Kindlasti on igaüks meist kuulnud jaapani sõna "kamikaze" väga erinevates kontekstides, mis on pärast Teist maailmasõda laialdaselt kasutusele tulnud. Seda tõlgitakse kui "jumalikku tuult" (see, mis legendi kohaselt puistas XIII sajandi lõpus Jaapanile lähenenud mongolite laevu). Vaikse ookeani sõja ajal anti see nimi enesetapu pilootidele, kes saatsid oma vaenlase laevadele lõhkeaineid täis autosid. Kuid sakslastel oli neid ka …
Aasia liitlaste kogemus
Pärast kamikadze ilmusid Jaapanis kaitensid, ka enesetapuründajad - juhitavate torpeedode piloodid. Ei üks ega teine ei saanud vaenlasele olulist kahju tekitada, kuid nende välimus mõjutas vaenlast tõsiselt psühholoogiliselt. Jaapani strateegiline liitlane Natsi-Saksamaa oli loomulikult teadlik Jaapani fanaatiliste enesetappude kasutamisest. Kuid sakslased ei kiirustanud Jaapani kogemuste kasutamist Euroopa rindel. Hitler ütles: "Sellised ohverdused pole lääne valge tsivilisatsiooni traditsioonides ega vasta aaria mentaliteedile." 1944. aasta sügisel, pärast katastroofilisi lüüasaamist idarindel ja angloameerika vägede maandumist Normandias, kui aga selgus, et Saksamaa on maailmasõja kaotanud, pidid natsid unustama “aarialaste mentaliteedi” ja otsima mis tahes säästvat põhku. Siis meenusid nad kamikadze kohta.
Raketiga sõitmine
Enne seda olid natsid lootnud arendatavale "imerelvale" - "kättemaksurelvale", nagu Goebbelsi propaganda seda nimetas. Esiteks pidasid nad silmas rakette V-1 (kruiis) ja V-2 (ballistilised), mille abil lootsid sakslased Inglismaad maha suruda. Kuid natsid arvutasid valesti - kuigi ebatäiuslikud, eriti täpsuse osas, ei jõudnud raketid sihtmärgini. Ainult iga neljas lendas Suurbritannia rannikule.
Esimesed, kes tulid ideega kompenseerida tehnoloogia ebatäiuslikkust pilootide oskuste ja pühendumusega, olid kuulus saksa piloot, Fuehreri piloot Hanna Reitsch ja SS Obersturmbann Fuehrer Otto Skorzeny - Reichi saboteer nr 1. Nad tegid ettepaneku käivitada V-1 kandelennukist. Edasi pidi piloot raketti kontrollima. Hannah Reitsch pakkus end proovilepanijana esimestel sedalaadi lendudel. Loodi kahesaja piloodi suurune üksus ja töötati välja mehitatud V-1 neli varianti, kuid need kõik osutusid töövõimetuks: rakett põrkas stardis sageli kandelennukiga kokku ja seda oli inimesel raske kontrollida. Lisaks ei kandnud "V-1" ja ilma piloodita piisavalt lõhkeaineid ning kavandatud ümberehitus vähendas seda poole võrra.
Reklaamvideo:
Veebruaris 1945, kui selle ettevõtmise mõttetus ilmnes, lühendati programmi. Ja seal oli ka New Yorgi ründamiseks mõeldud enesetaputerroristide raske ballistilise raketi poolfantastiline projekt.
Löö vaenlast rinnale
Aastal 1942 alustas angloameerika lennundus Saksamaa süstemaatilist pommitamist vaipadega. Päeval ja öösel hävitas enam kui 6000 pommitajat Saksa tehased ja linnad. Ja siis lahingu piloot kolonel Heyo Herrmann, kes pälvis Reichi kõrgeimad autasud, tegi ettepaneku moodustada hävituskoosseisud, mille põhirelv oleks vaenupommitajate ramm. Ta väitis, et 800 vabatahtliku piloodi massiivne kasutamine oleks hävitanud vähemalt 400 rasket pommitajat. See sunniks tema arvates vaenlast peatama 2–3 nädalaks Saksamaa haarangud, kus õhustikku ära kasutades võiksid moodustada reaktiivlennukite Me-262 hävituskoosseisud, mis tagaksid siis sakslaste domineerimise õhus. Herrmanni ettepaneku kiitis heaks Luftwaffe ülemjuhataja Hermann Goering. Rammimiseks valmis olnud vabatahtlike pilootide õhuvägi sai nimeks "Elba väljaõppeüksus", mis moodustati peamiselt äsja lennukoolide lõpetanud "rohelistest" noortest.
Ilmselt olid piloodid, kellele sellised ülesanded määrati, hukka nende hukkamisel hukule määratud ja käsku andnud inimesed olid sellest hästi teadlikud. Jaapani kamikaze kogemust uuriti Saksamaal, kuid keegi ei julgenud oma piloote tahtlike enesetappudena tunnistada. Äärmuslikes olukordades inimese psüühika ekspert Otto Skorzeny arvas, et sõdur peab ka kõige kriitilisemas olukorras veenduma, et tal on vähemalt mingid võimalused ellujäämiseks. Kui hinge sügavuses on selline lootus, tegutseb inimene tõhusamalt. Seetõttu ei kasutatud Saksa pilootide jaoks mõistet "kamikaze". Usuti, et märatsema hakkavatel pilootidel on pärast oma lennuki sihtmärki suunamist või isegi pärast rammitamist võimalus langevarjuga välja hüpata. Kuigi kõik said aru, et päästevõimalus oli nullilähedane. Ja seda kinnitas ka praktika. Nii said need saksa piloodid tegelikult kamikadze.
7. aprillil 1945 toimus nende esimene (ja viimane) lahing. Herrmannil õnnestus lähetada Põhja-Saksamaa tööstuskeskustesse suunatud 1300 pommitaja vastu vaid 183 hävitajat ja 792 varjatud hävitajat. Operatsioon ebaõnnestus: kogenematud saksa piloodid ei suutnud isegi avatud koosseisu pidada, mõned kaotasid täielikult orientatsiooni, lendades vastassuunas. Rünnakus osalenud Saksa lennukitest tulistati alla 133 ja hukkus 77 pilooti. Ameeriklased kaotasid 22 pommitajat ja pommitasid edukalt kõiki sihtmärke. Berliini vastu suunatud Punaarmee kiire rünnak, mis algas 16. aprillil 1945, sundis sakslasi lõpuks loobuma oma grandioossetest argumentidest lääne tsivilisatsiooni kohta. Esmakordselt kiirkorras moodustatud 40 piloodist koosnev eskadrill kandis esimest korda nüri nimega SO-Einheit (see tähistab "eneseohverdamise ühtsust"), teisisõnu - enesetappude üksust. Kõik eskadrilli piloodid allkirjastasid dokumendi, mis lõpeb sõnadega: "Olen täiesti teadlik, et operatsioon, milles pean osalema, peab lõppema minu surmaga." Pilootide ülesandeks oli saata lõhkematerjalidega lennukid sildadele ja ajutised ülekäigurajad üle Oderi.otse sildadele ja ajutistele ülekäiguradadele üle Oderi.otse sildadele ja ajutistele ülekäiguradadele üle Oderi.
15. aprilli 1945 õhtul korraldati eskadrilli pilootidele tantsud, kutsuti lennuvälja naissoost saatjad ja signaalijad. Siis laulsid nad kooris saksa rahvalaulu kõlbmatu surma kohta: “Siit tuleb väljapääsmatu surm ja viib teid oma viimasele teekonnale …” Kuid kolmepäevase enesetapurünnaku tulemused olid enam kui tagasihoidlikud - löödi vaid kaks silda, mis taastati kiiresti. Rünnakutes osalenud 39 piloodist (üks keeldus viimasel hetkel keeldumast) hukkus 35. Päev hiljem hävitasid marssal Konevi tankid Uterbogi lennuvälja, kust Saksa kamikaze startis.
Enesetaputerroristid merel
Sõja lõppedes võtsid Saksa mereväe juhid vastu idee kasutada lahingumissiooni oma elu hinnaga täites sõdureid. 1944. aasta märtsis moodustati sabotaaži- ja ründekoosseis "K" (või - lähivõitluskoosseis), mis oli mõeldud tegutsemiseks vaenlase laevade vastu rannikuvetes, aga ka sildade, lukkude ja sadamarajatiste hävitamiseks. See koosnes kääbusallveelaevade (ühe- ja kaheinimese), inimese juhitavate torpeedode (sarnaselt kaiteniga) jagunemisest, kiirel teel plahvatavatest paatidest ja võitlusujumistest (nn konnarahvas). Erinevate allikate andmetel varieerus ühendi koguarv 10–16 tuhande inimeseni. Neile antud lahingukorraldused ei määranud hukkamise ajal otseselt surma, kuid rünnakuobjekti lähedale lähenedes said inimesed ülesande reeglina täita,ainult enda elu hinnaga. K-formatsiooni personali kaotuste kohta pole täpset teavet. Mitmete ajaloolaste sõnul moodustasid need vähemalt 70–80%. Inglise maadeavastaja Paul Kemp nimetas II maailmasõja lõpu Saksa meremehi-saboteerijaid mereväe kamikazedeks.
Üldiselt ei suutnud Saksamaa “jumalik tuul”, ükskõik kui natsifanaatikud seda Teise maailmasõja lõpus fännata üritasid, peatada ei liitlaste lennukite Saksamaa vaibapommitamist ega Punaarmee ründavat impulssi ega tekitada tõsist ohtu liitlaste laevastikule Põhja- ja Vahemerel. … Saksa kamikaze ja kaitens'i ohverdused olid asjatud.
Muideks
Kaiteni torpeedo osutus ebaefektiivseks relvaks. Valmistamise ettevalmistamine oli pikk ja üsna lärmakas. Kuna "Kaitens" olid kavandatud madala maksimaalse sukeldamise sügavuse jaoks ja olid kinnitatud paadist väljapoole, vähenes vastavalt ka paadi enda sukeldamise sügavus ja haavatavus allveelaevade vastaste relvade suhtes. Kaugstardi täpsus ja töökindlus olid ebarahuldavad. Jaapani allveelaevade ülemad said sellest aru. I-58, mis uppus ristleja Indianapolisesse (kolm päeva pärast Kidi aatomipommi kohaletoomist, hiljem langes Hiroshimale Tinianile), ründas tavaliste torpeedode abil, hoolimata nelja kaitaani kohalolekust ja nende pilootide taotlustest. Kaitenite suurim uppunud laev oli ameerika tanker Mississineva.
Ajakiri: Sõda ja isamaa nr 1 (42). Autor: Konstantin Rishes
