavate autodega ja võtab vastu tellimusi. Sama võib öelda ka Hollandist pärit PAL-V kohta. Californias asuval Moller Internationalil on veelgi ambitsioonikamad plaanid ja plaanid hakata lennukit müüma juba järgmisel aastal, kui FAO annab ettevõttele kõik vajalikud regulatiivsed kinnitused.
Lendavate autode peamiseks probleemiks on kehtivad määrused, mis ei luba neil olla nii avalikel teedel kui ka õhus.
Vajalike kinnituste saamine lennu-, maantee- ja transpordiosakondadelt võib võtta aastaid. “Midagi uut, mis toimiks teisiti, on alati keerulisem kui üldiselt aktsepteeritud, lubatud asju,” tunnistab PAL-V tegevjuht Robert Dingemans. Ta väidab, et ettevõtte välja töötatud kopteritaoline sõiduk vastab täielikult Euroopa ja Ameerika Ühendriikide maantee- ja õhueeskirjadele.
Kuid kui esmapilgul võivad kehtestatud määrused tunduda tühised takistused edasiminekule, on nende peamine eesmärk ohutuse tagamine õhus ja maapinnal.
Prototüüp AeroMobil 3.0 kukkus katselennu ajal tõepoolest alles mai alguses. Piloot ei saanud vigastada, kuid olukord näitas selgelt vajadust hoolika reguleerimise ja rangete ohutusnõuete järele. Samal ajal kinnitati AeroMobilile, et juhtum ei mõjuta ettevõtte plaane.
Reklaamvideo:
Eelarvete lõppemise oht
Lisaks bürokraatlikele takistustele võib lendava autoturu arengut mõjutada ka rahastuse puudus. Lõppude lõpuks nõuab selliste tehnoloogiate arendamine pidevaid rahasüste. Nii sai AeroMobil hiljuti ettevõtte riskikapitalilt umbes 2,5 miljonit eurot investeeringuid, enne seda rahastas projekti täielikult selle tegevjuht ja kaasasutaja Yurai Vatsulik. Firma juhid loodavad, et suudavad hiljutisele katastroofile vaatamata leida täiendavaid investoreid.
Molleri rahvusvahelise asutaja Paul Molleri sõnul on ta alates 1970. aastast kulutanud oma lennukite arendamisele umbes 200 miljonit dollarit.
Samal ajal on ta kindel, et suudab oma vaimusünnituse arendamiseks leida täiendavaid rahastamisallikaid. "Selles riigis on palju raha," ütleb Moller. "Peaasi, et oleks võimalik inimestele tõestada, et teil on toode, mis on tulevikus populaarne."
Kes soovib osta?
Milliseid võimalusi ja tehnoloogiaid vajavad autojuhid kõige rohkem?
Autojuhid kardavad tehnoloogiat
Ameerika autojuhid ei vajanud paljusid kaasaegseid tehnoloogiaid, mida autotootjad pakuvad ja arendavad. Olid üle parda … →
Teine ilmne väljakutse ärimeestele on klientide leidmine. Mõned ettevõtjad näevad sõjaväelasi ja korrakaitset oma tulevaste ostjatena, teised väidavad, et nad on suunatud jõukatele klientidele ja suurtele juhtidele, kes saavad endale jahti ja superautot lubada.
"Algselt ostavad neid autosid inimesed, kes on huvitatud uutest tehnoloogiatest, jahivad uusi emotsioone ja sooviksid oma liikumiseks kasutada kõrgtehnoloogiaid," ütleb AeroMobili tegevjuht.
Praegu on selliste "mänguasjade" hinnad umbes 300 tuhat dollarit, kuid need võivad varieeruda.
Nii ütles PAL-V direktor, et kavatseb müüa oma sõidukeid hinnaga 340 tuhat dollarit, kuid samal ajal on võimalik tellida autosid spetsiaalsest seeriast, mis maksab umbes 566 tuhat dollarit. Kuid kõik, kes on valmis lendavat autot ostma, peavad mõista, et nad ei saa startida ega maanduda kuhu iganes tahavad. Paljud neist lendavatest autodest vajavad lennuradasid või isegi terveid lennujaamu.
Pange tähele, et ka Venemaa spetsialistid on huvitatud selliste autode loomisest, mis saaksid õhu kaudu liikuda. Lisaks on profiiliportaali Aircargonews ekspertide sõnul selles suunas juhtiv Venemaa.
Insener Merzlyakovi juhitud Venemaa AVTOL-projekt näeb ette lendavate autode kolme modifikatsiooni.
Niisiis, AVTOL-1 on seade, mis ei saa mitte ainult liikuda tavalistel teedel, vaid arendab ka õhus ülehelikiirust. AVTOL-2 nime kandev auto võib saavutada kiiruse kuni 800 km / h ja AVTOL-3 mudeli maksimaalne kiirus on 400 km / h. 2014. aastal kutsusid Venemaa disainibürood Venemaa kaitseministeeriumi liituma lendavate autode arendamisega. Sellest ajast peale pole selle projekti kohta uudiseid olnud.
On teada, et praegu tehakse prototüüpide osas lennukatseid, mis peaksid valmima 2015. aasta suvel. Nüüd kiidetakse projekt heaks tootmiskoha valikul. Lenduvate autode tootmine võib peagi alata Dagestanis või Tatarstanis. Esialgsetel andmetel on Venemaa järjestikuse "automaatlennu" maksumus 1,5 miljonit rubla.
